與H30普通版相比，CROSS版本城市路況通過性能，以及硬朗的外型造型，加上局部野性化的點(diǎn)綴營(yíng)造出了一種力量與無畏的觀感；新H30 CROSS版本明顯增加的離地間隙又使其擁有了比純城市轎車更強(qiáng)的復(fù)雜道路適應(yīng)能力。

 另外，新H30 CROSS車型搭載了東風(fēng)自主研發(fā)的e-Teco系列1.5L（DFMA15）全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上全面實(shí)用的配置以及同級(jí)中較大的空間表現(xiàn)，風(fēng)神新H30 CROSS將成為你在選擇跨界車時(shí)的一個(gè)全新的考慮。

既然H30 CRPSS被稱為城市小SUV，那么本篇測(cè)評(píng)，小編就帶大家領(lǐng)略一下風(fēng)神新H30 CROSS的城市路況越野能力，看看風(fēng)神新H30 CROSS會(huì)給我們帶來怎樣的體驗(yàn)，同時(shí)小編會(huì)加入與新H30 CROSS同級(jí)的跨界車款做一些簡(jiǎn)單的對(duì)比，希望對(duì)我們即將買車的朋友有所幫助。

動(dòng)力方面

動(dòng)力方面是本次新款H30 Cross車型升級(jí)的重點(diǎn)，新車型搭載了東風(fēng)自主研發(fā)的e-Teco系列1.5L（DFMA15）全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，相比老款最大功率提升至85千瓦，最大扭矩達(dá)到145牛米；傳動(dòng)系統(tǒng)匹配愛信新一代4速手自一體變速箱。工信部百公里綜合油耗為：手動(dòng)擋車型為6.6升，自動(dòng)擋車型也僅為7.2升。

手動(dòng)變速箱擋位清晰，入擋很順暢，也有一定的吸入感，在同價(jià)位車型中表現(xiàn)還是非常出色的。擋把外形及材質(zhì)設(shè)計(jì)使得握起來很舒服，這個(gè)價(jià)位車型中有這樣的表現(xiàn)還是很值得夸獎(jiǎng)的。另外自動(dòng)檔車型上搭載的為來自日本愛信的4AT變速箱，其中自動(dòng)變速箱帶有運(yùn)動(dòng)模式、雪地模式以及超速擋鎖定模式，考慮很周到。我們本次試駕的為5速手動(dòng)車型。（注：1.5L全系車型為自動(dòng)擋，1.6L全系車型為手動(dòng)擋）

說到SUV那么汽車底盤一定是個(gè)必說的話題，風(fēng)神新H30 CROSS前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用雙扭桿控制臂式獨(dú)立懸架并且?guī)в袡M向穩(wěn)定桿，帶有“后輪隨動(dòng)”經(jīng)典后懸掛同時(shí)也出現(xiàn)在愛麗舍等車型上。
    試駕部分：（東風(fēng)風(fēng)神H30 CROSS城市路況通過性能測(cè)試）

作為CROSS跨界版車型，理應(yīng)在操穩(wěn)特性上更加強(qiáng)化，新H30 CROSS的整體駕駛感受，比較討好駕駛員，直線行駛時(shí)方向安定、有合理虛位，回中力清晰。作為H30的跨界版車型H30 CROSS能夠明顯體會(huì)得到身為CROSS車型相對(duì)更高的離地距離，這能夠十分有效地切合目標(biāo)人群的心理需求，畢竟可以駕駛著新H30 CROSS車型去探知一些不一樣的地域。

底盤在過彎時(shí)側(cè)向支撐足夠，足夠輕松應(yīng)對(duì)日常的駕駛要求，就算嘗試激烈一點(diǎn)的駕駛，底盤呈漸進(jìn)的轉(zhuǎn)向不足，也很容易被駕駛者掌握，還是表現(xiàn)出了新H30 CROSS的底盤功底。雖說廠方在開發(fā)時(shí)候做了不少的底盤調(diào)較工作，但相信跟其來源于愛麗舍底盤的“先天優(yōu)勢(shì)”也有很重要的關(guān)系。
    新H30 CROSS城市公路道牙通過性測(cè)試過程：

通過對(duì)H30 CROSS城市公路道牙通過性的測(cè)試，我們可以清晰的看到新H30 CROSS高于普通家轎的離地間隙，以及良好的底盤調(diào)教，測(cè)試過程中我們?cè)啻螠y(cè)試，每一次的測(cè)試中新H30 CROSS都能夠輕松，完美的完成這個(gè)測(cè)試內(nèi)容。

新H30 CROSS城市公路低洼路面通過性測(cè)試過程：

它的減震調(diào)校的比較中性，在過減速坎時(shí)，你能夠感覺到車身是以一個(gè)整體的姿態(tài)在行進(jìn)，車輛對(duì)于震動(dòng)的過濾干脆，但又不會(huì)讓你有“彈起來”的硬邦邦感覺。這也與我們?cè)谄渌黀SA緊湊車型上的感受相同。

在噪音控制方面，新H30 CROSS的行駛風(fēng)噪值得肯定，并沒有因?yàn)檐圀w的增高帶來額外的空氣亂流。輪胎滾動(dòng)噪音是存在的，只不過法國(guó)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)隆隆的聲響將輪胎這部分的聲音抵消掉了，特別是在高速行駛情況下。

另外，新H30 CROSS剎車頭段都偏軟，想要得到良好的制動(dòng)力，需要稍微用力一些踩剎車。好在輪胎寬度足夠（205/50 R16），抓地力還算可以，對(duì)制動(dòng)表現(xiàn)也有幫助。