2013-06-20 06:49:42 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：王晨熙
紅旗H7又火了，近日外交部官方微博宣布，外交部長王毅將使用紅旗H7轎車作為其公務(wù)用車。代表中國對外形象的外交部選用紅旗，表明了中國對自主品牌的支持力度。不過，目前紅旗H7暫不對個人客戶銷售，可以說是有錢也買不到。好在，除了這款全新車型，市場上已經(jīng)有了不少來自各個國家的行政級轎車，而且很多車型售價都集中在50萬元左右。下面，我們就來按各自車型的國籍盤點一下這些售價不高且值得關(guān)注的行政級轎車。
| 50萬元左右行政級車推薦 | |||||
| 國別 | 車型名稱 | 售價（萬元） | |||
| 中國 | 紅旗H7 3.0L自動尊貴型 | 47.98 | |||
| 德國 | 奧迪A6L 30FSI CVT豪華型 | 50.66 | |||
| 美國 | 克萊斯勒300C 3.6L自動尊享版 | 48.19 | |||
| 韓國 | 起亞K9 | 未上市，預(yù)計40萬起 | |||
| 日本 | 英菲尼迪M25L 2.5L自動雅致版 | 47.88 | |||
| 瑞典 | 沃爾沃S80L 2.0T T5智尊版 | 44.99 | |||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | |||||
第一個出場的當然是近來的明星車型，來自中國的紅旗H7。雖然有網(wǎng)友調(diào)侃，有了外交部的支持，紅旗車今年終于能“賣出去3輛了”，但事實是這款車在正式對外發(fā)售前，已經(jīng)對公務(wù)客戶交付了超過500輛，可以算是比較火爆的一款新車。當然，很多人對“紅旗”這個牌子的關(guān)注明顯超過了對H7本身的關(guān)注，但也不妨礙這款車在越來越多的場合露面。
紅旗H7 外觀部分
外觀的整體設(shè)計上，紅旗H7并沒有給我?guī)硖蟮捏@喜?；蛘咭部梢哉f，為了能迎合低調(diào)又顯檔次的官車水準，紅旗H7在設(shè)計之初就一直走低調(diào)、沉穩(wěn)的路線，如今，實車經(jīng)過體驗之后，可以感覺在大氣而又沉穩(wěn)中又透漏著一點威嚴。我們完全可以將這點威嚴算在這個經(jīng)典的紅旗標志上。
紅旗H7一早就提出要與國內(nèi)的很多合資品牌進行競爭，所以在配置上就已經(jīng)有點不遺余力的全給紅旗H7裝上。很多在一些合資品牌車型才能見到的高科技配置，在紅旗H7身上也有所不同的配備。
在車身尺寸方面，紅旗H7在最主要的一個軸距上在同屆別的3款車對比中只能算中等水平，但是勝在是自主車型，性價比會比這些合資車型會高出不少。如果定價合理，并且通過政府采購等手段的話，相信也能有一定的銷量。
既然是官車，那就得有官車的樣子。所以像這些無鑰匙啟動等配置都應(yīng)該是最基本的配置了。紅旗2.5L車型采用了米其林博悅系列輪胎，尺寸為225/55 R17，相對來尺寸正好夠用，這款輪胎主打的特性就是燃油經(jīng)濟性以及舒適性。
紅旗H7的尾部設(shè)計并沒有給我們帶來驚喜，相反卻顯得很平淡，也許低調(diào)行事才是它的特征表現(xiàn)所在。雖然，廠家解釋與皇冠無關(guān)，但是從尾部多少還是能看到一點皇冠的影子的，比如那個雙出排氣筒與皇冠幾乎一樣。
