ST是指福特的新福克斯ST，有人會問，ST是車，不是生命體，而本文的主角馬自達睿翼也是車，并不是武器，如何獵殺？請看下文編輯將為您娓娓道來。（圖片來自無敵汽車網）

●引擎蓋上凹下去的倒三角設計明顯仿效RX-8，不過這款引擎蓋的貼合程度還有待提高，與葉子板之間的縫隙比較明顯。

前一段時間被熱炒的福特福克斯ST車型在喜愛性能車型的車迷中引起了不小的轟動，同時也打破了國產大眾GTI一家“壟斷”的局面，不過?？怂筍T在真正上市之后卻沒有產生預想當中火爆的銷售跡象，最起碼現在在大街上我們還非常難看到一輛?？怂筍T，比國產GTI還要高的售價使得車迷只能望車興嘆。

●倒三角的兩側還有兩道散熱口，外觀中唯一算得上高調的改裝。

不過還是有部分手頭寬裕的?？怂管嚸源蜷_了荷包，換回了他們夢寐以求的愛車，這就產生了一種敵對思想，有了ST的車主也許會產生一種如同“高富帥”般莫名的炫耀感，而手頭并不寬裕的“屌絲”車主則會產生莫名的仇恨，希望通過改裝自己手中的愛車來挑戰(zhàn)“囂張的高富帥”，本文中的車主就是這樣一位。

●如果不硬要把天線算進來的話，車尾部分屬于全原裝。

了解并長期關注過該車的朋友一定知道，睿翼的銷售情況其實并不是太理想，全系車型一直有較大的優(yōu)惠幅度，本文的主角是一輛馬自達在10款時為拉低售價刺激銷量，推出了2.0轎跑手動版，17萬多的指導價加上很大的優(yōu)惠幅度讓這臺睿翼售價非常接近大部分國產合資緊湊級車，而?？怂筍T標準版也要25.98萬元，兩車之間十萬元的差價，足以做出很好的改裝，這就成就了睿翼獵殺ST的最好資本。

●這片尾翼當然也是原裝。

基本背景介紹的比較詳細了，言歸正傳我們來看看睿翼如何完成的“進化”來完成獵殺ST的目標的吧。既然是獵殺，就一定要讓對方產生輕視與“隱蔽性”，這樣獵殺成功之后才會有更為強烈的成就感。本著這個目的，這臺睿翼選擇了保持較為原裝的外觀風格，一兩處與原廠不同的外觀證明我是一輛“改裝車”，而對方又不會發(fā)現其實性能和原廠性能早已不可同日而語了。降低了的車身高度、碳纖維引擎蓋、大尺寸輪轂，僅此而已，并沒有夸張的包圍搶眼的顏色，點到為止，不僅可以很好地完成獵殺任務，在尋覓“獵物”的過程中也不會太招惹警察叔叔的關注。

●原本的MPS引擎是采用頂置式中冷，改裝成前置中冷的話便會出現一根進氣管利用原裝頂置中冷的空間跨越引擎體前后方的景象。

馬自達車型換裝同廠高性能系列MPS的2.3渦輪增壓引擎，此等案例早已不算稀奇，國內不少的第一代馬自達6和馬自達3都進行了這一移植手術。而本文主角的特別之處在于它是一部睿翼，與第一代車型的情況不同，睿翼換裝MPS引擎的案例則是鳳毛麟角，甚至連馬自達官方也沒有如第一代般推出MPS型號。

●引擎腳完全對應，無需修改即可換裝。

換了代的第二代馬自達6（睿翼）雖然連車架代號都變了，但是對于移植MPS引擎依然是完美對應，安裝位絲毫不需改動。因為睿翼的GH底盤平臺實際是由第一代馬6的GG底盤平臺上改進而成，兩者依然有著許多共通之處，而且使用的均為MZR系列引擎，所以能夠實施原裝位移植也不算是什么很逆天的情況。

