2013-07-24 11:35:06 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：王晨熙
都說傳奇的誕生往往伴隨著意外，這段話放在一款延續(xù)50年的傳奇跑車上也同樣適用。1963年，遙遠(yuǎn)的歐洲大陸就誕生了這樣一個(gè)年輕卻傳奇的跑車型號(hào)。這款車使用的三個(gè)數(shù)字代號(hào)的誕生，雖然很大程度上是意料之外，但隨后它卻情理之中地帶給世人一段橫跨了半個(gè)世紀(jì)、延續(xù)了七代車型的歐洲大陸跑車傳說。這就是今天文章的主角——保時(shí)捷911。不過您也一定會(huì)好奇，保時(shí)捷911究竟為何稱為911？這個(gè)沿用了半個(gè)世紀(jì)的名字究竟有何故事？為何我又能看到諸如911 (997)和911 (991)這種看似雜亂無章的數(shù)字？別著急，看完了這篇文章，您的問題都會(huì)找到答案。
| 保時(shí)捷911歷代記 | ||||
| 車型 | 代別 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 代號(hào) | 年代 |
| 保時(shí)捷911 | 第一代 | 風(fēng)冷 | 901 | 1963–1974 |
| 第二代 | 930 | 1975–1989 | ||
| 第三代 | 964 | 1989–1993 | ||
| 第四代 | 993 | 1993–1998 | ||
| 第五代 | 水冷 | 996 | 1998–2004 | |
| 第六代 | 997 | 2004–2011 | ||
| 第七代 | 991 | 2011至今 | ||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | ||||
上面是保時(shí)捷911代別的簡要介紹。您也看出來了，大眾熟知的保時(shí)捷911經(jīng)歷了7代重要變化，還其中包括從風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)到水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的重要更迭。不過進(jìn)入正題之前，先問您一個(gè)問題：
您會(huì)念911么？
這個(gè)問題可能還真沒有您想象的那么好回答。911這個(gè)數(shù)字在中文里大家一般都念成“九幺幺”（有人念成九一一么？）。不過到了英語那，這個(gè)數(shù)字并不是直接變成Nine-One-One（那就成了美國的急救電話了）。按英語世界絕大多數(shù)人的習(xí)慣，這個(gè)數(shù)得念成Nine-Eleven，或者按德語要念成Neunelfer，也就是“九和十一”。
保時(shí)捷911五十周年紀(jì)念logo
別看上面這個(gè)logo平平常常，但這可是為紀(jì)念911五十周年特意發(fā)布的。我的同事是保時(shí)捷車迷，他有幸得到一件印有同樣logo的黑色紀(jì)念衫，當(dāng)時(shí)高興得就差把那件衣服裱起來了……
其實(shí)，911也改過名
這款車就是保時(shí)捷901，如果誰能有幸得到印著901字樣的原型車，那就賺大了
50年前的1963年，德國法蘭克福車展，保時(shí)捷帶來了一款名為901的跑車，并于次年巴黎車展宣布量產(chǎn)。不過901這個(gè)數(shù)字遭到法國標(biāo)致的極力反對(duì)乃至起訴，因?yàn)樗麄冊(cè)缭?920年代就已經(jīng)在法國為汽車注冊(cè)了所有“中間帶0的三位數(shù)字”，從101到909無一幸免，901自然也在其中。由于標(biāo)致極力維護(hù)，保時(shí)捷當(dāng)時(shí)又是個(gè)初創(chuàng)不久的品牌，而且亟需進(jìn)入法國市場，干脆就放棄了901的命名。那這款車究竟怎么稱呼呢？干脆就叫911吧！這么傳奇的名字居然來的這么隨意，也謝天謝地保時(shí)捷沒有腦子一熱改叫1001……有趣的是，901這個(gè)名字的主人，法國標(biāo)致，卻從未推出過名為“901”的車型。我只是很好奇，這些年標(biāo)致為了維持這些名稱的所有權(quán)，究竟花了多少錢……
901這個(gè)名字又是怎么來的？
901？911？傻傻分不清楚……