總體來說，內(nèi)飾的設(shè)計比較成功，沒有看到模仿的影子。很多元素都集成了紅旗轎車一貫的一些理念。比如方向盤上的向日葵標志，同時也體現(xiàn)在了輪轂的中央位置。內(nèi)飾的顏色搭配倒是有一些素雅的感覺，并不是為了多么的突出豪華感，恰恰是幾塊實木裝飾的點綴，顯的內(nèi)飾很干凈，素雅。
一汽紅旗借鑒了皇冠所使用的2.5 V6發(fā)動機而自主研發(fā)的這款同樣是2.5L V6發(fā)動機，時不時覺得有些繞嘴呢？盡管廠家一再解釋和皇冠沒有關(guān)系，但是畢竟是一家人，在成熟的發(fā)動機技術(shù)基礎(chǔ)上實現(xiàn)自主研發(fā)，也不是什么壞事。這臺發(fā)動機同樣實現(xiàn)了可以在6缸和4缸之間在實際駕駛中自由切換，帶來的效果就是很高的舒適性和燃油經(jīng)濟性，我們已經(jīng)在皇冠的身上驗證了這一特性。
這臺6速手自一體變速器，在手動切換檔位的時候，手感不是很順暢，總感覺有一些滯感，希望量產(chǎn)車上能有所改善。當駕駛起來之后，換擋平順性還是很不錯的。自帶S擋運動模式，無非就是提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以及更慢的換擋時間，獲得更充足的動力。
奧迪A6自國產(chǎn)以來一直就被很多人默認為“官車”。雖然新款A(yù)6L已經(jīng)逐步擺脫了寬大厚重的形象，但這款車的定位明顯還是更偏重公務(wù)市場。另外，無論是發(fā)動機還是CVT變速箱，或者是這款車偏重舒適性的配置，也都十分適合當做行政級車型使用。
話雖如此，但作為一款商務(wù)行政用車，新A6L表現(xiàn)給我們更多的還是沉穩(wěn)大氣的氣質(zhì)，而新穎和時尚只是這次換代的附加品。大嘴式設(shè)計已經(jīng)是奧迪品牌一項極具標志性的設(shè)計，頗有威懾力的設(shè)計風格，在各種定位的奧迪車型上都顯得很合適。而全新的前大燈設(shè)計，才是此次換代的重中之重，那道一體式白色LED日間行車燈，也是奧迪表現(xiàn)品牌科技的招牌。
新A6L采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計風格，除了一直以來對商務(wù)氣質(zhì)與尊貴感的表露之外，本次換代更加強調(diào)科技感的體現(xiàn)。淺色內(nèi)飾是用于詮釋一款商務(wù)用車的最佳配色，新A6L內(nèi)部配備了大量木質(zhì)面板，雖然也配備了部分亞光銀色飾條，但整體散發(fā)出來更多的還是沉穩(wěn)與尊貴。
四輻式方向盤設(shè)計依舊延續(xù)了一直以來的設(shè)計理念，中央氣囊區(qū)的設(shè)計有之前的豎直形改為橫置，多功能按鍵的設(shè)計與分布也較之前有不少改變。即便是一款30FSI車型，奧迪也沒有忘了為其配備可以增強運動能力的換擋撥片。
儀表盤樣式并未發(fā)生徹頭徹尾的改變，簡約的指針式儀表盤配以白色背景光，夜間數(shù)據(jù)顯示清晰明了。中央顯示屏內(nèi)部可顯示大量車輛信息，上部的橫條區(qū)域可通過方向盤多功能按鍵橫向選擇，顯示屏中部的信息則可以垂直翻頁顯示。
30FSI版本在動力輸出方面并沒有過于追求極致性能表現(xiàn)，這臺為中國量身打造的2.5升V6自然吸氣發(fā)動機，動力輸出比較平穩(wěn)，它并不具備2.0T版本猛烈的瞬時輸出強度。正常行駛時給予駕駛者更多的反饋是平緩穩(wěn)定。當掛入S檔之后，雖然也不會有過于激進的表現(xiàn)，但車速會在不知布局中迅速提升，對于引擎噪音的控制也有較大突破。
