2013-03-29 09:14:51 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：趙永健
瀏覽目前的汽車豪華市場，除了傳統(tǒng)的C、D級豪華加長車，性能車也一窩蜂的進(jìn)軍國內(nèi)市場，無論是奔馳AMG、還是寶馬M都已推廣多年，而奧迪在這方面似乎慢了半拍，好在奧迪已經(jīng)認(rèn)識到這點，以每年最少兩款車的速度導(dǎo)入運(yùn)動型車，在引入RS5后又有S6、S7 Sportback來襲，而它們的試駕地點選擇在了成都金港賽道，旗幟鮮明的傳遞出它們特別的定位。
先說下它們的外觀，應(yīng)該說相比AMG、寶馬M系，奧迪的S系的外觀要低調(diào)多了，如果你不仔細(xì)端詳恐怕很難看出它和普通版本的區(qū)別，當(dāng)然奧迪也有夸張造型的運(yùn)動車，那就是RS系統(tǒng)后續(xù)也會引入國內(nèi)。
奧迪S6是基于短軸版的A6改變而來，因此在犧牲了部分內(nèi)部空間后換來是更出色的操控，以及更協(xié)調(diào)的車身。相比A6L，奧迪S6車身的鋁制部件達(dá)到20%之多，同時采用高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼，外加標(biāo)準(zhǔn)軸距的優(yōu)勢，有效減重至1895kg，比A6L頂配的2005kg還是減輕不少。
至于設(shè)計方面，S6從前中央進(jìn)氣口開始就透出內(nèi)斂的野性與霸氣，如果你無法識別出雙輻鍍鉻進(jìn)氣格柵所代表的身份，左上角猩紅色的S6銘牌也會提醒你，這款車與A6不一樣。奧迪也再次玩起燈光魔術(shù)，全LED大燈組格外顯眼。
S6側(cè)面造型則維持現(xiàn)款A(yù)6L設(shè)計，外后視鏡改用S系列傳統(tǒng)的拋光鋁材料打造，更輕量化的碳纖維材質(zhì)就留給更高性能的RS系列吧。輪轂則有19和20英寸兩種選擇，五輻雙叉的經(jīng)典造型也追求輕量化，內(nèi)部裝有帶S6紅色印記的高性能剎車卡鉗，四通風(fēng)剎車碟還可選裝陶瓷纖維材質(zhì)。
車尾變化更是細(xì)微，除了將左下角的A6L變?yōu)榧t色的S6銘牌外，幾乎找不到任何表明身份的標(biāo)志。當(dāng)然，下方四個排氣口還是稍顯低調(diào)地講述著自己的性能。后擴(kuò)散器的條紋同樣和車頭的鍍鉻裝飾呼應(yīng)。
外觀繼承了奧迪高性能版車型的設(shè)計理念。前進(jìn)氣格柵鑲嵌代表高性能的紅色LOGO，保險杠兩側(cè)蜂窩網(wǎng)格進(jìn)氣，保險杠下方的金屬導(dǎo)流板，為前臉增加了運(yùn)動感。大燈采用全LED大燈，使前臉更具科技感。
奧迪S7在車身尺寸方面也表顯不俗，其尺寸為4980mm×1911mm×1408mm，軸距2916mm，相比奧迪A7的車身尺寸4969mm×1911mm×1420mm，軸距2914mm，在車身長度、車身高度和軸距方面都有著細(xì)微的變化。
奧迪S7輪轂采用19寸雙5幅鋁合金輪轂，與之匹配的是倍耐力P-Zero高性能輪胎，輪胎尺寸為255/40 R19，此款輪胎常用于高性能轎車和跑車。在剎車系統(tǒng)方面奧迪S7也進(jìn)行了強(qiáng)化，前、后剎車盤均采用通風(fēng)打孔制動盤，使用不銹鋼銷將鑄鐵摩擦環(huán)與鋁質(zhì)制動盤相連，且前剎車配有醒目的S7高性能標(biāo)示。
奧迪S7尾部后保險杠肌肉線條明顯。后備箱頂部的擾流板，在高速行駛時會自動開啟，以提高車身穩(wěn)定性。底部采用亞光黑色護(hù)板與銀色鍍鉻下導(dǎo)流板搭配更具有運(yùn)動氣息。分置在兩側(cè)的雙排氣管和尾部S7標(biāo)示，更突顯其高性能版特殊的身份。