剛才說到保時(shí)捷911最初其實(shí)是叫901的，不過901這個(gè)名字又是怎么來的呢？一直以來，保時(shí)捷都使用三位數(shù)代碼來標(biāo)稱自己的車型。而到了1960年代，保時(shí)捷公司內(nèi)部的100-800系列都已經(jīng)占用，比如，保時(shí)捷911的前身，也是保時(shí)捷品牌首款車型就采用了356這個(gè)代號(hào)，1962年的F1賽車就稱為804。而這款即將推出的全新跑車，理所當(dāng)然地使用了901這個(gè)代號(hào)，同時(shí)也是對(duì)外宣稱的車型名字。改名之前，保時(shí)捷就曾量產(chǎn)過901，而且數(shù)量還不少。這些絕版車現(xiàn)在也是收藏界的寶貝。
911（997）和911（991）又是什么？
左邊是代號(hào)901的初代911，右邊則是最新代號(hào)991的911
其實(shí)無論是901還是被迫改名的911，這些數(shù)字都是保時(shí)捷的底盤代號(hào)，這也是德系廠商的習(xí)慣用法。911自然就是這款全新跑車的第一代底盤代號(hào)。而后經(jīng)過50年發(fā)展，保時(shí)捷911也經(jīng)歷了6次換代和7代車型。按習(xí)慣每一代車型都應(yīng)以相應(yīng)的底盤代號(hào)作為名稱，不過保時(shí)捷后來發(fā)現(xiàn)，3位數(shù)字實(shí)在是太容易引起糾紛了，而且911這個(gè)名字也叫得響，干脆就不換了，911這個(gè)名字一致延續(xù)至今。而我們常見的911（991）這類名字，括號(hào)里的其實(shí)就是這代車型的底盤代號(hào)，只不過車型和代號(hào)都是數(shù)字，而且9和1出現(xiàn)的頻率奇高，因此比較容易搞混。
911各代車型又使用哪些代號(hào)？
相當(dāng)罕見的911全家福，就是那位保時(shí)捷車迷同事的作品
這真是個(gè)說來話長的問題。就像剛才提到的，雖然50年來每代車都叫911，不過根據(jù)不同年代和動(dòng)力系統(tǒng)，911的內(nèi)部代號(hào)還是有比較大的變化。而且，不同代911之間也曾推出紀(jì)念和過渡車型，不過本文我們著重介紹主要型號(hào)。
這些代號(hào)都是怎么來的？
保時(shí)捷911代號(hào)的更迭一般伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的更新?lián)Q代
很遺憾，保時(shí)捷對(duì)底盤代號(hào)的命名實(shí)在太隨意了，畢竟911這個(gè)名字就不怎么正式。因此現(xiàn)在也很難核實(shí)究竟每一代911究竟如何取得其代號(hào)的。不過總體來看，每次重大的數(shù)字變化，基本都伴隨著引擎的升級(jí)換代。而且每次保時(shí)捷都會(huì)隨新車發(fā)布而公布其內(nèi)部代號(hào)，因此這些數(shù)字還不是秘密。
那還有什么代號(hào)么？
保時(shí)捷首款車型保時(shí)捷356就是其底盤代號(hào)
本文的主角雖然是911，不過也不妨礙稍微插一兩段題外話。以保時(shí)捷名字對(duì)外發(fā)布的首款車型——保時(shí)捷356其實(shí)同樣是底盤代號(hào)，保時(shí)捷第一代卡宴前期（2002-2006）代號(hào)955，后期（2007-2010）代號(hào)957，第二代（2011年至今）代號(hào)958。2009年才推出的四門四座豪華轎跑車Panamera，它的代號(hào)是970。曾挽救保時(shí)捷于水火之中的Boxster，1996年剛推出時(shí)代號(hào)986。
其實(shí)這些都不過是911傳奇歷史的花絮，至于911為什么被稱作青蛙王子，這款車究竟何以風(fēng)行50年不衰，我們將在下面的歷史解讀中和您一起探尋。
保時(shí)捷911的傳奇并非一蹴而就。50年雖然彈指一揮間，但對(duì)保時(shí)捷來說也是每位911的設(shè)計(jì)師和工程師不斷執(zhí)著與不斷變革的半個(gè)世紀(jì)……
不過在講述這段歷史前還得老生常談提幾句保時(shí)捷家族的故事。汽車設(shè)計(jì)大師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷早在一戰(zhàn)前就先后發(fā)明了傳說中的“電動(dòng)汽車”并擔(dān)任戴姆勒公司的設(shè)計(jì)師，二戰(zhàn)前開始創(chuàng)業(yè)，成立自己的“保時(shí)捷汽車設(shè)計(jì)公司”，還為納粹德國設(shè)計(jì)了諸如甲殼蟲汽車、虎式坦克、鼠式坦克等名氣或大或小的各種型號(hào)民用軍用機(jī)械。于是，這位疑似納粹戰(zhàn)后“如愿”蹲了兩年監(jiān)獄。
保時(shí)捷的確是個(gè)大師，但二戰(zhàn)時(shí)期服務(wù)納粹德國的劣跡還是讓他蹲了兩年監(jiān)獄