當你駕駛過30FSI之后，你會發(fā)現(xiàn)它在靜謐性方面的表現(xiàn)有很大改進。德國車引擎噪音大的劣勢并沒有表現(xiàn)在車輛行駛中。新A6L所配備的怠速啟停功能表現(xiàn)同樣不錯，相比我們以往曾經(jīng)接觸過的怠速啟停功能，發(fā)動機自動啟動時所發(fā)出的噪音并沒有出現(xiàn)在新A6L身上。
300C這款車曾短暫在國內(nèi)生產(chǎn)過，當時很多人都認為這款體積龐大威武霸氣的巨無霸一定是頂級豪華車。直到今天，新款克萊斯勒300C以進口車的身份進入國內(nèi)，外觀還是一樣的充滿美式肌肉風格，內(nèi)飾則更加精致，配置更加豐富。
前臉的造型相比老款，筆者認為有了很大的提升，似乎對于設(shè)計或者美學這種東西，用提升這個詞似乎顯得太過主觀，但更加時尚的造型無疑是多數(shù)人認可的。和它的德系對手相比，300C的外觀無疑是更小眾一些，但這不影響它表達著自己的豪華。
和上一代車型相比，這代300C的車身尺寸整整大了一圈。超過3000mm的軸距，也是在同級別中處于上游水準的。但后面我們會說到，內(nèi)部的空間可一點也不和這樣的車身尺寸成正比。不過大氣的外觀通過大尺寸輪轂和外擴的線條表現(xiàn)的很到位。
車尾的造型同樣很復古，尾燈的設(shè)計簡潔中似乎傳承著300C一直以來的古典美學。碩大的尾標鑲嵌在尾箱中央。端正的尾部設(shè)計，使人們對駕駛這款車似乎都提升了更多的信心。
內(nèi)飾的整體造型相比老款有了很大的提升，無論是細節(jié)的質(zhì)感還是顏色的配置都更進一步。皮質(zhì)包裹和木紋裝飾營造了不錯的豪華感。在整體感觀上，一點也不屬于它的其它對手。
方向盤的雙色真皮縫制樣式，突出了古樸感，同時也能通過這些再次強調(diào)它的豪華定位。多功能按鍵從使用上來說，顯得有點操作不便。按鍵稍微有點小，布局也很密，而且位于方向盤后方的音頻控制鍵，對于初次駕駛它的人來說，很難找到。
對于克萊斯勒甚至包括菲亞特的很多車型來說，屏幕的漢化處理都不是很到位，盡管是進口車型，但對于越來越重要的中國市場來說，如果在這些細節(jié)上能夠更用心地討好國人，相信會有更好的銷量。
這款發(fā)動機最大功率為210KW/6350rpm；最大扭矩為：340nm/4650rpm。性能表現(xiàn)方面，整備質(zhì)量為1849kg的新300C，0-100km/h加速時間僅為7.7秒。最高車速可達240km/h。綜合油耗表現(xiàn)在11L/100km左右。8速自動變速箱換擋很快能在最短的時間內(nèi)升至最高擋，提升經(jīng)濟性。平順的駕駛表現(xiàn)很大程度上也要歸功于這款變速箱。
起亞K9目前還沒有上市，不過已經(jīng)正式亮相了本屆2013上海車展。起亞K9是目前起亞品牌下最豪華的旗艦產(chǎn)品，也是起亞第一款后輪驅(qū)動的量產(chǎn)車。據(jù)悉，這款起亞旗艦車型將會在今年的下半年引入中國，下面就請大家提前了解一下這款車型的相關(guān)信息。
據(jù)前期報道，起亞K9將會在下半年最晚年底正式引入中國，而售價方面將會比同等級豪華車注入奔馳、寶馬、奧迪的旗下車型便宜很多。但必須承認，品牌知名度往往是購買這個層次車型的人最重視的問題，因此K9面臨諸多業(yè)內(nèi)資深且知名度比自己高的對手，到底能都在外來的市場中占有一席之地呢，讓我們拭目以待。
