第三代911（964） 1989年至1993年，共生產(chǎn)62172輛

關(guān)鍵詞：Tiptronic、四驅(qū)、電子化、ABS、氣囊

之前一直強(qiáng)調(diào)保時捷911的傳統(tǒng)，不過這也基本只限于外形和后置式風(fēng)冷發(fā)動機(jī)這兩點(diǎn)，其余方面，保時捷還是肯與時俱進(jìn)的。比如964就是911歷代相當(dāng)重大的改變：外觀上使用了更加流線形的保險桿，后輪舍棄了扭力梁，轉(zhuǎn)而使用調(diào)校空間更大的獨(dú)立式半拖曳臂懸掛。964還首度采用了電動升降尾翼，再加上車底全面平整化使空力性能全面提升，風(fēng)阻系數(shù)降為0.32。配置上，964批量裝備了ABS和安全氣囊等當(dāng)時非常先進(jìn)的安全裝備。

保時捷964采用了代號M64的水平對置六缸引擎

引擎方面，保時捷為964準(zhǔn)備了一部代號M64的水平對置六缸引擎（這也是964代號的來歷），引擎排量也從此前930的最大3.3L擴(kuò)展至3.6L。這臺引擎壓縮比一度提升到11.3，自然吸氣版本M64/01最大馬力可以到250匹，后期M64/50則增加到驚人的360馬力。技術(shù)上，這款引擎做了大量的升級換代，包括輕量化曲軸、塑料進(jìn)氣歧管、注鈉中空氣門和更大的氣門升程、每缸雙火花塞等，而最關(guān)鍵的則是這款引擎采用了博世Motronic引擎管理系統(tǒng)。

911（964）Carrera 4是第三代首款車型，也是為了紀(jì)念911品牌25周年

1988年首次發(fā)表時，964公布了傳動比固定為31:69的Carrera 4四驅(qū)車型，這也是保時捷911首次引入四驅(qū)系統(tǒng)，讓這款后置發(fā)動機(jī)的跑車更加容易操控，這套系統(tǒng)正是脫胎于此前的保時捷959超級跑車。1990年，保時捷才推出兩驅(qū)版本Carrera 2，與之同時發(fā)布的還有為后人熟知的全球首款手自一體變速箱——保時捷Tiptronic，只不過當(dāng)時這款車搭載的還是4檔。隨著四驅(qū)和Tiptronic的加入，保時捷911的駕駛難度進(jìn)一步降低，駕駛樂趣則更加豐富，也讓很多女士有能力駕馭這臺性能機(jī)器。當(dāng)然，按慣例這代911同樣會出現(xiàn)Targa和Cabriolet兩款不同規(guī)格的敞篷車型。

這一代的911 Turbo前期采用3.3L增壓引擎，后期擴(kuò)大到3.6L

1990年，911 Turbo的第二代車型問世，為了與自吸版本區(qū)別開，這代911 Turbo代號為965。前期使用升級版3.3L渦輪增壓引擎，功率達(dá)到320匹；后期則引入3.6L渦輪增壓引擎，功率達(dá)360馬力。這款車以Carrera 2為基礎(chǔ)，個性鮮明的尾翼仍然是這代911 Turbo的經(jīng)典。1992年，功率增加至381匹的911 Turbo S曾少量生產(chǎn)。另外，這代Turbo車型只有硬頂兩驅(qū)版。

964性能版車型——911（964）RS，其產(chǎn)量相當(dāng)稀少

同是1992年，臨近這代911末期的時候，保時捷也按慣例推出了964的性能版——Carrera RS。這款車也是保時捷為歐洲市場發(fā)表的超輕量化后輪驅(qū)動車型，僅限量2051部。這臺車左右門板全面引入鋁合金，減去后座椅、空調(diào)、電動窗、電動后視鏡等舒適性配備，裝入Recaro賽車座椅，將其成功減重至1230kg。使用經(jīng)過重新設(shè)定并且改用輕量化飛輪、強(qiáng)化離合器的M64/03引擎，排量依然為3.6L，動力則小漲10匹達(dá)到260匹，重點(diǎn)是反應(yīng)更靈敏。這款車底盤改變相當(dāng)大，減震筒和彈簧是特殊設(shè)定，車高降低了40mm。

這一代911 Speedster并未推出寬體套件，因而銷量比上代低了一多半

依然在1992年，保時捷再次祭出Speedster大殺器，希望這代車型能有個銷量不錯的收尾。不過這代911 Speedster車型由于并未如上代那樣提供寬體套件，銷量只有上代的一半，算是比較慘淡。不過短短5年達(dá)到6萬余臺的銷量，依然不影響這代保時捷911的巨大成功。

第四代911（993） 1993-1998

關(guān)鍵詞：風(fēng)冷絕唱，經(jīng)典車型消失

如果必須給第四代911定義一個關(guān)鍵詞，那一定是這個“風(fēng)冷絕唱”。時間轉(zhuǎn)眼到了1993年，世界上還采用風(fēng)冷發(fā)動機(jī)除了911最早的兄弟大眾甲殼蟲外，恐怕全世界都不多了。到了此時，發(fā)動機(jī)性能已經(jīng)有大幅提升，但這代保時捷911依然采用了代號M64的風(fēng)冷水平對置6缸發(fā)動機(jī)，排量也沒有增加，依然為3.6L，不過性能和技術(shù)有明顯提升。比如引入進(jìn)氣歧管長度可變技術(shù)、連桿活塞重量減輕，以達(dá)到更好的穩(wěn)定性。與前兩代首推技術(shù)革新車型不同，993推出的首款車型是入門版的911 Carrera，最大功率270匹馬力。

到了1995年，由于安全技術(shù)革新，保時捷決定不再推出粗大B柱的911 Targa，Targa也作為一個獨(dú)立車型而存在，并將使用全景玻璃天窗。前兩代都有推出的Speedster敞篷版也銷聲匿跡，僅留下Cabriolet敞篷版。

911（993）Targa不再采用此前的粗大B柱造型，轉(zhuǎn)而使用全景玻璃天窗

同年，保時捷推出911（993） Turbo車型，也即第四代911的Turbo版和Turbo版的第三代（寫到這里小編表示真的好亂……）。與上代單渦輪不同，這代Turbo首次引入了雙渦輪，同時加入四驅(qū)系統(tǒng)，功率達(dá)到400馬力，扭矩達(dá)到541Nm，百公里加速僅為4.5秒。不過這代Turbo依然沒有推出敞篷版。

911（993）Turbo首次使用了雙渦輪，并引入四驅(qū)系統(tǒng)

依然是1995年，依然臨近這代車型末期，保時捷依然推出性能版（沒錯，還叫保時捷Carrera RS）。這款車的引擎同樣沿用自上代，排量3.8L，最大功率300匹。雖然一切都沒有變化，不過先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用讓這款車比上代車型更快。當(dāng)然，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)隨著這代911的停產(chǎn)而被淘汰，911也將進(jìn)入一個全新的發(fā)展階段——水冷時代。