出獄后，他親創(chuàng)的保時(shí)捷公司再起爐灶，打算完成自己的畢生夢(mèng)想——親手打造一輛跑車。于是，他和自己的兒子費(fèi)利·保時(shí)捷聯(lián)手，在大眾甲殼蟲的基礎(chǔ)上，打造了保時(shí)捷356這款跑車。保時(shí)捷父子不愧有先見之明，當(dāng)時(shí)356的原型車就采用了全鋁車身，不過實(shí)際制造時(shí)成本太高不得不換成鋼制車身。這款車雖然與甲殼蟲共用不少零件，但其優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)和組裝品質(zhì)，引起了相當(dāng)?shù)霓Z動(dòng)，于是保時(shí)捷隨后推出356A/B/C等改款車型，以及356 Speedster敞篷車等等相關(guān)車型。不斷改款的保時(shí)捷356在銷售了近20年后，累計(jì)銷量達(dá)到7萬余輛。功成名就后，356迎來了其改款車型——911家族。
保時(shí)捷356原型車采用鋁制車身，量產(chǎn)車采用鋼制車身
風(fēng)冷時(shí)代（1963-1997）
第一代911（901） 1963-1974年
關(guān)鍵詞：蛙眼蛙身、風(fēng)冷、水平對(duì)置、后置、Targa、Carrera
好的開始是成功的一半，放在911上同樣適用。第一代911繼承了356開創(chuàng)的良好局面：類似甲殼蟲的獨(dú)特造型、后置式風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、圓形蛙眼式大燈等元素，歷經(jīng)數(shù)代不曾改變。就外觀而言，911脫胎于保時(shí)捷356，而356又和甲殼蟲有著密切聯(lián)系，因此911外觀呈現(xiàn)出大圓燈、車頭長、車尾線條快速下沉等特點(diǎn)，從前面看上去仿佛青蛙的大眼睛，而側(cè)面看上去完全就是一只匍匐的青蛙，“青蛙王子”這個(gè)名字也由此而來。此外，911還從這一代開創(chuàng)了一個(gè)傳統(tǒng)：5環(huán)儀表隨著911一直延續(xù)了整整50年，甚至成為保時(shí)捷家族傳統(tǒng)。
保時(shí)捷博士和他的保時(shí)捷901
保時(shí)捷911的后置后驅(qū)和獨(dú)特青蛙式外觀，從初代901就已經(jīng)成型(點(diǎn)擊看大圖)
初代911采用的5個(gè)儀表設(shè)計(jì)，同樣沿用至今
而就機(jī)械部分來說，在很多車迷心目中，1963年第一輛911到1993年的911 993才是911真正的經(jīng)典。首先，它是典型的后置引擎，這種引擎形式由于重量分配不均衡等原因已經(jīng)逐漸被拋棄，而保時(shí)捷則堅(jiān)持這種設(shè)計(jì)，除了堅(jiān)持傳統(tǒng)外，這種布局能帶來更多駕駛樂趣。另外，這段時(shí)期的911采用了更加獨(dú)特的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)樯嵝实汀⒁走^熱等缺點(diǎn)而被水冷發(fā)動(dòng)機(jī)取代，保時(shí)捷同樣堅(jiān)持這種設(shè)計(jì)，而當(dāng)時(shí)911迷人的拉鋸式發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲成為獨(dú)一無二的911精神。更為難能可貴的是，911作為一款運(yùn)動(dòng)跑車，能把這些元素堅(jiān)持?jǐn)?shù)十年，也是其成為經(jīng)典的重要原因。
初代911（901）原型車采用的后置式水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
相較于356使用的1.6升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，初代911雖然同樣采用后置式風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，不過排量提高到2.0升（1991ml），氣缸也從原來的4個(gè)增加到6個(gè)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率輸出130馬力，峰值扭矩161Nm。與其搭配的是一款5檔手動(dòng)變速箱。初代911百公里加速時(shí)間為9.1秒，最高時(shí)速210km/h。
Targa是為了紀(jì)念保時(shí)捷在Targa Florio取得的勝利而推出的
