捷達自1991年第一輛轎車下線后，憑借其優(yōu)良的品質，先進的技術，成為家喻戶曉的居家首選車，其旺盛的生命力見證了中國汽車工業(yè)的發(fā)展。大眾捷達締造了令人嘆為觀止的銷售神話，如今已超越200萬輛，而今全新捷達帶著大眾家族的臉譜、PQ25改進平臺以及各種熟悉的配備進入了大家的眼簾，但畢竟全新?lián)Q代升級的產(chǎn)品還是會具有挑戰(zhàn)性，經(jīng)過徹頭徹尾改變的全新捷達，能否還能繼續(xù)過往的神話呢?

在大眾全球化家族設計理念的引導下，新捷達同樣具有十分顯著的大眾風格，硬朗的頭燈線條、“二道杠”式的進氣格柵、網(wǎng)格狀前下包圍...盡管大眾家族化風格明顯，但相對于老款捷達來說，變化還是巨大的，可以說完全的耳目一新。

全新捷達的前臉采用了大眾高端車型的X造型，與其它同門車型一樣使用了相同的雙層格柵，帶有明顯的時代氣息，與老捷達死板的線條形成明顯的區(qū)別。但新捷達也在大眾統(tǒng)一的設計風格上做了一些小修改，如大燈線條的改變和前包圍的細微變化。

新捷達的大燈采用了多邊形設計，比新捷達的大燈在視覺上生動了許多，與前進氣格柵相呼應，展現(xiàn)了全新捷達的造型設計元素。。由于價格的關系，新捷達的大燈采用鹵素大燈，而沒有配備疝氣大燈和透鏡。

發(fā)動機蓋前沿上的鍍鉻飾條已經(jīng)具有一定的設計感，新捷達也是通過這一系列的細節(jié)提升其檔次。

電動調節(jié)的后視鏡造型比較時尚，不過后視鏡上沒有轉向燈，而是把轉向燈放置在車身側面上。

尺寸方面，新捷達的長寬高分別是4487/1706/1470mm，軸距2603mm更是足足長出了老款120mm，與新寶來的2610mm也僅僅相差7mm。

全新捷達用流線型車身線條增強視覺的沖擊感。其實車身線條我們還是可以看得出有大眾家族的元素，也表現(xiàn)出了截然不同的時尚動感。兩條明顯的腰線讓視覺效果更加立體，勾勒出整個車身的修長感。在側群邊緣也運用了用平行線設計，動感十足。

全新捷達的尾部造型與前臉相呼應，水平特征向兩側延伸，更凸顯大氣。

全新捷達使用了層次分明的分體式尾燈，內部細節(jié)豐富，層次感更加鮮明突出，但是尾燈的面積過大，也導致了新捷達的尾部看上去有些臃腫。

新捷達使用了最新的EA211發(fā)動機，鋁制缸體能夠有效的減輕發(fā)動機的重量，對于燃油消耗以及散熱都是有好處的。另外，發(fā)動機的最大功率可達81Kw，最大扭矩達到155Nm。從數(shù)據(jù)上顯示，發(fā)動機依舊偏向于低速扭矩的輸出。

在輪胎尺寸上選用了185/60 R15，品牌為韓泰OPTIMO K415，這個是一款偏重經(jīng)濟型的輪胎，耐久性不錯。

新捷達的內飾依然延續(xù)了大眾的嚴謹作風，做工方面也沒什么瑕疵，里面的任何細節(jié)幾乎在其他大眾車上都有曾見過。全新捷達的最大的變化在于空調出風口變成圓形，略微增添了一些活潑氣氛。

三幅式真皮包裹方向盤在大眾系中意識司空見慣，熟悉的尺寸、手感以及多功能按鍵分布，讓人無法挑剔，可以看出大眾汽車在內飾設計方面的深厚功力。

中控區(qū)域按鈕與旋鈕結合，排布簡潔，多媒體系統(tǒng)帶有AUX、USB以及SD接口，在機器內部還配有藍牙電話，配合大屏幕的點陣液晶屏，用起來很直觀。另配有藍牙功能。

變速箱方面也是完全一致，為五速手動變速箱和六速自動變速箱的組合。

新捷達的座椅樣式很普通，但是用料和做工很不錯，承托性和包裹性也都很好，皮質厚實而緊致，縫線也結合的很不錯舒適性高。

座椅靠背調節(jié)還是采用手動調節(jié)，不過在靠背調節(jié)方式上拋棄了按鈕式調節(jié)，采用螺旋調節(jié)，這種調節(jié)不僅好操作，最主要的是快。

后備廂空間規(guī)整，目測有超過400L的容積，可惜的是后排座椅無法放倒，空間便利性打了折扣。車內儲物空間則表現(xiàn)不錯，前后排設計的儲物格和杯架空間和數(shù)量都比較夠用，實用性不成問題。

編輯點評：新捷達讓我們耳目一新，有所傳承也有所突破。出于成本的控制，有些配置和工藝還做的不夠到位，但性價比是有的。