2013-05-17 06:45:15 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：王晨熙
最近幾年，有一種名為“發(fā)動機啟停系統(tǒng)”的技術(shù)被越來越廣地應(yīng)用在各種級別車型中。不過，現(xiàn)在很多人對此還云里霧里，對這一技術(shù)并不十分了解，甚至還有相當深的懷疑，當然也有不少消費者對啟停系統(tǒng)情有獨鐘，想買帶有這一系統(tǒng)的車型卻遍尋不著。本文就將為您解決這兩個難題，一方面為您解答何謂啟停系統(tǒng)，另一方面向您推薦幾款帶有啟停系統(tǒng)的緊湊級家轎。
何謂自動啟停？發(fā)動機的“超極本”
可能還有不少消費者對啟停系統(tǒng)不太了解，進入本文之前先給大家介紹一下。“自動啟停”（Start-Stop System）系統(tǒng)其實就是一套控制發(fā)動機熄火/點火的系統(tǒng)，核心在于行駛過程中根據(jù)車速和停車時間，自動控制發(fā)動機熄火/點火，盡量減少怠速時產(chǎn)生的燃油消耗并降低排放，主要適用于城市交通中等待信號燈或是堵車時。發(fā)動機熄火后，電源還能取代皮帶輪對發(fā)動機冷卻風(fēng)扇及車內(nèi)空調(diào)提供運轉(zhuǎn)動力。這套系統(tǒng)早在上世紀70年代世界石油危機時就已經(jīng)出現(xiàn)，隨著歐洲排放法規(guī)日益嚴格而在本世紀重回公眾視線。
說白了，這套系統(tǒng)和現(xiàn)在很火的英特爾“超極本”概念類似：不需要工作時發(fā)動機“休眠”，需要時則可以快速響應(yīng)（發(fā)動機啟動時間在400毫秒左右，幾乎不影響正常加速），而且自動擋手動擋均可裝備這套系統(tǒng)。至于這套系統(tǒng)的作用，當然是在諸如紅燈和堵車這種長時間等待時自動熄火，盡量減少發(fā)動機空轉(zhuǎn)帶來的燃油浪費。
為何不熄火？判定條件多，未必都滿足
當然，熄火也是有判定條件的，自動擋踩下剎車，靜止數(shù)秒后即可熄火，手動擋則需要掛空擋松離合，靜止數(shù)秒后同樣自動熄火。除了這個基本限定條件，啟停系統(tǒng)在設(shè)計之初還考慮到了很多特殊情況。例如堵車時頻繁啟停、行車速度過低、蓄電池電量不足、車外溫度過高/過低、剎車系統(tǒng)內(nèi)壓力下降到臨界點之下等等，都不會觸發(fā)啟停系統(tǒng)。所以，哪怕車輛狀態(tài)符合基本條件，也未必每次都能體會到節(jié)油的樂趣。
能省多少油？停8秒就賺，紅燈省2毛
說到節(jié)油的樂趣，啟停系統(tǒng)到底能幫我們省多少油呢？以實際使用情況來說，1.4L排量車型，怠速1小時的油耗約為2L（開空調(diào)，非精準值僅供參考），折算下來每秒油耗約0.56mL；而熱車啟動瞬時油耗是怠速的1.5倍左右，按一次熱啟動5秒算，油耗約4.2mL。按這個非精確值計算，只要熄火超過8秒，你就已經(jīng)開始節(jié)油了。
實際使用時，按一次紅燈停車60秒算，怠速等候油耗約33.6mL，熄火等候則只有4.2mL，二者相差29.4mL。換成真金白銀的話，一個紅燈就可以幫您節(jié)省0.22元（北京92號汽油7.55元/L），按一天上下班遇到20個紅燈算，每天就能幫您省下4.4元。如果再加上堵車的時間，自動啟停系統(tǒng)帶來的節(jié)省就更多了。當然以上都是估算值，實際情況還取決于路況和駕駛習(xí)慣。