保時(shí)捷的賽車成績相當(dāng)不錯(cuò)，比如它曾在意大利Targa Florio（塔加費(fèi)羅里奧賽事）取得勝利。為了紀(jì)念這次勝利，保時(shí)捷在1965年的法蘭克福車展上推出了911 Targa，一種全新概念的敞篷車。與一般敞篷車不同，這款車在B柱位置增加了粗壯的防滾架，以應(yīng)對(duì)美國法律當(dāng)時(shí)禁止敞篷車上路的規(guī)定。
當(dāng)然這款車也是為了滿足當(dāng)時(shí)美國對(duì)敞篷車的安全規(guī)定
從1968年起，保時(shí)捷911細(xì)分初T、L、E和S等多個(gè)車型，所有型號(hào)都可以選裝Sportmatiic半自動(dòng)變速箱。其中911T是最高功僅有110馬力的低端車型，但保時(shí)捷仍然憑借這款車贏得了2次蒙特卡洛拉力賽冠軍。1970年，911全系的發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升至2.2升，1972年新的發(fā)動(dòng)機(jī)排量再度提高到2.4升。
911 Carrera RS作為性能版出現(xiàn)在初代911的末期
1973年，也就是第一代911即將退役前，保時(shí)捷還推出了性能版911 Carrera RS（這個(gè)名字也一直沿用），分成2.7、2.8和3.0三個(gè)車型（這倒沒成為慣例）。Carrera卡雷拉這個(gè)名字最初出現(xiàn)在356 Carrera上，為了紀(jì)念1954年保時(shí)捷以550 Spyder贏得Carrera Panamericana（墨西哥泛美越野大賽）的勝利而推出的特殊款式。而這一系列的911 Carrera RS則是首次使用這個(gè)名稱的量產(chǎn)車型，RS是德語Renn Sport的縮寫，意為競賽體育，可見這款車是為了參賽而生。
Carrera RS的鴨尾式尾翼已經(jīng)成為一代經(jīng)典，以后多代車型都有出現(xiàn)
其中Carrera RS 2.7產(chǎn)于1972-1974年，為了滿足FIA Group 4量產(chǎn)車參賽要求而特意生產(chǎn)了1500臺(tái)。這款Carrera RS使用鴨尾式尾翼，這個(gè)造型也成為保時(shí)捷車迷心中的經(jīng)典。2.7車體結(jié)構(gòu)來自同時(shí)期的911，使用一臺(tái)代號(hào)911/83的2681cc引擎，壓縮比只有8.5，馬力達(dá)210匹，它也是保時(shí)捷第一臺(tái)紀(jì)念版車型，所以至今仍相當(dāng)珍貴。而2.8則是應(yīng)付1973年規(guī)則而于同年生產(chǎn)的型號(hào)，產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)50輛。最后就是3.0 Carrera RS，這款車產(chǎn)于1974年，使用一臺(tái)911/77引擎，在Bosch K機(jī)械噴射系統(tǒng)的幫助下，達(dá)到了230匹馬力。
保時(shí)捷912是個(gè)特殊型號(hào)的911，采用了911車身+356發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)更低廉
另外，還有個(gè)更特殊的911車型不能不提，這就是912。911作為356車型的替代者，其提升固然巨大，但價(jià)格也是356的兩倍之多。為了緩解壓力，讓市場更快接受911，1965年保時(shí)捷將本應(yīng)停產(chǎn)的356水平對(duì)置四缸引擎放進(jìn)了911的引擎艙，產(chǎn)生了這款912，并一直生產(chǎn)至1968年。正是這款車推動(dòng)了911的成功，其短暫的5年壽命中，保時(shí)捷911銷量突破3萬臺(tái)，主要?dú)w功于這款912。因此912雖然默默無聞，但依然是英雄車型，其后繼車型則是上面提到的保時(shí)捷911T。
第二代911（930）1975-1989年，產(chǎn)量21589臺(tái)
關(guān)鍵詞：Turbo、長壽
時(shí)間到了1975年，初代911全面退役，911 Carrera RS 3.0成為這代車型的絕唱。而同年，以這款車為基礎(chǔ)的911 Turbo成為第二代911（930）的首款車型。這款車同樣開啟了一個(gè)時(shí)代：渦輪增壓。這款車依然采用3.0L水平對(duì)置引擎，不過加入了一個(gè)廢氣渦輪。作為首款增壓版911，也是首款增壓運(yùn)動(dòng)車，它成為當(dāng)時(shí)性能最強(qiáng)的量產(chǎn)版車型，功率達(dá)到230匹馬力，超過Carrera 3.0 RS一大截。這款車另一大特點(diǎn)就是繼承自911 RS的巨大鴨尾式尾翼。
保時(shí)捷911（930）Turbo成為首款帶渦輪增壓的911，配置也十分豐富
