經(jīng)過長時(shí)期的調(diào)整，讓幾代國人驕傲的紅旗品牌終于更新了全系產(chǎn)品，由之前的“貼標(biāo)車”變成了自主研發(fā)車型。紅旗H7是紅旗品牌振興后第一款公開銷售的中大型豪華商務(wù)轎車，新車將主要面向公務(wù)及商務(wù)市場。紅旗H7集成豐田與奧迪的尖端技術(shù)研發(fā)制造，那么這款車與豐田有多大的關(guān)系？以下文章為您解答。

紅旗H7使用皇冠平臺研發(fā)

以一汽現(xiàn)在的實(shí)力而言，選擇實(shí)力更強(qiáng)的汽車企業(yè)合作是非常明智的選擇，而紅旗H7的前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)平臺也讓大家不約而同的想到了皇冠，畢竟紅旗盛世就是一輛貼標(biāo)的皇冠轎車。

但紅旗H7的車身尺寸與皇冠12/13代都不相同，動(dòng)力系統(tǒng)方面紅旗H7又比皇冠增加了一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。所以紅旗H7到底采用了那種平臺真的很難猜測。

從車身尺寸上來看，紅旗H7與12代皇冠的車高均為1485mm。從描線圖中可以看出，紅旗H7與12代皇冠在B柱之前非常相似，將兩車的描線圖重疊后可以發(fā)現(xiàn)，兩車的A柱可以完全重疊，這也證明了紅旗H7的車身及底盤，是由12代皇冠加長而來。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，紅旗H7和紅旗盛世（皇冠Majesta貼標(biāo)車型）均裝備了3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均為全鋁材質(zhì)，并且最大功率、最大扭矩完全一致，只是爆發(fā)點(diǎn)有所不同。如此巧合的事情只能告訴我們，一汽的CA6GV1的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來自豐田的3GR發(fā)動(dòng)機(jī)。

變速箱方面，兩款車都采用了6速手自一體變速箱。但能與豐田3GR發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱僅有來自日本愛信的6AT產(chǎn)品。因此紅旗H7所搭載的6速手自一體變速箱也是來自愛信的產(chǎn)品，只不過一汽又為這款變速箱匹配了一臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

懸掛方面，兩車結(jié)構(gòu)完全一致，都是前雙叉臂獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立后懸掛。一般中大型豪華轎車都會(huì)采用雙叉臂前懸掛，例如寶馬5系、奧迪A6等。雙叉臂前懸掛具有先天性的運(yùn)動(dòng)優(yōu)勢，但皇冠和H7都是舒適取向的轎車，雙叉臂前懸掛可能是讓這兩款車擁有不錯(cuò)的反應(yīng)能力。

紅旗盛世是貼標(biāo)皇冠

1985年紅旗770宣布停產(chǎn)后，紅旗品牌由于沒有技術(shù)、沒有市場，一直沒能得到很好的發(fā)展，產(chǎn)品僅有貼標(biāo)的明仕（貼標(biāo)奧迪100）、世紀(jì)星（配日產(chǎn)2.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪100）和旗艦（貼標(biāo)林肯Town Car）這三款車型。但不幸的是，這三款車均沒有被市場認(rèn)可。

2006年，紅旗引入了豐田皇冠Majesta車型，并換紅旗標(biāo)出手。但國內(nèi)用戶對于一款掛著紅旗標(biāo)，賣的比皇冠貴的紅旗轎車并不感冒。被寄予很大希望的紅旗HQ3最終以停產(chǎn)告終。之后，紅旗又將HQ3的車名改為盛世，但輝煌的名稱依然沒有帶來不錯(cuò)的銷量。除了政府、軍隊(duì)等部門采購該車外，私人用戶對紅旗盛世很少問津。最終，盛世也以失敗告終。

總結(jié)：紅旗H7借用皇冠平臺研發(fā)，是明智的選擇。集他人的優(yōu)勢資源進(jìn)行研發(fā)，既能節(jié)省人力物力成本，又能以最快的方式生產(chǎn)出商品車，并且產(chǎn)品質(zhì)量又能有保證。但我們還是希望承載著國人夢想的紅旗轎車早日擺脫這樣的研發(fā)方式，生產(chǎn)出真正的自主品牌豪華轎車。