務(wù)必選用高品質(zhì)機油
需要注意的是，雖然系統(tǒng)已經(jīng)足夠智能，但頻繁啟停還是會對發(fā)動機有一定磨損。有數(shù)據(jù)顯示，啟動時的發(fā)動機磨損占了發(fā)動機物理磨損的多數(shù)，其中冷啟動更甚。雖然帶啟停系統(tǒng)的車型針對發(fā)動機、起動機等都有優(yōu)化，但選用品質(zhì)更好的機油無疑將延長發(fā)動機壽命。要讓馬兒跑的好，給點好飼料還是必須的。當然，如果您已經(jīng)購買了不帶啟停系統(tǒng)的車，也可以開啟“人工啟停系統(tǒng)”，預(yù)感到等候?qū)⒊^兩分鐘，您就可以熄火了，能比較好地兼顧機械磨損與節(jié)油。（順帶一提，在香港、臺灣以及世界很多國家地區(qū)，怠速停車可是要罰款的哦！所以很多車型帶啟停系統(tǒng)熄火有時并非為了節(jié)油，而是法規(guī)限制）
到底有什么車？合資自主全有，最低不到7萬元
書歸正傳，介紹完了啟停系統(tǒng)，也該回到本文的核心：為您推薦幾款價格合適的緊湊級車型。既然油耗成為關(guān)鍵考慮因素，車價自然也不能太高。先來看看我們推薦的都有哪些車型吧。
| 帶啟停系統(tǒng)緊湊級車型推薦 | ||||
| 車型名稱 | 售價（萬元） | |||
| 2013款榮威550 1.8/1.8T車型 | 13.38-18.28 | |||
| 2013款速騰1.4TSI DSG藍驅(qū)版 | 16.98 | |||
| 2012款高爾夫1.4TSI DSG藍驅(qū)版 | 15.98 | |||
| 2013款帝豪EC7 1.8L MT旗艦型 | 9.78 | |||
| 2012款逸動1.6L MT尊貴型 | 8.59 | |||
| 2013款長城C30 1.5L MT智能起停版 | 6.65 | |||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | ||||
和歐洲將近50%的裝車率相比，國內(nèi)帶啟停系統(tǒng)的車實在不多，緊湊級更是屈指可數(shù)。本文推薦的車型中，有剛剛上市的全新榮威550，而且有多款車型配備了該系統(tǒng)；也有以“藍驅(qū)”為賣點的高爾夫和速騰，更有價格在10萬元以下的帝豪EC7、長安逸動和長城C30，其中價格最低的長城C30起停版指導(dǎo)價不過6.65萬元。
榮威550
官方指導(dǎo)價：13.38-18.28萬元
2013款榮威550共有7款車型，其中從13.38萬元的啟逸版開始裝備啟停系統(tǒng)，共有5款車型，而且手動擋和自動擋均有搭配，選擇余地很大。
啟停系統(tǒng)開關(guān)，并未采用字母A，而是以小寫e代替
全新榮威550裝備的兩款發(fā)動機與老款相同，與這兩款發(fā)動機搭配的，則是一款5速手動變速箱和一款6速濕式雙離合變速箱。自主品牌使用雙離合變速箱的車型可是鳳毛麟角，那么榮威550裝備的這臺變速箱邊線如何？請您往下看。
多連桿后懸掛為全新550帶來了更靈活的調(diào)教方案，根據(jù)車型定位的變化，新車的懸掛調(diào)教由原來的偏運動轉(zhuǎn)為現(xiàn)在的偏舒適。但舒適的同時還能兼具良好的側(cè)向支撐力，轉(zhuǎn)向時可以提供駕駛員良好的信息反饋，從550上可以肯定上汽的底盤調(diào)教功底。
