V6菱仕在動(dòng)力性上保留了V5菱致的設(shè)定，從引擎參數(shù)再到變速箱兩者完全相同，1.5L全鋁4A91 PLUS MIVEC引擎來自于三菱，最大功率88kW，最大扭矩143N·m，在常規(guī)駕駛下，這款引擎的表現(xiàn)很線性，急加速方面自然也不是1.5L引擎的強(qiáng)項(xiàng)，它能做到的就是盡量保證燃油經(jīng)濟(jì)性，所以我們還是持著“夠用就好”的態(tài)度來審視它吧。

CVT變速箱的應(yīng)用注定了V6菱仕仍會(huì)以平順性、經(jīng)濟(jì)性世人，即使在深踩油門下，也很難體會(huì)到動(dòng)力上帶來的快感，加速一直會(huì)處于逐步攀升的態(tài)勢(shì)。如果在超車時(shí)需要?jiǎng)恿ι系膸椭?，你可以嘗試切換到手動(dòng)模式，這時(shí)轉(zhuǎn)速的拉升會(huì)變得輕松一些，不過需要注意的是，加速的變化也僅是有所好轉(zhuǎn)而已。

東南以往的車型都在底盤上下了不少功夫，采用多連桿后懸掛也是他們一直所堅(jiān)持的，此次V6菱仕依然選自了前后獨(dú)立懸掛的配置，不過這套避震系統(tǒng)并非是V5菱致上照搬而來的，而是經(jīng)過全新研發(fā)設(shè)計(jì)，舒適性相比V5菱致的要軟一些。而我想說的是在懸掛配置這點(diǎn)上是許多同級(jí)車不可比擬的，優(yōu)異的懸掛結(jié)構(gòu)外加上乘的調(diào)校，使V6菱仕在行駛方面具有著優(yōu)異的車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力。

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在回饋力度上與我們接觸的大部分同級(jí)車不同，略帶沉重的轉(zhuǎn)向在高速行駛下可以帶來一定的沉穩(wěn)感與駕駛信心，然而在路感上也會(huì)變得有些模糊，尤其是對(duì)于女性駕駛者來說，這樣的轉(zhuǎn)向會(huì)讓她們多少感到有些吃力。

瑪吉斯WALTZ MS360是一款針對(duì)排水設(shè)計(jì)的輪胎，也可以將其算做夏季輪胎，此外它的價(jià)格相比同類產(chǎn)品更平易近人，耐用性也較好，當(dāng)然缺點(diǎn)就是噪音的抑制比較一般，在車內(nèi)很容易察覺傳導(dǎo)進(jìn)來的胎噪。在常規(guī)駕駛下，車內(nèi)整體的噪音尚且可以接受，但在高轉(zhuǎn)速下，引擎的聲音有些明顯，此時(shí)你只有放大音響音量來借此抵消噪音。

對(duì)于V6菱仕的優(yōu)勢(shì)我已悉數(shù)為大家展現(xiàn)在眼前，性價(jià)比依然是這款車主要的賣點(diǎn)，這其中包括SEMI人機(jī)交互系統(tǒng)以及全景天窗在內(nèi)的諸多配置，此外V6菱仕除了包含V5菱致的車型序列外，還增加了女性版，從兩廂造型再到內(nèi)飾布局，可以看出V6菱仕所針對(duì)年輕人群的時(shí)尚設(shè)計(jì)以及在細(xì)分市場(chǎng)上的準(zhǔn)備功課十分充足。

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