與H30普通版相比，CROSS版本城市路況通過(guò)性能，以及硬朗的外型造型，加上局部野性化的點(diǎn)綴營(yíng)造出了一種力量與無(wú)畏的觀感；新H30 CROSS版本明顯增加的離地間隙又使其擁有了比純城市轎車更強(qiáng)的復(fù)雜道路適應(yīng)能力。

 另外，新H30 CROSS車型搭載了東風(fēng)自主研發(fā)的e-Teco系列1.5L（DFMA15）全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上全面實(shí)用的配置以及同級(jí)中較大的空間表現(xiàn)，風(fēng)神新H30 CROSS將成為你在選擇跨界車時(shí)的一個(gè)全新的考慮。

既然H30 CRPSS被稱為城市小SUV，那么本篇測(cè)評(píng)，小編就帶大家領(lǐng)略一下風(fēng)神新H30 CROSS的城市路況越野能力，看看風(fēng)神新H30 CROSS會(huì)給我們帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)，同時(shí)小編會(huì)加入與新H30 CROSS同級(jí)的跨界車款做一些簡(jiǎn)單的對(duì)比，希望對(duì)我們即將買車的朋友有所幫助。

動(dòng)力方面

 

動(dòng)力方面是本次新款H30 Cross車型升級(jí)的重點(diǎn)，新車型搭載了東風(fēng)自主研發(fā)的e-Teco系列1.5L（DFMA15）全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，相比老款最大功率提升至85千瓦，最大扭矩達(dá)到145牛米；傳動(dòng)系統(tǒng)匹配愛(ài)信新一代4速手自一體變速箱。工信部百公里綜合油耗為：手動(dòng)擋車型為6.6升，自動(dòng)擋車型也僅為7.2升。

 

手動(dòng)變速箱擋位清晰，入擋很順暢，也有一定的吸入感，在同價(jià)位車型中表現(xiàn)還是非常出色的。擋把外形及材質(zhì)設(shè)計(jì)使得握起來(lái)很舒服，這個(gè)價(jià)位車型中有這樣的表現(xiàn)還是很值得夸獎(jiǎng)的。另外自動(dòng)檔車型上搭載的為來(lái)自日本愛(ài)信的4AT變速箱，其中自動(dòng)變速箱帶有運(yùn)動(dòng)模式、雪地模式以及超速擋鎖定模式，考慮很周到。我們本次試駕的為5速手動(dòng)車型。（注：1.5L全系車型為自動(dòng)擋，1.6L全系車型為手動(dòng)擋）

說(shuō)到SUV那么汽車底盤(pán)一定是個(gè)必說(shuō)的話題，風(fēng)神新H30 CROSS前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用雙扭桿控制臂式獨(dú)立懸架并且?guī)в袡M向穩(wěn)定桿，帶有“后輪隨動(dòng)”經(jīng)典后懸掛同時(shí)也出現(xiàn)在愛(ài)麗舍等車型上。
    試駕部分：（東風(fēng)風(fēng)神H30 CROSS城市路況通過(guò)性能測(cè)試）

 

作為CROSS跨界版車型，理應(yīng)在操穩(wěn)特性上更加強(qiáng)化，新H30 CROSS的整體駕駛感受，比較討好駕駛員，直線行駛時(shí)方向安定、有合理虛位，回中力清晰。作為H30的跨界版車型H30 CROSS能夠明顯體會(huì)得到身為CROSS車型相對(duì)更高的離地距離，這能夠十分有效地切合目標(biāo)人群的心理需求，畢竟可以駕駛著新H30 CROSS車型去探知一些不一樣的地域。