速騰藍驅(qū)、高爾夫藍驅(qū)
指導(dǎo)價：16.98萬元、15.98萬元
相比榮威，本文出現(xiàn)的其它車型都只有一款裝備了啟停系統(tǒng)。其中以速騰藍驅(qū)和高爾夫藍驅(qū)為代表的大眾藍驅(qū)技術(shù)最為特殊。相比其它車型，藍驅(qū)還融合了很多其它節(jié)油技術(shù)，因此一并作介紹。在價格方面，速騰藍驅(qū)比高爾夫藍驅(qū)高1萬元，在舒適性配置上更加豐富，但在主要性能參數(shù)，尤其是發(fā)動機參數(shù)上一模一樣。
速騰藍驅(qū)版：
外觀方面，新速騰藍驅(qū)版同樣保持了和普通版相似的外觀，只有車漆的顏色有所不同。車身不同處標有BLUEMOTION的字樣。而大燈采用了熏黑處理，但是并沒有配置透鏡。
根據(jù)之前消息，速騰藍驅(qū)版車型將搭載的是1.4TSI發(fā)動機，最大功率131馬力，峰值扭矩為220N·m，與之匹配的是7速DSG變速箱。而邁騰藍驅(qū)版也可能運用相同配備。另外，邁騰及速騰藍驅(qū)版車型都將會應(yīng)用發(fā)動機啟停系統(tǒng)、制動能量回收系統(tǒng)，以幫助減低燃油消耗。
高爾夫藍驅(qū)版：
藍驅(qū)版車型和普通的高6有著非常細微話的差別，前臉上有藍驅(qū)“Bluemotion”的標牌，而在保險杠下方采用了類似GTI車型才會有的前唇，雖然變化 不大，但別小瞧了這不起眼的造型，正是因為這些細節(jié)的變化讓高爾夫藍驅(qū)更加省油。大燈依舊是高6的大燈，不過內(nèi)部采用了熏黑設(shè)計，讓前臉看起來更具動感。
熟悉高6車型的朋友都知道高6所配的輪轂是普通的10輻式輪轂，但藍驅(qū)版車型采用了特殊造型的10輻造型輪轂，同時配以韓泰OPTIMO K415輪胎，輪胎尺寸為195/65R15 91H，這樣的一款輪胎是針對藍驅(qū)版設(shè)計的，雖然整體性能偏中性，但由于有針對環(huán)保性能的要求，會減少輪胎和地面之間的滾動阻力，達到降低油耗的目的。
與普通高6不同的就是尾部的尾翼了，普通高6車型上所不具備的尾翼如今出現(xiàn)在了藍驅(qū)版車型上，而之前在國內(nèi)只有GTI車型才會加裝尾翼，而高爾夫藍驅(qū)在增加尾翼后造型變化是最大特點，尾翼減少了尾部渦流從而減少行進時的空氣阻力，進一步降低油耗表現(xiàn)。
藍驅(qū)版車型在外觀上僅有小幅變化，可以說是一種很低調(diào)的表現(xiàn)，畢竟所有的變化都是非常細微的，可以說如果不是特別在意這款車型的話，很少有人會特意看有什么樣的變化。而這樣的變化風(fēng)格更是大眾一律的作風(fēng)。
整體布局上依舊是大眾的傳統(tǒng)樣式，輕便易上手是最大優(yōu)勢，所有的按鍵觸感都有大眾品牌的特點，同時針對藍驅(qū)版車型內(nèi)飾還有不同的亮點。藍驅(qū)版采用了雙色高級織布座椅，藍黑雙色縫合的座椅看起來更有運動感，與外觀同樣的冰川藍出現(xiàn)在內(nèi)飾中很是顯眼。
藍驅(qū)版高爾夫采用了大眾最為推廣的TSI+DSG的動力組合，相信各位擁有高6的車主都明白這樣的配置組合，1.4TSI引擎和普通版車型毫 無區(qū)別，最大功率96千瓦，峰值扭矩220牛米，這樣的參數(shù)讓很多同級別采用小排量增壓引擎的車型無法比擬，發(fā)動機在平時工況下轉(zhuǎn)數(shù)基本維持在1200轉(zhuǎn) 左右，但一旦需要更多動力介入，只需將油門踏板深踩1/4模式，渦輪系統(tǒng)就會及時介入，這時將帶來非常直接的動力感受。