●俗稱“冬菇頭”的高流量空氣濾芯。

●連接著渦輪本體和中冷器的進氣管道，為何中間部分會彎了呢？

●原來是因為引擎蓋上的骨架導致要對進氣管進行小幅修改。

●連接著排氣管的便是MPS引擎的原裝渦輪，對于前驅車來說，263匹馬力甚至比新近上市的?？怂筍T還要激進，所以選擇了降低原裝渦輪的增壓值來保持易用性。

●排氣順暢度對于渦輪引擎來說十分重要，這臺睿翼的全段排氣系統亦已告更換，頭段直徑71mm，中段直徑77mm，尾段直徑為83mm。

一部原汁原味的馬自達6 MPS是配備的四驅系統的，但這部睿翼則保持著前輪驅動的形式，保留原裝的6前速變速箱，僅僅是更換了引擎本體。鑒于沒有改造成四驅，為了車輛的動力更加容易掌控，改裝者將原本能夠輸出263匹的2.3T引擎調低增壓值至0.7bar左右。在ECU方面，繼續(xù)沿用“雙核”模式，采用一副AEM Fuel/Ignition Controller管理引擎的運作，其余部分則繼續(xù)由原廠電腦負責。

●第一代馬自達6采用的是液壓轉向助力，而到了第二代上則改用了令方向盤更加輕巧而且占引擎負荷更低的電子助力,但可以看到方向盤路感更清晰的液壓助力轉向系統出現在了這部睿翼當中。

●避震方面選擇了D2的絞牙產品，順帶一提，最新的第三代馬自達6的前懸掛已經由雙搖臂改成了麥佛遜。

●防傾桿方面則用上獅特的產品，前防傾桿直徑25mm，后防傾桿直徑22mm。

●制動方面的配置也相當之高，前剎車采用的是AP Racing的六活塞卡鉗搭配浮動式剎車碟。

●后剎車則保留原廠卡鉗，另外換上了打孔剎車碟。

●輪圈方面則用上了ADV.1的5系列單片鍛造式產品。

●加裝的尾箱撐桿能夠加強車架尾部的剛性，從而提高車尾的動態(tài)響應。順帶一提，尾箱處少了一條橫梁的轎跑版更加需要這一裝備。

操控方面是睿翼獵殺?？怂筍T的另一資本。歸根到底，睿翼的銷量比上一代車型差，除了競爭變大之外，一個主要的原因便是自身的定位問題。第一代馬6的個性十分鮮明，就是主打運動性，在被雅閣和凱美瑞盤踞的日系中級車市場上開辟了一片新天地。而睿翼并沒有完全繼承第一代的理念，在定位上向豪華和舒適上有所靠攏，除了改用更加省力的電子助力轉向之外，最大的改動便是底盤調教的“軟化”和變大的“體型”。誠然第一代馬自達6雖然車身傾側也是明顯，但是在駕駛感上睿翼則更加欠缺激情，結果追求舒適的買家選擇雅閣和凱美瑞，而傾于運動性的則寧愿購買第一代馬6，睿翼變成了“兩頭不到岸”。不過既然睿翼的底盤是由第一代改進而來，想必通過調教也可重新激活它的運動特質，這臺睿翼的避震、制動、車身強化和輪圈輪胎已悉數更換，操控性定勢必更為爽朗。

其實改裝就是這樣，花費相同甚至更少鈔票來達到最終的目標，超越自己夢寐以求的車型，這正是改裝的魅力所在。縱觀整個這臺睿翼改裝案例來看，性能方面絕對滿足了獵殺ST的需要，至于花費，根據不同區(qū)域店家的定價不同，因此改裝上的花費肯定有一定差異，不過總體費用一般能保持在與一臺原廠ST差不多的價格，畢竟動力這一花費最大的改裝項目采用的是流用的方法，在改裝時省時省力，更主要的是省去了不少的花費，流用通廠高性能發(fā)動機的方法并不會比單獨改裝外掛渦輪套件，并作匹配強化調教的花費高到哪去，而且兼具可靠性與日常使用性，如果有這樣的可行方案，何樂而不為能。論優(yōu)勢，性能方面當然不必多說，睿翼的車內空間也不是?？怂鼓鼙鹊模钪饕囊稽c是改裝有點閑錢就可以改一點，有可觀的預算就做較大幅度的提升，比較類似買車過程中的分期付款方式，但自由性可比分期付款高多了，不用每個月還月供嘛。