2013-07-17 07:00:11 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：丁祎
創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（SKYACTIV Technology）是日本馬自達(dá)汽車公司在2010年10月提出，計(jì)劃于2015年前針對(duì)旗下80%車種升級(jí)的汽油與柴油引擎、手動(dòng)擋與自動(dòng)擋變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)。這是一項(xiàng)提升傳統(tǒng)動(dòng)力潛能的技術(shù)，在眾多廠商都使用新能源來(lái)解決環(huán)保問(wèn)題的時(shí)候，馬自達(dá)為何選擇提升傳統(tǒng)動(dòng)力呢？下面我們就來(lái)揭秘馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)。
創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)包括了發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、變速箱、底盤等多方面的技術(shù)進(jìn)化，為了達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，而在技術(shù)開發(fā)的同時(shí)，馬自達(dá)還為這一系列車型加入了更為飽滿的動(dòng)態(tài)性格，讓駕駛的樂(lè)趣變得溫和而寬容，達(dá)到人和車之間的一種互動(dòng)。
● 創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器）
創(chuàng)馳藍(lán)天目前包括三款汽油機(jī)（2.0、2.5升和即將到來(lái)的1.5升）和一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，而目前進(jìn)入國(guó)內(nèi)的主力機(jī)型就是這款2.0升的汽油機(jī)，未來(lái)2.0L與2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)都將會(huì)在馬自達(dá)南京工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，搭載在國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)車型之上。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)短期內(nèi)不如引入國(guó)內(nèi)，所以我們重點(diǎn)介紹這款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
首先在發(fā)動(dòng)機(jī)重量上，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)減少了10%的整體重量，這主要得益于活塞、連桿軸與曲軸的重量減輕，其次在降低機(jī)械阻力方面也作了很多努力，將氣門與活塞環(huán)的機(jī)械阻力分別降低了50%與37%，發(fā)動(dòng)機(jī)整體機(jī)械阻力降低了30%。
馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)具備超高的壓縮比，達(dá)到了13:1（歐洲14:1），高壓縮比的優(yōu)勢(shì)就是高性能低油耗，不過(guò)高壓縮比的劣勢(shì)是會(huì)帶來(lái)爆震，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題馬自達(dá)為此采取了多項(xiàng)技術(shù)手段，比如采用了凹頂?shù)幕钊?，使燃燒初期的火焰接觸活塞，減少爆震的發(fā)生。
為了抑制高壓縮比帶來(lái)的爆震問(wèn)題，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)除了采用凹頂活塞外，還采用4-2-1排氣，不過(guò)這樣三元催化器距離汽缸就更遠(yuǎn)，溫度也將更低，不利于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制的改善，所以創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面也進(jìn)行了針對(duì)性的改進(jìn)：加強(qiáng)空氣流動(dòng)、提高噴射壓力、通過(guò)多孔噴油器改善噴霧特性等，生成大幅改善的勻質(zhì)、流動(dòng)性強(qiáng)的混合氣防止了爆震的產(chǎn)生。
綜合來(lái)看，創(chuàng)馳藍(lán)天的發(fā)動(dòng)機(jī)具備13:1的高壓縮比，還進(jìn)行了10%的發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化，另外發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械組里也降低了30%，并且通過(guò)全新的活塞設(shè)計(jì)以及全新的排氣布局來(lái)彌補(bǔ)高壓縮比所帶來(lái)的爆震問(wèn)題。
好的發(fā)動(dòng)機(jī)離不開好的傳動(dòng)系統(tǒng)，出色的傳動(dòng)系統(tǒng)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力高效的傳遞到輪上，從而使得最終的功率輸出與發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱的數(shù)值無(wú)限接近，下面我們就介紹下創(chuàng)馳藍(lán)天中的6速自動(dòng)變速器。
馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天的變速箱是以理想自動(dòng)變速箱為訴求而研發(fā)的，對(duì)于自動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)節(jié)油、平順換擋、出眾的響應(yīng)速度都是完美的形態(tài)，所以創(chuàng)馳藍(lán)天的自動(dòng)變速箱對(duì)理想形態(tài)的變速器做了最大限度的追求。