底盤(pán)在過(guò)彎時(shí)側(cè)向支撐足夠，足夠輕松應(yīng)對(duì)日常的駕駛要求，就算嘗試激烈一點(diǎn)的駕駛，底盤(pán)呈漸進(jìn)的轉(zhuǎn)向不足，也很容易被駕駛者掌握，還是表現(xiàn)出了新H30 CROSS的底盤(pán)功底。雖說(shuō)廠方在開(kāi)發(fā)時(shí)候做了不少的底盤(pán)調(diào)較工作，但相信跟其來(lái)源于愛(ài)麗舍底盤(pán)的“先天優(yōu)勢(shì)”也有很重要的關(guān)系。
    新H30 CROSS城市公路道牙通過(guò)性測(cè)試過(guò)程：

  

    

通過(guò)對(duì)H30 CROSS城市公路道牙通過(guò)性的測(cè)試，我們可以清晰的看到新H30 CROSS高于普通家轎的離地間隙，以及良好的底盤(pán)調(diào)教，測(cè)試過(guò)程中我們?cè)啻螠y(cè)試，每一次的測(cè)試中新H30 CROSS都能夠輕松，完美的完成這個(gè)測(cè)試內(nèi)容。

新H30 CROSS城市公路低洼路面通過(guò)性測(cè)試過(guò)程：

    

它的減震調(diào)校的比較中性，在過(guò)減速坎時(shí)，你能夠感覺(jué)到車身是以一個(gè)整體的姿態(tài)在行進(jìn)，車輛對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾干脆，但又不會(huì)讓你有“彈起來(lái)”的硬邦邦感覺(jué)。這也與我們?cè)谄渌黀SA緊湊車型上的感受相同。

在噪音控制方面，新H30 CROSS的行駛風(fēng)噪值得肯定，并沒(méi)有因?yàn)檐圀w的增高帶來(lái)額外的空氣亂流。輪胎滾動(dòng)噪音是存在的，只不過(guò)法國(guó)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)隆隆的聲響將輪胎這部分的聲音抵消掉了，特別是在高速行駛情況下。

另外，新H30 CROSS剎車頭段都偏軟，想要得到良好的制動(dòng)力，需要稍微用力一些踩剎車。好在輪胎寬度足夠（205/50 R16），抓地力還算可以，對(duì)制動(dòng)表現(xiàn)也有幫助。

對(duì)比部分：（東風(fēng)風(fēng)神H30 CROSS對(duì)比上海大眾 CROSS POLO）
     在當(dāng)前的中國(guó)，80后、90后已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新的消費(fèi)群體，他們對(duì)于個(gè)性化和多樣化的追求，讓“跨界車”迅速進(jìn)入人們的眼球。眾所周知，跨界車既有轎車的舒適性和超值價(jià)格，又有SUV車型的操控性和時(shí)尚外觀，因此受到了眾多年輕消費(fèi)者的追捧。
     在眾多跨界車型中，當(dāng)屬東風(fēng)風(fēng)神H30 Cross和大眾Cross polo這兩款車型備受寵愛(ài)。其中東風(fēng)風(fēng)神H30 Cross 1月銷量超過(guò)4000臺(tái)，成為跨界車市場(chǎng)最大的亮點(diǎn)。接下來(lái)，筆者就從外形、空間、動(dòng)力和操控等方面來(lái)深度探究這兩款跨界車為何如此令人矚目？
    外形設(shè)計(jì)獨(dú)特時(shí)尚，過(guò)目不忘：

外觀上，東風(fēng)風(fēng)神新H30 Cross素有“小C-RV”之美譽(yù)，外形設(shè)計(jì)硬朗帥氣，充滿野性；側(cè)面線條和進(jìn)氣格柵使整車更加粗狂、動(dòng)感十足，與腰線平行上揚(yáng)的大面積黑色包圍讓車身在視覺(jué)上加分不少，更有SUV的味道。此外，車頂?shù)男欣罴芤彩菛|風(fēng)風(fēng)神H30 Cross作為一款跨界車的標(biāo)志性元素。

