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搭載變缸技術(shù) 謳歌全新旗艦RLX到店實拍
2013年6月8日， Acura（謳歌）于第十七屆深圳-香港-澳門國際汽車博覽會上發(fā)布了其被視為謳歌轎車車型中動力最強、空間最寬敞以及新技術(shù)含量最高的新一代旗艦車型——謳歌RLX。作為謳歌RL的垂直換代產(chǎn)品，新一代旗艦車型RLX目前只推出一款車型，指導(dǎo)價格為85.8萬元。
全新謳歌RLX的外觀整體依然延續(xù)了家族史“銳利邊鋒”的設(shè)計理念，但相比旗下其他車閑的更加含蓄，進氣格柵的邊角處理更加圓潤，不在那么鋒芒畢露。全LED的頭燈算得上是整個車頭部分最大的亮點，左右各5個LED燈組如同寶石一樣璀璨。前保險杠上裝配了前防撞雷達，不過位置較高，在停車時對探測一些位于盲區(qū)的較低地面突起可能會有一定影響。
從車身的尺寸上來看，RLX相比寶馬5系或者奧迪A6L都不具備優(yōu)勢，軸距在同競品的比較中，也顯現(xiàn)不出對于中國市場的獨特重視。但進口車的身份，似乎就成了解釋這一切的理由。就看中國消費者買不買賬了。
PAWS（全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)）英文全稱為“Precision All Wheel Steer”，該系統(tǒng)在左右后懸掛中配置電控執(zhí)行器，與動力總成系統(tǒng)、EPS、VSA等的行駛信息進行協(xié)調(diào)控制。通過高靈敏度的機構(gòu)和精密的邏輯控制可根據(jù)實時的行駛狀態(tài)控制后輪束角的變化。制動狀態(tài)下，左右后輪同時進行前束控制，形成一個“八”字，確保在高速行駛狀態(tài)下實現(xiàn)穩(wěn)定剎車；高速行駛時，系統(tǒng)可感知外部干擾因素引起的側(cè)傾變化，并控制雙后輪消除側(cè)傾，提高直線行駛穩(wěn)定性，大幅降低駕駛者的人為操作，遇緊急變線時，系統(tǒng)控制雙后輪與前輪呈相同的角度，實現(xiàn)穩(wěn)定利落的并線；轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下，在進入彎道時，系統(tǒng)快速感應(yīng)前輪轉(zhuǎn)向角及車輛側(cè)傾的變化，對后輪實施相反方向的角度控制，減少駕駛者的轉(zhuǎn)向操控量，順利入彎，出彎時，同樣控制兩個后輪，盡早使車身姿態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定，消除轉(zhuǎn)向不足。
尾部造型線條采用了盾型設(shè)計，與前臉風(fēng)格保持一致，整體造型非常動感。尾燈造型十分犀利，采用了近些年來非常流行的LED燈組，燈光效果非常不錯，細節(jié)處的設(shè)計也很獨特。倒車?yán)走_與倒車影像在這個級別的車型中屬于必然的標(biāo)準(zhǔn)配備，不過與車頭相同，倒車?yán)走_探頭的位置有些偏高，位于后保險杠最上部，對一些較低物體的探測可能會有一定影響。
這次我們實拍的這輛RLX采用了米色內(nèi)飾和黑色中控臺相搭配的設(shè)計，整體設(shè)計上依舊是日系車的那種家居風(fēng)格，大量的皮質(zhì)包裹以及一貫的優(yōu)良做工給人留下了非常深刻的印象。較粗的方向盤和細致的真皮包裹使得整體的握感非常好，造型并不死板，反倒有幾分動感時尚，多功能按鍵布局合理操控方便，沒有什么難點。炮筒式組合儀表采用數(shù)字及刻度顯示混搭的方式，十分前衛(wèi)。
RLX內(nèi)飾中的最大亮點莫過于中控臺上采用了一上一下、一大一小的兩個液晶顯示屏，分工各有不同，上方液晶屏主要顯示導(dǎo)航信息，下方液晶屏控制除導(dǎo)航外的其它車輛功能，并且采用帶有震動回饋的手觸屏，這樣的好處就是功能分類更加清晰，操作也互不干擾，而且在觸控屏下方的按鍵區(qū)域也做了漢化。簡單的熟悉適應(yīng)之后，操縱十分方便，同時也看得出謳歌對已這款車在國內(nèi)市場的期望。
車內(nèi)空間設(shè)計更多的偏向駕駛者，多數(shù)儲物空間都安排在了前排，前排中央扶手可以從三個方向開啟，這樣的好處就是無論駕駛者還是乘客都能夠很方便的打開中央扶手儲物盒，而互不干擾，這一點很人性化。后排中央扶手上并沒有裝配繁多的按鍵，只是原原本本的發(fā)揮了它“扶手”的作用，畢竟RLX的目標(biāo)更多的是傾向于那些喜歡自己駕駛BOSS們。后風(fēng)擋電動遮陽簾和手動后排側(cè)遮陽簾均屬于比較實用的配備，而多達14個揚聲器的“奇力”品牌音響，不管位于車內(nèi)哪一個作為，音效都十分出眾。對于“奇力”這個美國音響品牌大家可能還比較陌生，其實奇力公司在1981年建立,最初是經(jīng)營生產(chǎn)一些汽車電子監(jiān)察設(shè)備，經(jīng)過不斷的發(fā)展，蛻變成音響生產(chǎn)商，主要面向高端市場。
RLX行李廂的空間中規(guī)中矩，從數(shù)據(jù)上看422L的行李箱容積并不算出眾，但較長的縱向尺寸提高了對如高爾夫球包等這類較長的行李物品的收納性。前排的空間還算不錯，駕駛員坐直后頭部距離頂棚尚有三指左右的距離。由于RLX并沒有針對中國市場進行加長，2850mm的軸距與同級競爭對手之間并無優(yōu)勢，但后排腿部空間依舊有兩拳左右，在這個級別中算不上奢侈，但依舊舒適夠用。
在動力方面，使用i-VTEC技術(shù)的3.5L V6發(fā)動機最大功率為230kw，最大扭矩368Nm，搭配帶運動模式的六速手自一體變速箱。動力數(shù)據(jù)在同級別中處于中上等水平，相比現(xiàn)在德系品牌普遍采用的增壓發(fā)動機而言，動力輸出更為線性，但在環(huán)保和燃油經(jīng)濟性方面并不占優(yōu)勢，因此謳歌為其搭載了一套現(xiàn)時北美很流行的可變缸技術(shù)，在駕駛者很難有任何察覺的情況下，通過對形式條件的分析，發(fā)動機自行在三缸與六缸之間變換，達到動力、排放與油耗三者之間的完美平衡。懸架系統(tǒng)配備的是前雙叉臂式獨立后多連桿式懸架，并搭配謳歌研發(fā)的四輪獨立轉(zhuǎn)向技術(shù)，通過一系列數(shù)據(jù)分析，從而改變兩個后輪的前束角角度，最大調(diào)節(jié)范圍在2°左右，用以提高車輛的操控性和安全性。
編輯點評：RLX作為謳歌的新一代旗艦車型，有不少令人矚目的亮點與高科技配備，并且作為日系三大豪華品牌之一，謳歌在車輛操控性方面的執(zhí)著在全新的RLX車型上依然有很好地體現(xiàn)，但RLX相比競爭對手的劣勢在于其并沒有過分奢侈的車內(nèi)空間以及品牌相對較弱的影響力?？傮w而言RLX依舊保持著謳歌的獨特性格，如果您考慮的是一款用作自己駕駛一款高級車，全新RLX將會是您不錯的選擇。
