2013-03-26 06:39:53 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：曹旭
機(jī)械/安全配置
福特翼搏搭載了1.5L自然吸氣引擎這款發(fā)動(dòng)機(jī)具備了不錯(cuò)的節(jié)油性能。至于動(dòng)力性能，1.5L自然吸氣引擎具備雙獨(dú)立凸輪軸可變正時(shí)氣門，其最大動(dòng)力輸出達(dá)到了81Kw和140N•m，僅從數(shù)值上看，絕對處于同級別車型中的領(lǐng)先地位。而動(dòng)力方面哈弗H6 1.5T車型也有亮點(diǎn)，搭載了長城汽車自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩210N•m ，按照官方統(tǒng)計(jì)1.5T+6MT動(dòng)力總成保證了哈弗H6擁有著7.7L/100KM的良好綜合油耗表現(xiàn)。
| 產(chǎn)品名稱 | 翼搏 1.5L DCT 尊貴型 2013款 | 哈弗H6 1.5T MT 四驅(qū)尊貴型5座 2013款 |
| 排量(ml) | 1499 | 1497 |
| 氣缸數(shù) | 4 | 4 |
| 氣缸排列形式 | 直列 | 直列 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
| 缸體材料 | 全鋁 | 全鋁 |
| 缸蓋材料 | 全鋁 | 全鋁 |
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 歐Ⅳ | 國Ⅳ（京Ⅴ） |
| 燃油標(biāo)號 | 93# [京92#] | 93# [京92#] |
| 燃油供給方式 | 多點(diǎn)電噴 | 多點(diǎn)電噴 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6045 | 5600 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4500 | 2200-4500 |
| 最大功率(kw) | 81 | 110 |
| 最大扭矩(n.m) | 140 | 210 |
| 變速器形式 | 雙離合變速器 | 手動(dòng) |
| 擋位數(shù) | 6 | 6 |
| 前懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架 | 扭力梁式后懸架 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) | 前置四驅(qū) |
| 轉(zhuǎn)向助力類型 | 電動(dòng)助力 | 機(jī)械液壓助力 |
| 前制動(dòng)器 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器 | 鼓式 | 盤式 |
| 綜合油耗(升/百公里) | 6.5 | - |
| 前排側(cè)氣囊 | ● | ● |
| 駕駛位氣囊 | ● | ● |
| 副駕駛位氣囊 | ● | ● |
| 安全帶高度可調(diào)功能 | ● | ● |
| 安全帶未系警告提示 | ● | ● |
| 安全帶預(yù)警收緊功能 | ● | ● |
| 剎車防抱死系統(tǒng)(ABS) | ● | ● |
| 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR) | ● | - |
| 電子穩(wěn)定程序(ESP) | ● | - |
| 電子制動(dòng)力分配裝置(EBD/EBV) | ● | ● |
| 電控輔助制動(dòng)系統(tǒng)（EBA） | ● | ● |
| 定速巡航(CCS) | - | ● |
| 自動(dòng)駐車/上坡輔助 | ● | - |
| 倒車?yán)走_(dá) | ● | - |
| 倒車影像 | - | ● |
| 電子防盜系統(tǒng) | ● | ● |
| 兒童座椅接口 | ISO FIX | ISO FIX |
| 高位剎車燈 | ● | ● |
| 遙控鑰匙 | ● | ● |
| ●代表有此項(xiàng) ○代表選裝 -代表無此項(xiàng) | ||
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||
安全性配置上，可以看到做為合資品牌的翼搏在主動(dòng)安全裝備上要優(yōu)于自主品牌的哈弗H6。但哈弗H6對比福特翼搏的最大優(yōu)勢就是四驅(qū)系統(tǒng)。雖然兩車都是偏向于城市道路行駛的SUV，但擁有四驅(qū)還是讓哈弗H6在非鋪裝路面的通過性上占有一定優(yōu)勢。
前懸掛方面，兩車均采用了麥弗遜式前懸掛，翼搏的底盤雖較為平整，但前橋附近沒有任何護(hù)板，觀感脆弱的閘箱等主要部件暴露在外，非鋪裝路面行駛時(shí)危險(xiǎn)性較高。而哈弗H6的底盤平整度不如翼博，但好在底盤重要部件均在護(hù)板覆蓋，雖然護(hù)板材質(zhì)廉價(jià)且面積較小，但聊勝于無。
且懸掛的對比上，兩車有不小的區(qū)別。福特翼搏由于采用了后掛式備胎設(shè)計(jì)，后橋沒有再設(shè)計(jì)備胎槽，底盤顯得略空曠，翼搏的后懸掛為扭力梁式，扭力梁為C形且開口向下的半空心設(shè)計(jì)，保證抗扭曲強(qiáng)度、節(jié)約材料成本、減輕非簧載質(zhì)量，一舉三得。此設(shè)計(jì)與同平臺(tái)的嘉年華相似。哈弗H6的后懸掛采用雙叉臂式獨(dú)立懸掛，下控制臂粗壯有力，防傾桿直徑不小，這也是哈弗H6彎道中側(cè)向支撐力較高的原因之一。
編輯點(diǎn)評：福特翼搏上市前后的廣告語中反復(fù)提及“城市新物種”這個(gè)名詞，雖說是廠家的噱頭，但也能側(cè)面表明翼搏的取巧定位。而在本次與哈弗H6這種“傳統(tǒng)”SUV的對比后，我們不難發(fā)現(xiàn)，與其說翼搏將要打拼的是低價(jià)位SUV市場，到不如說是翼搏開辟了一個(gè)A0級跨界車的新戰(zhàn)場。而哈弗H6憑借著多年來長城哈弗的口碑和不輸于合資品牌的做工質(zhì)量，也將繼續(xù)對緊湊級城市SUV這個(gè)新興市場發(fā)起沖擊。
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