如果說(shuō)前者走的是張揚(yáng)個(gè)性的“非主流”路線，那么大眾Cross polo外形則為家族路線，大氣沉穩(wěn)的前臉造型延續(xù)了大眾的一貫風(fēng)格，具有跨界標(biāo)志的黑色包圍和行旅架同樣讓人眼前一亮。
    CROSS與一般車型不一樣的地方（最小離地間隙對(duì)比）：

 

大空間能裝，實(shí)用性強(qiáng)：

大空間車型更受跨界消費(fèi)者的喜愛(ài)。東風(fēng)風(fēng)神H30 Cross的駕乘空間相當(dāng)寬裕，4351mm/1760mm/1528mm的車身尺寸加上2610mm的超長(zhǎng)軸距，造就了實(shí)實(shí)在在的大空間；此外，儲(chǔ)物空間也很可觀，尤其是后排可折疊座椅放倒后1137L的后備箱容積，超級(jí)能裝，實(shí)用性強(qiáng)。

相對(duì)于前者的大空間，大眾Cross polo雖略顯嬌小，但2470mm的軸距以及3987mm/1705mm/1486mm的車身尺寸，加上后排座椅放倒拓展的952L后備箱容積，只能滿足日常的基本需求。

強(qiáng)勁動(dòng)力、操控好，領(lǐng)跑同級(jí)：

東風(fēng)風(fēng)神新H30 Cross搭載的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)早已運(yùn)用在標(biāo)致307、雪鐵龍世嘉等經(jīng)典車型上，技術(shù)成熟穩(wěn)定，78KW的最大功率和142N•m的最大扭矩，滿足家庭使用顯然綽綽有余；東風(fēng)風(fēng)神新H30 Cross的操控表現(xiàn)同樣優(yōu)異，無(wú)論是在市區(qū)行駛還是高速狂飆都指向精準(zhǔn)，變速平順；172mm的最小離地間隙，大大提升了車輛的通過(guò)性，這也是東風(fēng)風(fēng)神新H30 Cross真正跨界的含義。除此之外新款H30 Cross搭載東風(fēng)自主研發(fā)的e-Teco系列1.5L（DFMA15）全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，相比老款最大功率提升至85千瓦，最大扭矩達(dá)到145牛米也非常搶眼。

大眾Cross Polo的操控表現(xiàn)是在保證充足動(dòng)力輸出（最大功率為77KW，最大扭矩為155N•m）的同時(shí)，換擋平順，剎車靈敏，能充分滿足一般家庭對(duì)動(dòng)力和操控的需求。
    性價(jià)比，哪個(gè)實(shí)惠，選哪個(gè)：
     對(duì)于消費(fèi)者而言，性價(jià)比最后還是要落地價(jià)格。售價(jià)為7.58萬(wàn)-9.18萬(wàn)的東風(fēng)風(fēng)神H30 Cross在同級(jí)別的跨界車內(nèi)具有相當(dāng)大的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。隨著越來(lái)越多的人理性購(gòu)車，只買對(duì)的，不買貴的觀念深入人心，高性價(jià)比的東風(fēng)風(fēng)神新H30 Cross自然是越來(lái)越受歡迎。而相比之下，7.98萬(wàn)-13.39萬(wàn)的大眾Cross polo在性價(jià)比上就稍遜一籌了。
     綜合來(lái)看，東風(fēng)風(fēng)神新H30 Cross和大眾Cross polo各有千秋，良好的市場(chǎng)表現(xiàn)是消費(fèi)者對(duì)它們品質(zhì)認(rèn)可的最好證明，尤其東風(fēng)風(fēng)神新H30 Cross剛上市就取得開(kāi)門(mén)紅。在越來(lái)越多的消費(fèi)者回歸理性購(gòu)車，購(gòu)車考慮因素更側(cè)重于實(shí)用性的情況下，究竟誰(shuí)會(huì)成為跨界車市的一枝獨(dú)秀，我們拭目以待。

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