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騰勢(shì)電動(dòng)車廣州首發(fā) 2014年京滬深上市
騰勢(shì)·對(duì)手
實(shí)際市場(chǎng)上，目前國(guó)內(nèi)在售的純電動(dòng)車少之又少，能和騰勢(shì)形成對(duì)壘之勢(shì)的，恐怕也只有華晨寶馬剛剛發(fā)布的合資自主品牌“之諾”。這也是戴姆勒股份公司董事、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人韋伯博士（Prof. Thomas Weber）在車展訪談中“欽點(diǎn)”的對(duì)手。而按之前透露的消息，之諾品牌首款車型要等到11月才會(huì)亮相，留給騰勢(shì)的時(shí)間還是比較充裕的。
之諾品牌定于11月廣州車展首發(fā)其首款純電動(dòng)車
政策·現(xiàn)狀
說過產(chǎn)品本身，下面再看看這款車所面對(duì)的政策形勢(shì)。目前，無論地方還是中央政府都對(duì)純電動(dòng)汽車給予大量支持，只是其實(shí)際發(fā)展并不盡如人意。北京奧運(yùn)會(huì)期間，曾有不少純電動(dòng)公交車在奧運(yùn)場(chǎng)館運(yùn)營(yíng)，而目前只有為數(shù)不多的數(shù)十輛車以示范公交的名義維持運(yùn)營(yíng)。
北京城區(qū)部分充電站示意圖（2012年數(shù)據(jù)）
在 用車最關(guān)鍵的充電站方面，據(jù)北京當(dāng)?shù)孛襟w統(tǒng)計(jì)，截止2012年中，北京城區(qū)內(nèi)有電動(dòng)汽車充電站12座，但均不對(duì)外運(yùn)營(yíng)甚至根本未投入使用。目前只有兩個(gè)充 電站供公交、環(huán)衛(wèi)車等電動(dòng)車輛充電，且沒有對(duì)外開放的時(shí)間表。雖然現(xiàn)在大多數(shù)電動(dòng)車都支持家用220V電源充電，可這種方式必然沒有充電站簡(jiǎn)單方便。如果 沒有大量產(chǎn)品上市或政府推動(dòng)，充電站的建設(shè)必然陷入瓶頸，這也是留給騰勢(shì)和其它品牌最大的挑戰(zhàn)之一。
2012年上海拍牌價(jià)格屢創(chuàng)新高
不 過政策方面的待遇就不一樣了，從已知的消息看，全國(guó)各地都大力支持新能源汽車的推廣。上海已經(jīng)出臺(tái)了針對(duì)新能源汽車免拍牌的激勵(lì)手段；北京也正計(jì)劃給新能 源汽車免搖號(hào)的待遇；深圳在這一方面走在了全國(guó)前列，多年前已有不少純電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)，而全國(guó)各地都計(jì)劃或已經(jīng)推出新能源汽車補(bǔ)貼計(jì)劃?？梢哉f只要推出出 色且價(jià)格合適的產(chǎn)品，政策是不會(huì)成為障礙的。2012年中國(guó)電動(dòng)車銷量?jī)H為11375輛，而當(dāng)年中國(guó)汽車總銷量為1930萬輛，電動(dòng)汽車還有很大潛力待開發(fā)。
總結(jié)：從目前的整體環(huán)境看，電動(dòng)車上市還有很長(zhǎng)的一段路要走，而騰勢(shì)作為比亞迪高端品牌和奔馳新能源品牌，很可能成為純電動(dòng)車的破局者，畢竟比亞迪擁有多年電池經(jīng)驗(yàn)，而奔馳也以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚴(yán)砟钪Q。騰勢(shì)品牌從推出概念車到推出量產(chǎn)車僅用了一年時(shí)間，這也說明了比亞迪與戴姆勒合作的緊密與迅速。騰勢(shì)作為比亞迪的高端品牌、奔馳的低端品牌在國(guó)內(nèi)會(huì)有一定的市場(chǎng)，這就要看它將來上市后的售價(jià)了。