不久后的1975年8月，保時(shí)捷推出911 Carrera 3.0，這款車是第二代911首款面向普通消費(fèi)者的車型。配置上，911（930）家族已經(jīng)增加了空調(diào)、后窗雨刷、電動(dòng)天線、電動(dòng)車窗、深色玻璃、大燈清洗器和真皮方向盤等。從這里也能看出911一直在跟隨時(shí)代潮流而變。動(dòng)力上，該車最大輸出功率200馬力，有4檔或5檔的手動(dòng)變速箱及3檔準(zhǔn)手自一體的Sportomatic變速箱供消費(fèi)者選擇。
1977年，保時(shí)捷推出8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的928作為新的頂級(jí)車型，911 Carrera 3.0也因此于當(dāng)年7月停產(chǎn)。928在專業(yè)領(lǐng)域里深受好評(píng)，但消費(fèi)者處反響平平。1978年，保時(shí)捷推出911 SC作為911入門車型，根據(jù)前中后期共推出3個(gè)版本，均采用3.0L自然吸氣引擎，最高功率一度達(dá)到204匹。
保時(shí)捷911 Carrera 3.0是面向普通消費(fèi)者的車型
同年，保時(shí)捷911 Turbo版本排量升級(jí)到3.3L，動(dòng)力也增加到300匹。1983年起，加入了鴨尾式大尾翼的Carrera重新接替911 SC作為入門車型，使用一臺(tái)馬力達(dá)到231匹的3.2L引擎，這也標(biāo)志著，Carrera作為保時(shí)捷911入門級(jí)車型的慣例被確定下來。時(shí)至1989年停產(chǎn)，可以說此代911 Carrera是最911的911，其外形吸引了無數(shù)保時(shí)捷忠實(shí)車迷。1987年，保時(shí)捷推出了911 Speedster，這款車同樣是為了紀(jì)念356 Speedster而生，是911 Cabriolet敞篷的低車頂版。
SC曾短時(shí)間替代Carrera作為911家族入門車型，不過很快便被拋棄
911（930）推出的Speedster車型，為了紀(jì)念保時(shí)捷356 Speedster
這就是356 Speedster，明顯更加漂亮有型
傳奇的第二代911（930）連續(xù)生產(chǎn)了15年才換代，是車系中歷史最悠久的一代。這期間，911 Turbo等新車型推出和技術(shù)不斷創(chuàng)新，911也贏得了許多國際性賽事的大獎(jiǎng)。
保時(shí)捷959創(chuàng)造性采用了四驅(qū)系統(tǒng)。為下代車系奠基，還贏得兩次達(dá)喀爾拉力冠軍
另外，結(jié)束這代911車型介紹之前，不能不提保時(shí)捷959，其創(chuàng)造性的四輪驅(qū)動(dòng)和渦輪增壓系統(tǒng)，為下一代911（964）車型帶來了不少靈感。這款車同時(shí)還贏得了1984和1986年巴黎-達(dá)喀爾拉力賽冠軍，可謂上得了廟堂，下得了地獄。
第三代911（964） 1989年至1993年，共生產(chǎn)62172輛
關(guān)鍵詞：Tiptronic、四驅(qū)、電子化、ABS、氣囊
之前一直強(qiáng)調(diào)保時(shí)捷911的傳統(tǒng)，不過這也基本只限于外形和后置式風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)這兩點(diǎn)，其余方面，保時(shí)捷還是肯與時(shí)俱進(jìn)的。比如964就是911歷代相當(dāng)重大的改變：外觀上使用了更加流線形的保險(xiǎn)桿，后輪舍棄了扭力梁，轉(zhuǎn)而使用調(diào)?？臻g更大的獨(dú)立式半拖曳臂懸掛。964還首度采用了電動(dòng)升降尾翼，再加上車底全面平整化使空力性能全面提升，風(fēng)阻系數(shù)降為0.32。配置上，964批量裝備了ABS和安全氣囊等當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的安全裝備。
保時(shí)捷964采用了代號(hào)M64的水平對(duì)置六缸引擎
引擎方面，保時(shí)捷為964準(zhǔn)備了一部代號(hào)M64的水平對(duì)置六缸引擎（這也是964代號(hào)的來歷），引擎排量也從此前930的最大3.3L擴(kuò)展至3.6L。這臺(tái)引擎壓縮比一度提升到11.3，自然吸氣版本M64/01最大馬力可以到250匹，后期M64/50則增加到驚人的360馬力。技術(shù)上，這款引擎做了大量的升級(jí)換代，包括輕量化曲軸、塑料進(jìn)氣歧管、注鈉中空氣門和更大的氣門升程、每缸雙火花塞等，而最關(guān)鍵的則是這款引擎采用了博世Motronic引擎管理系統(tǒng)。
