2013款哈弗H5 搭載三菱代號(hào)4G63S4T的，2.0L渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)H5還是非常輕松的，但在城市中駕駛卻不那么合適了，發(fā)動(dòng)機(jī)在接近3000轉(zhuǎn)左右才能爆發(fā)出應(yīng)有的力量，而3000轉(zhuǎn)以下卻顯得十分疲軟。所以在城市中的起步不要對(duì)它有太大奢望，除非你舍得去拉高轉(zhuǎn)速，讓渦輪介入，介入后動(dòng)力輸出還是非?？捎^的。

6擋手動(dòng)變速箱檔位比較清晰，入檔阻尼感有些重，并且檔桿下部連接變速箱換擋撥叉之間并非換擋鋼索，而是采用的硬桿連接，所以檔桿會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則的抖動(dòng)現(xiàn)象。這個(gè)現(xiàn)象在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)配合手動(dòng)變速箱中比較普遍。而它的非承載式車身給它所帶來(lái)的是更強(qiáng)的底盤剛性，在公路上開起來(lái)卻無(wú)法避免非承載式車身帶給你的跳躍性，好在柔軟的懸架調(diào)教，不會(huì)讓你感覺很不舒服。

在越野環(huán)節(jié)，由于我們測(cè)試這幾天處于北京暴雨階段，越野測(cè)試時(shí)路面濕滑并且土質(zhì)十分松軟，這也對(duì)H5的四驅(qū)形成了一定的考驗(yàn)，并且我們沒有救援車輛也沒有進(jìn)行比較激進(jìn)的測(cè)試，只是“小野“了一下。

在駕駛時(shí)我們能夠感覺到哈弗H6的非承載式車身能夠讓車身保持相對(duì)平直的狀態(tài)，并且懸架的拉伸以及壓縮行程還是分可觀，掛入低速四驅(qū)擋，能夠應(yīng)付大部分坡度路況，并且伊頓機(jī)械差速鎖式差速器能夠迅速將扭力分配到附著系數(shù)更大的后輪，越野能力還是值得肯定的，在它的這個(gè)11萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，幾乎找不到對(duì)手了。

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