在經(jīng)歷了標軸車型的慘痛教訓之后，英菲尼迪M終于在去年的這個時候迎來了加長車型。相比標軸車型，加長的英菲尼迪M車型軸距增加了150mm，極大地擴展了后排乘坐空間，也讓這款車終于躋身行政級車型的行列。
經(jīng)過了短暫的介紹與說明之后，我終于得以近距離審視這輛即將陪伴我度過一整天的豪華座駕。不過從外觀上來看，你很難發(fā)覺這150mm的軸距到底加在了哪，細細端詳M25L的前臉以及尾部，除了改變的標牌以外沒太多變化。即便是直視車身側(cè)面，優(yōu)雅流暢的車身線條也絲毫不顯生硬，如此看來這多出的150mm在視覺上并未改變英菲尼迪M那充滿前衛(wèi)與個性的外形。
在例行檢查似的“繞場一周”之后，我便一屁股坐進了這臺標價62.8萬元的車內(nèi)。在內(nèi)飾風格上有時候你不得不承認，比起簡潔大氣的德系或是粗狂豪邁的美系車型，有著相同文化背景的日系車總是能輕松俘獲大部分東方消費者的放心，英菲尼迪也不列外。
6月份的上海著實讓我吃了一驚，即便是經(jīng)歷過“桑拿天”的我此時對于悶熱的天氣也顯得有些招架不住了，于是我開始本能的尋找空調(diào)按鍵，而在這一過程之我卻發(fā)現(xiàn)了一個有趣的功能——Forest Air（森林空調(diào)系統(tǒng)）。簡單的來說，這套系統(tǒng)采用了葡萄多酚高性能過濾器并配有一臺等離子發(fā)生器，在空調(diào)的使用過程中不斷改善車內(nèi)環(huán)境。而這樣的名字搭配車內(nèi)大量經(jīng)過銀粉涂裝的實木面板，總能給人一種置身大自然之中的感覺。
在生理上的需求得到滿足之后，我開始尋求一些精神層面上的慰藉——聽音樂！不過由于城市差異，我在這面大尺寸的觸摸屏上試了一個遍，才找到自己鐘愛的調(diào)頻。說來慚愧，就我在音樂方面的造詣顯然不足以在此班門弄斧，所以我只能告訴你高配版的英菲尼迪M25L搭載了一套5.1聲道16揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)，并且在前排座椅的肩部各設(shè)計有一個小型揚聲器，而它給我留下的印象除了震撼還是震撼。
先來說說動力總成，加長版的M25L與普通版的M25均采用了那臺屢獲殊榮的VQ25HR發(fā)動機，并且在參數(shù)方面也是絲毫不差。173kw/6400rpm的最大功率以及253N·m/4800rpm的最大扭矩對與一臺2.5升的自然吸氣發(fā)動機而言已屬不易。與它同時出現(xiàn)的還有那臺我們熟悉的7速手自一體變速器，而在擁有了自適應(yīng)換擋控制功能（ASC）之后，M25h將可以在坡道和彎路上啟用擋位保持功能，以提升換擋轉(zhuǎn)速從而降低行駛的頓挫感。
實際駕駛中，英菲尼迪M25L的油門響應(yīng)略顯遲緩慵懶，其加速踏板的初段轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm左右。但進入中段時期，儀表盤指針便在經(jīng)歷一陣“恍惚”之后便迅速指向4000rpm，并以此為基礎(chǔ)不斷攀升直逼紅線。而在這一過程之中，英菲尼迪M25h所搭載的7速手自一體變速器源源不斷的將澎湃的動力輸送至后輪，并且除了在急加速時因降檔所產(chǎn)些許的頓挫感之外，大部分時間內(nèi)你基本會忘了它的存在，