911（964）Carrera 4是第三代首款車型，也是為了紀(jì)念911品牌25周年
1988年首次發(fā)表時(shí)，964公布了傳動(dòng)比固定為31:69的Carrera 4四驅(qū)車型，這也是保時(shí)捷911首次引入四驅(qū)系統(tǒng)，讓這款后置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車更加容易操控，這套系統(tǒng)正是脫胎于此前的保時(shí)捷959超級(jí)跑車。1990年，保時(shí)捷才推出兩驅(qū)版本Carrera 2，與之同時(shí)發(fā)布的還有為后人熟知的全球首款手自一體變速箱——保時(shí)捷Tiptronic，只不過當(dāng)時(shí)這款車搭載的還是4檔。隨著四驅(qū)和Tiptronic的加入，保時(shí)捷911的駕駛難度進(jìn)一步降低，駕駛樂趣則更加豐富，也讓很多女士有能力駕馭這臺(tái)性能機(jī)器。當(dāng)然，按慣例這代911同樣會(huì)出現(xiàn)Targa和Cabriolet兩款不同規(guī)格的敞篷車型。
這一代的911 Turbo前期采用3.3L增壓引擎，后期擴(kuò)大到3.6L
1990年，911 Turbo的第二代車型問世，為了與自吸版本區(qū)別開，這代911 Turbo代號(hào)為965。前期使用升級(jí)版3.3L渦輪增壓引擎，功率達(dá)到320匹；后期則引入3.6L渦輪增壓引擎，功率達(dá)360馬力。這款車以Carrera 2為基礎(chǔ)，個(gè)性鮮明的尾翼仍然是這代911 Turbo的經(jīng)典。1992年，功率增加至381匹的911 Turbo S曾少量生產(chǎn)。另外，這代Turbo車型只有硬頂兩驅(qū)版。
964性能版車型——911（964）RS，其產(chǎn)量相當(dāng)稀少
同是1992年，臨近這代911末期的時(shí)候，保時(shí)捷也按慣例推出了964的性能版——Carrera RS。這款車也是保時(shí)捷為歐洲市場發(fā)表的超輕量化后輪驅(qū)動(dòng)車型，僅限量2051部。這臺(tái)車左右門板全面引入鋁合金，減去后座椅、空調(diào)、電動(dòng)窗、電動(dòng)后視鏡等舒適性配備，裝入Recaro賽車座椅，將其成功減重至1230kg。使用經(jīng)過重新設(shè)定并且改用輕量化飛輪、強(qiáng)化離合器的M64/03引擎，排量依然為3.6L，動(dòng)力則小漲10匹達(dá)到260匹，重點(diǎn)是反應(yīng)更靈敏。這款車底盤改變相當(dāng)大，減震筒和彈簧是特殊設(shè)定，車高降低了40mm。
這一代911 Speedster并未推出寬體套件，因而銷量比上代低了一多半
依然在1992年，保時(shí)捷再次祭出Speedster大殺器，希望這代車型能有個(gè)銷量不錯(cuò)的收尾。不過這代911 Speedster車型由于并未如上代那樣提供寬體套件，銷量只有上代的一半，算是比較慘淡。不過短短5年達(dá)到6萬余臺(tái)的銷量，依然不影響這代保時(shí)捷911的巨大成功。
第四代911（993） 1993-1998
關(guān)鍵詞：風(fēng)冷絕唱，經(jīng)典車型消失
如果必須給第四代911定義一個(gè)關(guān)鍵詞，那一定是這個(gè)“風(fēng)冷絕唱”。時(shí)間轉(zhuǎn)眼到了1993年，世界上還采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)除了911最早的兄弟大眾甲殼蟲外，恐怕全世界都不多了。到了此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能已經(jīng)有大幅提升，但這代保時(shí)捷911依然采用了代號(hào)M64的風(fēng)冷水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量也沒有增加，依然為3.6L，不過性能和技術(shù)有明顯提升。比如引入進(jìn)氣歧管長度可變技術(shù)、連桿活塞重量減輕，以達(dá)到更好的穩(wěn)定性。與前兩代首推技術(shù)革新車型不同，993推出的首款車型是入門版的911 Carrera，最大功率270匹馬力。
到了1995年，由于安全技術(shù)革新，保時(shí)捷決定不再推出粗大B柱的911 Targa，Targa也作為一個(gè)獨(dú)立車型而存在，并將使用全景玻璃天窗。前兩代都有推出的Speedster敞篷版也銷聲匿跡，僅留下Cabriolet敞篷版。
