萬眾矚目的?？怂筍T終于引入到國內(nèi)了，福特引入它的目的非常明確，就是要與GTI一爭高下。隨著我們對(duì)比試駕的進(jìn)行，可以很明確的感受到一汽大眾高爾夫GTI一統(tǒng)天下的局面馬上就要變成雙足鼎立的局面了。原裝進(jìn)口、2.0T、6速手動(dòng)擋、拉風(fēng)動(dòng)感的外觀，這些都足以讓ST有實(shí)力贏得更多的掌聲。所以，我們特別的將兩部“小鋼炮”拿來做對(duì)比，會(huì)專門針對(duì)能體現(xiàn)其性能的部分來逐一給大家做個(gè)介紹。

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             試駕福特2013款?？怂筍T                 新?？怂?S版對(duì)比?？怂筍T

 外觀對(duì)比：GTI低調(diào)內(nèi)斂 ST則更加張揚(yáng)

就外觀來說，福克斯ST相比GTI更顯的張揚(yáng)，而GTI則是將它的暴躁深深的埋藏在了前格柵上的兩條紅線之下，低調(diào)許多。當(dāng)然，國產(chǎn)GTI比新款福克斯ST推出的時(shí)間早了很多，可能在設(shè)計(jì)上ST會(huì)占一定的優(yōu)勢(shì)。GTI在很多車迷心目中早已經(jīng)成為經(jīng)典，自GTI被一汽大眾國產(chǎn)以來，其無論是性能還是售價(jià)都讓中國GTI車迷們的夢(mèng)想變得觸手可及。

兩臺(tái)鋼炮車都是在原車型的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，但是改動(dòng)不大。真要是在路上跑起來，誰也不能保證一眼就能看出來時(shí)不是本尊，甚至?xí)缓芏嗳苏J(rèn)為是改裝的普通車型，內(nèi)心強(qiáng)大才是真的強(qiáng)大，這也是兩臺(tái)車在設(shè)計(jì)之初就貫穿始終的理念。

如果單從尾部來選擇兩款車的話，我會(huì)選擇?？怂筍T，飽滿而又張揚(yáng)的尾部絕對(duì)拉風(fēng)。其實(shí)，如果你有一輛普通款?？怂?，完全可以改成ST的樣子，現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)有很多改裝件可供大家選擇了。而GTI則是略顯的低調(diào)很多，如果你奢望第七代高爾夫GTI能有很大的變化，還是放棄這種想法吧，大眾的造車?yán)砟钅銈兌模^不張揚(yáng)，但也不內(nèi)斂，兩者總能很好的結(jié)合起來。

  內(nèi)飾對(duì)比：ST的前排座椅無疑是最吸引人的地方。

              GTI最扎眼的莫過于那款手感出色的方向盤。

如果你了解兩款車的原車型的話，那么不難看出，他們的內(nèi)飾都基本上延續(xù)了原車型高配車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。只是在代表性能的部分增加或做了一部分調(diào)整。福克斯ST的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更緊湊，中控臺(tái)感覺基本上都是在想駕駛者方向靠攏，所以坐進(jìn)駕駛席，讓你感覺有一種壓迫感。而GTI的整個(gè)駕駛席則更容易讓人放松。

兩款車的方向盤在造型上無疑GTI的更容易獲得好感，而且駕駛起來的手感也特別出色。紅色縫線和底部削平式的設(shè)計(jì)幾乎已經(jīng)成了每個(gè)車迷心中的經(jīng)典。而ST的方向盤造型設(shè)計(jì)上則有些普通，紅色ST標(biāo)識(shí)也顯得很低調(diào)，視覺上沒有GTI的突出，但手感絲毫不受影響。

?？怂筍T的儀表盤在造型上也要比GTI的更漂亮，同為炮筒式造型，但ST的更有氣勢(shì)一些。GTI的點(diǎn)火方式為傳統(tǒng)的鑰匙開啟，ST的一鍵啟動(dòng)就顯得高檔很多，質(zhì)感十足，我覺得這才是鋼炮該有的樣子。

福克斯ST中控臺(tái)上最扎眼的就是增加了三個(gè)儀表，左邊為機(jī)油溫度，中間為渦輪增壓表，最右邊代表的則是機(jī)油壓力。特別是中間的渦輪增壓表搭配這臺(tái)鋼炮車再合適不過了，賽道激烈駕駛你會(huì)看到指針會(huì)不停的左右移動(dòng)，這是在告訴你你的引擎當(dāng)時(shí)能承受的壓力值。

駕駛一臺(tái)性能車就該有一個(gè)好的座椅。GTI的座椅無路是舒適度還是包裹性都比較適中，長時(shí)間駕駛也不會(huì)感到太疲勞。而ST的Recaro座椅則在舒適性上有所欠缺，特別是腿部兩側(cè)的支撐稍窄，長時(shí)間駕駛會(huì)導(dǎo)致兩腿不太舒服，但是側(cè)向支撐非常到位，比GTI要好很多，急轉(zhuǎn)彎或者賽道駕駛能有效的減小身體偏移。