而和TSI引擎相匹配的7速DSG變速箱在雙離合變速箱中也可以說非常的智能化，只要行車速度超過50，檔位就已經(jīng)升到了7擋，順暢的駕駛感受會讓讓人感 覺非常愜意，同時升到高檔位后，轉(zhuǎn)速表一直保持在1000轉(zhuǎn)左右，這樣的情況下可以最大程度的降低油耗。在此次試駕中由編輯試駕的車型段路程內(nèi)最低油耗僅4.9升。
本頁中的車型都是國產(chǎn)入門緊湊級車，均為手動擋車型，因此價格都沒有超過10萬元，相比前兩頁的車型平均15萬元的售價更加親民。
帝豪EC7 1.8L手動旗艦型
官方指導(dǎo)價：9.78萬元
2013款帝豪EC7此次只有一款車搭載了啟停系統(tǒng)，也就是1.8L手動旗艦型。另外，這款車依然沒有使用常規(guī)的標識符號，而是在中控臺下方的一大排按鍵中選擇了“SS”（應(yīng)該是Start-Stop的縮寫）來表明這款車的特殊性。
第一眼看到新款EC7，依然能感受到這款車成熟穩(wěn)重的風(fēng)格。雖然已推出3年之久，但這個造型依然十分符合國人審美，而且并不顯得過時。據(jù)吉利汽車銷售公司總經(jīng)理劉金良透露，吉利也曾計劃改變EC7造型，但消費者調(diào)查結(jié)果顯示大家還是很喜歡現(xiàn)款設(shè)計，我還是比較認可這個說法的。而且EC7外觀屬于耐看型，顏色搭配也比較符合車型定位，目前來看這種外觀還將持續(xù)一段時間。
車身側(cè)面也幾乎沒有任何變化。帝豪并未跟風(fēng)采用不少自主品牌偏愛的大量鍍鉻飾條，而是在側(cè)窗下沿和門把手處少量點綴，配合上揚的腰線，整體依然屬于穩(wěn)健耐 看型。中高配車型還配備了天窗，開合均為一鍵式，而且開啟幅度很大，做工也很精細，沒有低檔感。值得一提的是，C柱并未像很多轎車一樣快速下沉，保持飽滿 造型的同時也充分保證了后排頭部空間，這點稍后會有詳細說明。
EC7內(nèi)飾很難用花哨形容，整體風(fēng)格依然延續(xù)2012款造型。如果不是雙色搭配外加大量銀色裝飾，恐怕還會有點單調(diào)。不過帝豪瞄準的也并非追求花哨個性的消費者，各種功能齊備，設(shè)計只要符合大多數(shù)人審美就算成功，可見帝豪還是充分分析過消費者需求的。
動力方面，此次體驗的這輛帝豪EC7搭載吉利1.8L DVVT發(fā)動機，最大功率98kW，峰值扭矩170Nm；與之搭配的是5檔手動變速箱，總體感覺十分好用。另外，2013款EC7還提供1.5L DVVT發(fā)動機和1.8L CVVT發(fā)動機。
前者依然使用5MT變速箱，而后者采用更平順的CVT無級變速器。豐富的動力選擇，對一款緊湊級車型而言，可謂綽綽有余，而且各種動力都 能比較好地滿足日常駕駛需求。
逸動1.6L MT尊貴型
官方指導(dǎo)價：8.59萬元
逸動的啟停系統(tǒng)開關(guān)位于駕駛席左側(cè)的燈光和后視鏡控制區(qū)域內(nèi)，是一個標有ECON字樣的開關(guān)。說實話放在這個區(qū)域可并不好找，不了解的沒準還以為是節(jié)能大燈呢。
EADO逸動整車造型由意大利設(shè)計師主刀打造，流動般的外表很驚艷。前部匯聚于一點的造型線，還有眉角上挑的頭燈，都吸引我們?nèi)ヌ骄?。不得不承認，逸動的前臉造型已經(jīng)第一時間引爆了挑剔的情緒，不信它沒有瑕疵。