911（993）Targa不再采用此前的粗大B柱造型，轉(zhuǎn)而使用全景玻璃天窗
同年，保時(shí)捷推出911（993） Turbo車型，也即第四代911的Turbo版和Turbo版的第三代（寫到這里小編表示真的好亂……）。與上代單渦輪不同，這代Turbo首次引入了雙渦輪，同時(shí)加入四驅(qū)系統(tǒng)，功率達(dá)到400馬力，扭矩達(dá)到541Nm，百公里加速僅為4.5秒。不過這代Turbo依然沒有推出敞篷版。
911（993）Turbo首次使用了雙渦輪，并引入四驅(qū)系統(tǒng)
依然是1995年，依然臨近這代車型末期，保時(shí)捷依然推出性能版（沒錯(cuò)，還叫保時(shí)捷Carrera RS）。這款車的引擎同樣沿用自上代，排量3.8L，最大功率300匹。雖然一切都沒有變化，不過先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用讓這款車比上代車型更快。當(dāng)然，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)隨著這代911的停產(chǎn)而被淘汰，911也將進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段——水冷時(shí)代。
第五代911（996）1998-2004年
關(guān)鍵詞：水冷引擎、Boxster造型大燈
這兩個(gè)關(guān)鍵詞最明顯地總結(jié)了這一代911的革命性變化。采用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是由于全球逐步提升的排放法規(guī)要求，而經(jīng)典的圓形大燈則被保時(shí)捷Boxster的淚腺大燈取代。這兩點(diǎn)變化，也曾引起了相當(dāng)激烈的爭議。
911（996）換裝水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，大燈造型也借鑒了Boxster車型的樣式
另外，采用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)后911（996）Carrera車型的排量從3.6L縮減至3.4L，好在由于多點(diǎn)電噴技術(shù)的采用，其壓縮比達(dá)到11：1，功率也達(dá)到上代Carrera RS的300馬力水平。而性能版Carrera GT3則依然采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排量也同樣為3.6L。隨后推出的這一代911 Turbo功率提升至415馬力。而賽車版911 GT2的3.6升雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得462馬力、620Nm的最大輸出，極速可達(dá)315km/h。
圖為911（996）Carrera 4S，引入保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)
保時(shí)捷于1999年推出911（996）Carrera 4，這款Carrera 4首次搭配了保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（Porsche Stability Management System，PSM）。這一系統(tǒng)包括并綜合管理ABS剎車防抱死系統(tǒng)、自動(dòng)制動(dòng)差速系統(tǒng)、加速防滑系統(tǒng)等復(fù)雜的電子系統(tǒng)。這套系統(tǒng)讓行車更安全，同時(shí)也可以將其關(guān)閉，以帶來更多駕駛樂趣。
第六代911（997） 2004-2011年（Turbo車型尚未退役）
關(guān)鍵詞：造型回歸、重推Speedster敞篷版
這一代保時(shí)捷911 其實(shí)已經(jīng)無需過多介紹，畢竟不少車型尚未退市，國內(nèi)在售的不少911還是這一代型號(hào)。外型上，這一代保時(shí)捷911回歸了早前的傳統(tǒng)造型，車身更加簡潔流暢，大燈也不再采用淚腺風(fēng)格，而是轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)的圓形大燈。動(dòng)力上，這代車型的基本版Carrera排量回歸到3.6L，不過功率已經(jīng)提升到325馬力，性能更強(qiáng)大的Carrera S則把功率提升到355馬力，排量達(dá)到3.8L。
911（997）Carrera排量回歸到3.6L，功率已經(jīng)提升到325馬力
