以上這些還僅僅是奔馳尾標(biāo)第一部分的含義,第二三部分則是具體車型。按傳統(tǒng),這一部分應(yīng)該是和排量密切相關(guān)的,但由于奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展太快,編號(hào)明顯跟不上排量的更迭,奔馳便干脆回歸歷史,一直沿用老的編號(hào)規(guī)則。在第二堂物理課上,我們就為您細(xì)細(xì)梳理數(shù)字與排量和性能的關(guān)系。
物理課:數(shù)字與排量/性能的關(guān)系

好在發(fā)動(dòng)機(jī)排量在數(shù)十年間并未有太大變化,因此可以看出很多編號(hào)還是能代表其排量的,不過(guò)1.8T渦輪增壓引擎明顯有著更廣闊的發(fā)揮空間。不知您注意沒(méi)有,既然都是以50為進(jìn)制,為何會(huì)出現(xiàn)“260”這么一個(gè)特殊的編號(hào)呢?這是奔馳為了照顧國(guó)人對(duì)“250”這個(gè)數(shù)字的獨(dú)特忌諱而特意改變。在海外,這些車型還是稱作250的。另外,由于奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在太多,因此小部分車型并未遵循以上規(guī)律,有興趣的讀者可以看下面這張表。

還需要說(shuō)明的一點(diǎn)是,由于國(guó)內(nèi)款A(yù)級(jí)即將換代,這里的奔馳A級(jí)依據(jù)的是最新一代數(shù)據(jù)。是不是感覺(jué)很混亂呢?這主要是因?yàn)槟壳氨捡Y正在"辭舊迎新",老款大排量自然吸氣引擎即將淘汰,奔馳將全面迎來(lái)渦輪增壓時(shí)代,此時(shí)的數(shù)字/排量就更難以對(duì)應(yīng)。而等到最新的2.0T引擎引入國(guó)內(nèi)后,這個(gè)表格恐怕又會(huì)有大幅度變化了。除了以上字母和數(shù)字組成的尾標(biāo),奔馳向來(lái)不吝展示其先進(jìn)技術(shù),并把車尾右側(cè)大量空間留作技術(shù)展示用,下面我們就挑選幾個(gè)比較有代表性的技術(shù)為您解讀。
高級(jí)課程:AMG尾標(biāo)解讀

有了前面兩課的學(xué)習(xí),想必您也對(duì)奔馳尾標(biāo)有了更多的了解。而作為奔馳的性能助推器,AMG堪稱奔馳最重要的性能部門(mén),專門(mén)負(fù)責(zé)奔馳量產(chǎn)車的性能化。其推出的車型尾標(biāo)也與普通版不同,通常為字母+雙數(shù)字+AMG的組合。AMG車型最重要的變化就是換裝高性能引擎,底盤(pán)懸掛、變速箱、剎車等性 能部件同時(shí)升級(jí)。為了符合奔馳低調(diào)內(nèi)斂的性格,連AMG的徽標(biāo)都是最普通不過(guò)的單色,但其性能不可小覷,路上碰見(jiàn)了可不好隨便招惹。

課外:其它代表性尾標(biāo)元素




“公開(kāi)課”上到這里,奔馳紛繁復(fù)雜的尾標(biāo)其實(shí)還有很多沒(méi)有提到。比如BlueTEC柴油節(jié)能技術(shù)就沒(méi)有涉及,再比如單單AMG車型就能展開(kāi)無(wú)數(shù)篇文章,又或者BlueHYBRID混合動(dòng)力系統(tǒng)……總之,由于篇幅有限,且這些車型實(shí)在十分罕見(jiàn),本文就不做重點(diǎn)介紹了。
總結(jié):與前幾期介紹的MINI、奧迪和寶馬相比,奔馳尾標(biāo)是最難理解透徹的。不僅因?yàn)槠滠囆图姺睆?fù)雜,更因?yàn)檫@些尾標(biāo)融合了奔馳百余年的造車歷史。毫不夸張地說(shuō),奔馳尾標(biāo)不同位置的每個(gè)字母都有一段可供娓娓道來(lái)的小故事。也正是如此,本期奔馳尾標(biāo)探秘的“公開(kāi)課”必然有疏漏和錯(cuò)誤,還請(qǐng)各位車迷和老師不吝賜教。
上一頁(yè)
1
2
下一頁(yè)
閱讀全文
按鍵盤(pán)上的←或→可以直接翻頁(yè)