除了出色的經(jīng)濟(jì)性與低排放的優(yōu)點(diǎn)以外，凱美瑞·尊瑞給我的直接感受則是安靜與舒適，這是由于車輛在常規(guī)怠速狀態(tài)下引擎與電機(jī)將不會(huì)工作，當(dāng)然這也建立在蓄電池中至少有2格電的基礎(chǔ)上。

混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理與老款保持一致，全新阿特金森循環(huán)2.5L引擎是此次換代的重點(diǎn)，在緩慢踩下油門時(shí)，汽油引擎并不會(huì)工作，而只靠電動(dòng)機(jī)與蓄電池中的電量驅(qū)動(dòng)車輛前行；在中度油門階段，汽油引擎將介入工作，取而代之的是提供大部分動(dòng)力輸出；當(dāng)深踩油門時(shí)，汽油引擎將與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，此時(shí)兩者綜合最大輸出功率將達(dá)到151kW，百公里加速時(shí)間為8.8s，對(duì)于一款中級(jí)商務(wù)車來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。

與普通汽油版車型不同的是，凱美瑞·尊瑞使用的是一款特殊CVT變速箱，豐田將其稱之為ECVT，它是由電腦控制的無(wú)級(jí)變速箱，科技性表現(xiàn)在變速箱在任何工作環(huán)境下都可以保持最佳的傳動(dòng)比與無(wú)感過(guò)渡。相比普通CVT，它在燃油經(jīng)濟(jì)性與性能發(fā)揮上將更勝一籌。

當(dāng)啟動(dòng)ECO模式后，你可以明顯感覺(jué)到油門踏板的“慵懶”，是這是因?yàn)榇藭r(shí)車輛進(jìn)入了更加經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)，電腦系統(tǒng)將對(duì)引擎、變速箱、油門等一系列與輸出相關(guān)的組件進(jìn)行抑制，從而達(dá)到對(duì)油耗的控制；當(dāng)蓄電池電量在3格以上狀態(tài)時(shí)，啟動(dòng)EV模式，并給予適量油門，車輛將采取純電動(dòng)的行駛方案，直至?xí)r速70km以上后才會(huì)自行關(guān)閉。

懸掛方面與普通版并無(wú)差異，依舊是前麥弗遜、后雙連桿的配備，舒適性依然是凱美瑞·尊瑞要順行的理念。不過(guò)柔韌的懸掛調(diào)校相比老款，無(wú)論是在乘坐性上還是駕駛感上都有所提升，當(dāng)行駛在顛簸路段時(shí)，懸掛所傳導(dǎo)至車上人員的感受并非一味的求軟，柔中帶有的一絲韌性，即可以過(guò)濾到大部分的顛簸，同時(shí)也不會(huì)完全喪失駕駛感，這是我認(rèn)為新一代凱美瑞優(yōu)于老款的重要一點(diǎn)。

運(yùn)用自身優(yōu)勢(shì)擊垮對(duì)手的做法很明智，因?yàn)槲覀兒芮宄?，在混合?dòng)力領(lǐng)域中，豐田作為先遣者已有了一些名氣，此外多年致力于混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，為自身帶來(lái)了同行業(yè)中最具成熟與科技的產(chǎn)品。相比現(xiàn)行大規(guī)模的渦輪軍團(tuán)而言，豐田并未跟風(fēng)，而在使用混動(dòng)技術(shù)予以抗衡，雖然在性能方面兩者相當(dāng)，但混動(dòng)車無(wú)疑是在為環(huán)保做著更為突出的貢獻(xiàn)。

“6萬(wàn)元”這個(gè)數(shù)字，是此次凱美瑞·尊瑞相比上代所下調(diào)的售價(jià)，最終將入門版控制在了25.98萬(wàn)元，豐富的配置、時(shí)尚的外觀的設(shè)計(jì)、外加混動(dòng)帶來(lái)的科技性，我想凱美瑞·尊瑞這次的確帶著不少誠(chéng)意而來(lái)。而最主要的一點(diǎn)是，雖然我們不能完全規(guī)避汽車帶來(lái)的空氣污染，但至少我們可以將其損害度控制在最小化。

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