我們都知道自動(dòng)變速器是靠液力變矩器來(lái)連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，它就是自動(dòng)變速器的離合器。創(chuàng)馳藍(lán)天自動(dòng)變速器在液力變矩器內(nèi)部加裝了全領(lǐng)域鎖止器，來(lái)提高傳動(dòng)效率，更高的傳動(dòng)效率對(duì)于車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性很有幫助。
另外馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱使用了全新的機(jī)電一體控制模板，將變速箱單元的控制模塊設(shè)計(jì)在了變速箱的內(nèi)部，并且使用了直線型的電磁閥，提高換擋質(zhì)量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了換擋的高速反應(yīng)，還能提高液壓精度減少機(jī)械偏差。
目前馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天的自動(dòng)變速箱有兩種型號(hào)，分別是中型變速箱可承受270Nm的扭矩與大型變速箱可承受460Nm的扭矩，整體來(lái)看創(chuàng)馳藍(lán)天的自動(dòng)變速箱實(shí)現(xiàn)了小型化、輕量化與全領(lǐng)域直接換擋的能力，與創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)完美匹配。
● 創(chuàng)馳藍(lán)天車體系統(tǒng)（車身與底盤）
作為一款車占重量最多，涉及到安全最多的部分-車架，創(chuàng)馳藍(lán)天車將進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，不僅能改善油耗，而且能夠全面發(fā)揮上述革新性發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，使得行駛、轉(zhuǎn)彎、停車等汽車的基本性能得以進(jìn)一步優(yōu)化，通過(guò)理想構(gòu)造、采用新工藝、替換材料等進(jìn)行“綜合輕量化”改造，確保高強(qiáng)度和碰撞安全性能，同時(shí)以車身和底盤為中心，將整車重量減輕了約100kg。
與以往不同，創(chuàng)馳藍(lán)天的車架采用了前后整體貫穿框架與三叉框架的設(shè)計(jì)保證了馬自達(dá)車身的一體性，也保證了車身在高速?gòu)澋老碌恼w駕駛感。
防撞鋼梁的連接處使用了十字形斷面結(jié)構(gòu)，并且使用了1800Mpa級(jí)別的超高強(qiáng)度軋板，碰撞安全得到了有力保障。整車的高強(qiáng)度鋼板由以前的40%提升到創(chuàng)馳藍(lán)天的60%，車身側(cè)面使用了雙層補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，上下車身使用了連貫的環(huán)形結(jié)構(gòu)，而這是采用了車身粘合焊接技術(shù)后的成果。
簡(jiǎn)而言之，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天車身通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、改變制造工藝、增加高強(qiáng)度鋼板，是的車身整體剛性增強(qiáng)30%，重量卻得到了8%的降低，從而達(dá)到了碰撞5星標(biāo)準(zhǔn)，也保證了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
對(duì)于馬自達(dá)這種以運(yùn)動(dòng)操控見長(zhǎng)的品牌，操控則是馬自達(dá)看家立業(yè)之本，創(chuàng)馳藍(lán)天的底盤追求高度穩(wěn)定性與駕乘舒適性的人馬一體駕駛樂(lè)趣打造，來(lái)進(jìn)一步提升馬自達(dá)車型的駕駛感受。
與車身結(jié)構(gòu)一樣，馬自達(dá)的底盤同樣進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，通過(guò)改善鋼體的結(jié)合工藝將懸掛上的前后橫梁一共減重11kg，此外還將前橫梁提高了140%的剛性，后橫梁提高了100%的剛性。提升了車輛操控的可控范圍。
前懸掛通過(guò)擴(kuò)大主銷后傾角與后傾拖距實(shí)現(xiàn)了高速駕駛的穩(wěn)定性與操控感受，而后拖拽縱臂的連接點(diǎn)向上提高了43mm降低了來(lái)自4個(gè)方向的震動(dòng)感，并且增加了后輪的抓地能力。
經(jīng)常出現(xiàn)在第一代馬自達(dá)6前拖拽臂膠套發(fā)生龜裂、壽命短的問(wèn)題，在全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天懸掛上也得到了解決，通過(guò)重新設(shè)計(jì)增大剛性的環(huán)狀金屬套與提升橡膠的柔韌性后，可以將這個(gè)連接點(diǎn)的耐用程度得到大幅提升。
總體來(lái)看馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天底盤全新的懸掛設(shè)計(jì)布局，全新的后拖拽縱臂配置，實(shí)現(xiàn)了馬自達(dá)“人馬一體”般的駕駛感受，在更好的提高了高速駕駛穩(wěn)定性的同時(shí)，還能夠提供能加出色的駕乘舒適性能，充分展示出了馬自達(dá)的操控水準(zhǔn)。
未來(lái)馬自達(dá)80%的車型都將使用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，盡管創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)與現(xiàn)在的主流發(fā)展技術(shù)相悖，但是可以看出馬自達(dá)堅(jiān)信傳統(tǒng)動(dòng)力的潛力挖掘信念十分堅(jiān)定，從馬自達(dá)的創(chuàng)新技術(shù)歷史來(lái)看創(chuàng)馳藍(lán)天的成功是水到渠成的事情。
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