  駕駛感受：?？怂筍T的6速手動(dòng)擋帶給我們的是一種原始的駕駛樂趣。

一汽大眾高爾夫GTI搭載的動(dòng)力系統(tǒng)是我們?cè)谑煜げ贿^的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)配6速DSG雙離合變速器，最大功率147kW/5100-6000RPM，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm，與同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的?？怂筍T相比，最大功率和峰值扭矩上都沒有優(yōu)勢(shì)，而且福克斯ST的峰值扭矩在1700轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)，況且還是搭配的6速手動(dòng)變速箱。所以數(shù)據(jù)上看，ST肯定能給我們帶來很不錯(cuò)的駕駛樂趣。

GTI這款相對(duì)成熟的6速DSG變速器在日常駕駛中能非常好的完成加減擋的任務(wù)，D擋模式下，如果你輕柔的對(duì)待油門，駕駛起來非常輕松。不到2000轉(zhuǎn)就可以換擋，溫柔駕駛，油耗也能讓人滿意。S擋下，GTI則變得暴躁的同時(shí)又有些毛躁，油門響應(yīng)異常靈敏，3000轉(zhuǎn)左右的換擋，加速感很強(qiáng)烈。減速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也似乎變得非常不情愿，長時(shí)間的居高不下。

ST搭載的是6速手動(dòng)變速箱，這是我們非常樂意看到的，看來福特還是把ST設(shè)計(jì)的更傾向于駕駛樂趣居多。這款6速手動(dòng)變速箱的換擋行程略長，導(dǎo)致?lián)Q擋時(shí)機(jī)有時(shí)候不太及時(shí)，最明顯的體驗(yàn)就是從4擋換到2擋，總會(huì)差那么點(diǎn)意思。還有一個(gè)問題比較突出，5擋和6擋的來回切換也會(huì)讓你的胳膊前后動(dòng)作幅度變得大了很多。

當(dāng)然，如果你適應(yīng)了這些，那么你會(huì)很快的喜歡上這款變速器的。它的很多優(yōu)點(diǎn)也讓你在市區(qū)堵車情況下駕駛起來變得更輕松，清晰地?fù)跷灰约熬o密的齒比設(shè)計(jì)，即使堵車不停的換擋，但也不會(huì)讓你的雙腳太疲勞，相反會(huì)變得更樂此不彼。

ST的尾部更帶感也更拉風(fēng)，而排氣聲浪也比GTI更深沉有力，就像杰森.斯坦森，穿著帥氣的西裝，簡單粗暴的就干倒一片人，但臉上的表情依舊是那么沉著冷靜。而GTI在拉高轉(zhuǎn)速之后的排氣聲浪則有一種炫耀的感覺，聲調(diào)要明顯高很多，特別是在收起油門時(shí)，會(huì)伴隨著幾聲“砰砰”的回油聲，非常誘人。

 沒駕駛過ST之前，一直覺得GTI的懸掛調(diào)節(jié)非常硬朗，對(duì)路面的顛簸過濾的部是太理想，很多路面反饋都能清晰的感受到。但是，在駕駛過ST之后，你就會(huì)感覺GTI的調(diào)教更適中一些，也就是將舒適性和操控性兩者妥協(xié)的平衡在一條直線上。ST的懸掛系統(tǒng)調(diào)節(jié)的更多趨向于操控和性能，路感能清晰的反饋到你的方向盤，所以，我更傾向于ST的駕駛感受，簡單說，就是操控性優(yōu)于GTI。

?？怂筍T的方向盤指向比GTI更精準(zhǔn)，它的方向盤左右轉(zhuǎn)滿的圈數(shù)要少于GTI，所以輕輕的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就能很快的帶動(dòng)車身變化，無論是車道并線還是其他轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，單手都能很輕松的完成，另一只手就可以各種換擋帶給你的樂趣了。GTI的方向盤即便是女孩子操作起來也很輕松，當(dāng)然也少不了精準(zhǔn)的指向性，所以任何時(shí)候你都可以輕松的用雙手指揮它來轉(zhuǎn)向，加速減速這些就讓DSG自動(dòng)變速箱來完成吧。

 結(jié)語：我們很希望看到有更多這種平民級(jí)的性能車來到中國，在這里我們也不會(huì)推薦那一款，也不會(huì)說那一款好那一款壞，只是他們針對(duì)的目標(biāo)人群應(yīng)該會(huì)有很多差異化。唯一相同的是它們讓我們能享受到這種“小鋼炮”帶給我們的一種駕駛樂趣，這就足夠了。

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