另外，Turbo車型在這一代車型陣容中依然出現(xiàn)。而且這代車型沿用了996上的3.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率增加至480馬力，而新的保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)（Porsche Traction Management，PTM）將扭力實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地分配到每個(gè)車輪上，讓這款減重而又性能強(qiáng)勁的車型更容易操控。另外，性能版911 GT3和GT3 RS使用415馬力的3.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。再轉(zhuǎn)到2007年，911 Turbo車型終于首次出現(xiàn)了敞篷版，這也是上兩代都沒有做到的。
這代911 Turbo終于推出了敞篷版
另外，為了向經(jīng)典致敬，這一代911重新推出了Speedster敞篷版，作為向前輩“獻(xiàn)禮”的紀(jì)念品。這一代911 Speedster裝備一臺(tái)3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到300kW。
第七代911（991）2011年至今（Turbo車型尚未推出）
關(guān)鍵詞：回歸傳統(tǒng)、尺寸加大、重量減輕
2011年，保時(shí)捷首次公開發(fā)表了最新一代911，內(nèi)部代號(hào)991。新款車型在前臉的設(shè)計(jì)方面，延續(xù)的老款車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)加入了一些更加時(shí)尚的設(shè)計(jì)元素。新911使用了智能鋁鋼車身，相比上一代更輕更堅(jiān)固，整體重量減輕了45公斤之多，另外還為Carrera S車型配備了PDCC（保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制）技術(shù)，可以智能分配后軸扭力，從而在過彎時(shí)更順暢。
最新一代911造型又回歸傳統(tǒng)，目的是向前輩致敬
全新一代保時(shí)捷911 Carrera搭載的是3.4L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率345馬力，而Carrera S搭載一臺(tái)3.8升水平對(duì)置（Boxer）發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率則達(dá)到400馬力，比老款的保時(shí)捷911 Carrera S高出15馬力。而911 Turbo則會(huì)擁有542馬力最大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)比現(xiàn)款保時(shí)捷911頂級(jí)性能版Turbo S的530馬力還高出12馬力。此外，變速箱上，保時(shí)捷為全新一代911全系標(biāo)配了7速雙離合變速箱。
Targa這個(gè)曾有些特殊的911款式，有望在這一代回歸其“本來面目”
另外，此前一直沒有提到Targa這個(gè)車型。其實(shí)這款車并未消失在歷史中，而是這款車相對(duì)其它車型更加獨(dú)立，而且其全景玻璃天窗車頂已經(jīng)脫離了這款車誕生的本來面目。為了紀(jì)念911誕生50周年，帶有巨大B柱防滾桿的全新一代911（991）Targa有望重出江湖。從最新諜照上看，這款車完全采用了與初代911 Targa相同的車頂形式，可見保時(shí)捷911并未脫離其傳統(tǒng)。
總結(jié)：正如本文提到過的，911的歷史就是創(chuàng)新與傳統(tǒng)，突破與守舊相互博弈的歷史。這款車經(jīng)典，不僅在于其保持了后置后驅(qū)這種形式而已。保時(shí)捷深知，跑車消費(fèi)者需要傳統(tǒng)作為精神寄托，但也需要通過各種各樣底盤、變速箱和引擎更新?lián)Q代，讓這“老掉牙”的技術(shù)獲得新生。Tiptronic、水冷、渦輪增壓、雙離合等等都是911與時(shí)俱進(jìn)的象征。傳統(tǒng)+與時(shí)俱進(jìn)+好開+價(jià)格適中，保時(shí)捷911的傳奇歷史恐怕這幾個(gè)字就能歸納，但“青蛙王子”帶給世界的，卻遠(yuǎn)不止這幾個(gè)字這么簡單。
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