在內(nèi)飾設(shè)計方面，奧迪S6/S7 Sportback非常相似，如果不是方向盤上有標(biāo)識，一時之間很難分辨兩款車，由此這里就著重介紹一下奧迪S6，S7 Sportback在運(yùn)動化的改變上與S6基本相同。從儀表盤到地板均以黑色為主色調(diào)，不過也提供其他配色選擇。
中控臺向駕駛員一側(cè)傾斜設(shè)計，方便駕駛者對其進(jìn)行操控。采用高性能版S家族式三幅多功能方向盤，帶有金屬質(zhì)感的船槳式裝飾條將內(nèi)飾進(jìn)行上下分割。中控臺設(shè)計簡潔大方，按鈕做工精細(xì)、手感極佳，從而能更清晰的感知您的每一個指令操作。
雖然號稱性能車型，但在娛樂和舒適性配置上，奧迪S6也有意加強(qiáng)。比如采用先進(jìn)的空氣懸掛，并通過車載界面5級可調(diào)，分為舒適、自動、動態(tài)和個性化5種。另外，10揚(yáng)聲器的Bose車載音響系統(tǒng)也是奧迪高端車型常見的音響系統(tǒng)。
座椅換成了包裹感更強(qiáng)的運(yùn)動座椅，頭枕下還特意縫上了S6字樣，這也是很多性能車型的傳統(tǒng)。另外，既然是標(biāo)軸版，就不要奢望后排有國內(nèi)版的寬敞空間了，不過該有的配置如后排獨立空調(diào)等還是一樣不少。
成都金港賽道相比北京金港要復(fù)雜的多，彎多且設(shè)計了很多起伏路，對于車輛的性能及剎車考驗比較大，奧迪S6/S7 Sportback選擇在這里試駕自然是對產(chǎn)品充滿信心。
奧迪S6/S7 Sportback搭載4.0L V8 TFSI雙渦輪增壓V8引擎，最大功率達(dá)到309kW，而在1400-5000轉(zhuǎn)時都可輸出550Nm的峰值扭矩，渦輪介入及時且持續(xù)時間相當(dāng)長。而且這款引擎具有按需點火的特性，發(fā)動機(jī)在低功耗時自動關(guān)閉部分氣缸，也就是從V8變成了V4，需要時自動啟動，以平衡油耗和性能的關(guān)系。
進(jìn)入賽道首先試駕的奧迪S7 Sportback，4.0增壓發(fā)動機(jī)動力非常充沛，在運(yùn)動模式下，7速S tronic雙離合變速器表現(xiàn)也非常積極，相對于來說S7 Sportback的懸掛要軟一些，尤其是在試駕S6后更能體會到這點，因此在彎中的側(cè)傾比較明顯，在速度稍快時響胎聲就會不期而至，這些在S6身上就沒那么明顯，再看了兩車的懸掛調(diào)校后就明白原因了。
自適應(yīng)運(yùn)動空氣懸架是全新奧迪S6和S7 Sportback的標(biāo)準(zhǔn)配置，這種懸掛的剛性設(shè)置分別將奧迪S7 Sportback車身高度降低了10毫米，奧迪S6的車身高度降低了20毫米，這在賽道試駕時感覺非常明顯。
另外兩車配置最新一代quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，標(biāo)配了扭矩矢量控制系統(tǒng)智能軟件，全新奧迪S6和S7 Sportback的quattro系統(tǒng)還配備另外一套高性能組件——能夠以連續(xù)可變方式分配后軸輪間驅(qū)動力的運(yùn)動差速器。運(yùn)動差速器能夠?qū)⑵嚳焖龠^彎時的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足扼殺于萌芽狀態(tài)。
正是得益于如此多先進(jìn)科技，讓兩款車在賽道中非常易于操控，過彎極限也要比你想象時速要高許多，因此對于普通人來說駕駛變得很容易，這與一般的高性能車有所差別。要是用動物來形容兩車差異的話，那奧迪S6更像一只豹子，而S7 Sportback則像靈巧的貓穿上了運(yùn)動裝。另外值得說的是兩車的0-100km/h加速時間都在5秒以內(nèi)，因此它們可不是樣子貨。
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