說完了動力再來談?wù)劜倏?，雖然是在軸距上增加了150mm，但英菲尼迪M25L似乎不想再做妥協(xié)，所以軟硬適中的懸掛調(diào)節(jié)并未過多的偏向舒適，即便是在努力過濾震動的同時，你也能從車內(nèi)感受到路面所反饋回的信息。而至于后驅(qū)車型那種與生俱來的駕駛樂趣在英菲尼迪M25L也未曾泯滅。
最后說一說英菲尼迪M25L所擁有的三種駕駛模式，在我看來，除了中規(guī)中矩的普通模式以外，剩下的兩種模式一種會令你“抓狂”，而另外一種則會把你“慣壞”。首先我們來看看這個令人抓狂的模式——節(jié)能模式，此模式開始后英菲尼迪M25h的換擋轉(zhuǎn)速有所降低，不過最令人痛苦的是當你用力踩下油門踏板時ECO模式會產(chǎn)生一個反作用力令你無法猛踩油門...接下來輪到那個會把你“慣壞”的運動模式了，此模式下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有所提升并且油門響應(yīng)也更加靈敏，如此一來你便很容易忘記指示牌上的限速標志...
以下實拍為最新2014款車型，配置比在售車型有所提高
新款沃爾沃S80L的進氣格柵采用加寬的鍍鉻橫條，并且也很好的隱藏了城市安全系統(tǒng)攝像頭，保險杠下部的進氣格柵變得更加寬大，一直連接到兩側(cè)的霧燈區(qū)域，并且增加了日間行車燈的功能，不過不得不說它的變化真的不大，外觀上的變化嚴格意義講是改款車型。
側(cè)面C柱位置行政版車型增加了S80L的標識，并且還加入了鍍鉻樣式反光鏡，還有就是依舊那么中規(guī)中矩的輪轂。同時T5車型配備了225/50 R17輪胎，高配版的T5車型采用的是245/45 R17，T6車型采用更大尺寸的245/40 R18寬幅扁平輪胎。
新車尾燈變化不是很大，靠近燈組外側(cè)是雙燈帶的LED光源布置。另外在保險杠上增加了寬幅鍍鉻橫條裝飾，兩個排氣管口也變成了更加扁平寬大的四邊形造型。
沃爾沃S80L將采用T5 2.0T與T6 3.0T渦輪增壓發(fā)動機，這次改款放棄了曾經(jīng)在用的福特2.0 GTDi Ecoboost發(fā)動機，改用自家應(yīng)用在V40身上的2.0T直列五缸發(fā)動機，在S80L身上只會出現(xiàn)2.0T高功率版，而3.0T車型與2012款保持不變。變速箱方面采用全新家族化檔桿，并且是目前主流的6擋手自一體變速箱。
進入2014款沃爾沃S80L當中我們發(fā)現(xiàn)，除了略顯商務(wù)的木紋裝飾以外，幾乎與現(xiàn)在沃爾沃旗下其他車型保持一致。現(xiàn)在這樣的造型與海外版車型擁有相同的內(nèi)飾設(shè)計，包括全新的儀表盤和排擋桿，這使得車廂氛圍更具科技感。并且在配置方面增加了自適應(yīng)巡航、自動啟停、車道偏離預(yù)警等等。
在我看來這次S80L的2014款最大亮點聚集在后排上面，不僅保持了2012款的車載冰箱功能以外，還配備了后排娛樂系統(tǒng)、電動座椅、座椅通風、座椅加熱、按摩座椅等等舒適性配置，為在乎后排舒適性的國人提供了比較出色的配置。
總結(jié)：經(jīng)過這篇文章，想必您也已經(jīng)對各國籍的行政級轎車有了比較清晰的了解。除了紅旗H7，能看到這一級別還有很多值得推薦的車型可以購買。不知推薦的這幾款車型中，有沒有您中意的一款呢？
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