前排表現(xiàn)還是十分不錯的，身高1.8米的乘客坐入還可以獲得不錯的空間。而坐到后排感覺腿部空間有些緊湊，頭頂空間因為車頂巧妙的凹陷設(shè)計，并不局促。福特翼搏采用了橫拉式的后尾箱門開閉方式，這樣的開啟方式能夠使得儲物動作更加輕松，但遇到地庫等有限停車空間，尾門打開所需空間較大的問題還是存在。后備箱儲物空間對于這樣車型的翼搏來說已經(jīng)不錯，后輪拱侵入后備箱內(nèi)部所占空間還比較大。但翼搏后排座椅具備6:4分別放倒結(jié)構(gòu)，擴容儲物空間不是問題。

別克昂科拉的空間從乘客和駕駛者角度來看與翼搏基本相當，頭部以及腿部空間都有很大余量，唯一覺得不滿意的是橫向空間稍窄。其后備箱空間在后排座椅不折疊時達到了533升，折疊時達到了1372升。在后排座椅不折疊時，該車足以容納至少6個滿滿的雜貨袋，如果折疊起來，就能夠裝下足以供周末游玩時使用的高爾夫球棒和旅行包。前排乘員座椅也可平放，增加儲物空間的長度并安放更長的行李，這與同級別的其他車型相比優(yōu)勢明顯。

動力對比

從參數(shù)表格中可以看出，翼搏所搭載的發(fā)動機并非像昂科拉那樣強勁，在它身上出現(xiàn)的是1.5L自然吸氣發(fā)動機與一臺首次引入國內(nèi)的1.0L EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機。不過這臺1.0T發(fā)動機可以說是翼搏的一大亮點，它的輸出已經(jīng)超過了1.6升自然吸氣發(fā)動機的水平，而卻帶來了很好的燃油經(jīng)濟性，也會對環(huán)保方面做出很大貢獻。

說到昂科拉的1.4T發(fā)動機，那么不得不提大眾的1.4TSI發(fā)動機。昂科拉的這款直列四缸1.4L渦輪增壓多點電噴發(fā)動機在海外市場也已經(jīng)相對成熟，在科魯茲以及歐寶Insignia上都有裝配。而作為行業(yè)標桿級的大眾1.4TSI發(fā)動機，昂科拉的1.4T發(fā)動機在重量方面更輕，但是多點電噴與大眾1.4TSI的缸內(nèi)直噴相比在燃燒效率上稍有差距。 頂配車型的適時四驅(qū)系統(tǒng)也是其重要賣點之一，其電磁離合器系統(tǒng)則是其四驅(qū)系統(tǒng)的重要核心部分。在技術(shù)方面，昂科拉的適時四驅(qū)系統(tǒng)確實走在了前面。

總結(jié)：其實把翼搏與昂科拉放在一起進行對比，從價格的角度來說未免有些牽強，但同樣是美系小型SUV，卻給人帶來了不同的感受。摒棄了傳統(tǒng)美式SUV車型上粗獷的野性風格，讓這場“美式?jīng)Q斗”看起來多了些美感。這兩款車各有千秋，翼搏更加實用，經(jīng)濟性及價格方面有著不錯的優(yōu)勢。而如果除了日常代步外，你還想追求動力帶來的滿足感，同時也想開著它到田間山路稍稍“撒點野”，昂科拉會更加適合你。

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