EADO逸動整車尺寸為長4620mm、寬1820mm、高1490mm。車身側(cè)面的兩條趨勢線讓這個車型硬朗并且靈動起來。除車身前臉外，車身側(cè)面厚重的同時凌厲之感同樣得以體現(xiàn)，車側(cè)線條硬朗，微微上揚的腰線與上車頂線條匯于短小的尾部，令整車時尚感倍增。
整體內(nèi)飾風(fēng)格采用了銀色金屬風(fēng)格的曲面線條為主，有點游艇曲線的味道。金屬反射出的光澤令內(nèi)飾看起來充滿時尚感和科技感，做工也精細，質(zhì)感十足。整體內(nèi)飾讓人一進門就有種科技的、運動的、品質(zhì)的體驗。逸動在內(nèi)飾的造型及研發(fā)中，甚至還運用了“光機一體化測試”，這是一種測試內(nèi)飾對駕駛者的不良反光的技術(shù)。
領(lǐng)先的Blue Core1.6L發(fā)動機，全部采用靜音正時鏈條系統(tǒng)傳動。最大功率可達92kW 最大扭矩160NM。逸動搭載全新一代Bluecore高效節(jié)能發(fā)動機最大功率可達92kW，最大扭矩160NM，具備“勁、凈、靜”三大優(yōu)點，并匹配長安全新開發(fā)的5速手動變速器及在不久的將來會首先匹配日本Ss-Ⅱ手自一體變速器。
長城C30 1.5L MT智能起停版
官方指導(dǎo)價：6.65萬元
C30智能起停版是此次推薦的入門門檻最低的車型，只要不超過7萬元就可以擁有一款帶啟停系統(tǒng)的車型。這款車同樣將啟停系統(tǒng)開關(guān)設(shè)置在后視鏡控制區(qū)內(nèi)，而且默認為開啟狀態(tài)，開啟后在儀表上會有指示燈顯示工作狀態(tài)。
2013款的長城C30外觀相較2012款并沒有太大變動，通過上面對比圖像我們就能一目了然。無論從車身的腰線還是車頂?shù)幕《?，甚至是前臉的輪廓，大燈的面容，尾部的輪廓，都保持高度一致，這也就說明，2013款的長城C30的大改動并不是在外觀。
在中控臺的設(shè)計上，我們看到了2013款長城C30的巨大改變，如果不告訴你這是一款6-8萬左右車型中控臺，你一定以為這最起碼是一款10萬以上車型的配置。儀表盤也是2013款長城C30的一大變化，前衛(wèi)的炮筒式設(shè)計加強了內(nèi)飾的動感 彩色的儀表顯示也讓新款C30更具年輕氣息，儀表盤中部的安全帶未系提醒等設(shè)置也是其變化的最直接憑證。
動力方面，2013款長城C30延續(xù)了2012款的動力心臟，依然搭載自主研發(fā)的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率78kW，最大扭矩138N·m。變速器方面，2013款長城C30搭配了5擋手動及CVT無級變速箱，我拍攝的這款車型為手動豪華版，搭載的是5速手動變速器。
總結(jié)：通過不斷的宣傳，啟停系統(tǒng)最近幾年越來越廣為人知，入門門檻也越來越低，我們也因此能一口氣推薦多款緊湊級車型。當然，由于價格差距比較大，這幾款車到底哪款中您的意，還需要看您的實際情況而定。需要再提醒一句的是，啟停系統(tǒng)并非混合動力，不能如混動那樣有明顯節(jié)油效果，使用不恰當還有可能損耗發(fā)動機，因此正確使用非常重要。
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