3個月前，廣汽傳祺在上海車展中發(fā)布了GA3，這是繼GS5、GA5后推出的第三款新車；1個月前，我的同事對該車的外觀與內飾有了一次詳細的解析，而本次我的任務就是對GA3的試駕部分給出最終的結論。

從我同事的靜態(tài)體驗中，可以看出他給予GA3的評價還是頗高的，配置豐富性依然是合資自主品牌的核心競爭力。GA3在外觀設計上不乏圓潤，細節(jié)上也可以看出設計師的獨具匠心。

在這篇文章中，我將不會描述GA3的大體設計，我只會將讓我記憶深刻的部分體現(xiàn)出來，所以如果你對GA3還不熟悉的話，建議你先閱讀上次的靜態(tài)體驗文章。

說到印象深刻，黑色的進氣格柵可以排在首位，密密麻麻不規(guī)則排列的T字母遍及進氣格柵中，與傳祺的英文名稱Trumpchi相呼應，對于美觀性我想是因人而異的事，但作為創(chuàng)新來說，GA3給我的感覺是不與雷同，有著自己的想法。

按照定位來看，傳祺GA3的競爭對手主要鎖定長城C50、帝豪EC7與奔騰B50，在車寬兩方面GA3占據(jù)著一定優(yōu)勢，不過在軸距的表現(xiàn)上落后于對手，所以GA3要想贏得更多用戶的認可，必須從細節(jié)、品牌、配置三方面著手。

年輕、時尚、動感是傳祺GA3的主要構成詞匯，前部黑底大燈、側面富有層次感的腰線都是在迎合這三組詞匯。雙五幅帶有旋轉感的輪轂在觀感上表現(xiàn)不錯，并使用了較高規(guī)格的205/55 R16韓泰輪胎，OPTIMO K415系列輪胎是針對城市路況舒適性而開發(fā)的，市場售價在500-600元之間。

尾部最突出的我認為是柳葉狀尾燈，造型上與前燈有著很好的呼應，但與尾部整體的融合后，卻顯現(xiàn)出了一絲不協(xié)調感。除了這點之外，傳祺GA3在工藝上還是給我留下了不錯的印象，得益于合資品牌的先進技術，作為合資自主的傳祺來說，他們省去了初期的磨練，直接就步入到了較高的造車行列之中。

全黑內飾表達了傳祺GA3年輕動感的精神，中控臺的構成十分簡約，不規(guī)則的按鍵樣式設計新穎。配置方面，GA3頂配車型裝備了一鍵啟動、定速巡航、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、前后排頭部氣簾、真皮座椅、電動天窗、手機互聯(lián)娛樂系統(tǒng)等，力求在配置上做到面面俱到。

手機互聯(lián)娛樂系統(tǒng)漸漸已成為現(xiàn)今新車型的主流配置，東本杰德、廣本凌派、納智捷5等都有類似的功能。在首次使用上，傳祺GS3的操作也算比較簡便，首先確保 你的手機在系統(tǒng)支持范圍內（安卓需4.0以上版本、蘋果需要iPhone4以上），之后下載助手軟件，連通藍牙與HDMI數(shù)據(jù)線，這些步驟完成后，便可以 通過車內液晶屏控制手機里的所有內容了。當然，如果你覺得我的闡述不夠明白的話，在與系統(tǒng)連接的時候也會有每一步的提示信息。

動力性方面的配備很常規(guī)，1.6L引擎帶有DCVVT連續(xù)可變氣門正時技術，90kW與153N·m的賬面數(shù)據(jù)圈定了GA3的用途，即日常城市代步，與引擎相搭配的是愛信新一代Smooth-Shift 4速變速箱，以及GETRAG（格特拉克）5速手動變速箱。

這臺1.6L引擎屬于高轉速引擎，也就是說只有達到額定的4500rpm后才能爆發(fā)出最大扭矩，所以起步狀態(tài)即使是深踩油門，在短時間內它也是趨于平穩(wěn)的速度提升，不過油門的響應相對迅速，多少彌補了些在起步時的動力不足。

在時速80km/h深踩油門，變速箱會有些許的猶豫，之后便會連降兩擋，以確保更大扭矩的輸出，所以在你準備做出超車動作時，要給自己留出適當?shù)木嚯x與時間。就像我剛剛所說的，數(shù)據(jù)限定了傳祺GA3的用途，它更適應城市中的停停走走，不需要過多動力性上的支撐。

在廠家給出的GA3宣傳手冊中，并沒有標明這款AT變速箱的擋位數(shù)量，確實4速自動變速箱目前在同級車中也沒什么優(yōu)勢可言，例如榮威/比亞迪已有DCT雙離合、奇瑞有CVT、奔騰有6速手自一體變速箱，而吉利也正在緊鑼密鼓的測試著自主研發(fā)的雙離合。雖然這一切看上去都對傳祺GA3不利，但令人欣慰的是這款愛信新一代4AT變速箱的調校還算出色，換擋平順性突出，沖擊力并不顯著。

更大動力的輸出需要借助更高的轉速，如此一來，噪音也就會逐步增大，在轉速達到3500rpm后，車內能夠明顯聆聽到引擎奮力工作的聲音，此時唯一的辦法就是提高音響的音量來與之相抵。如果用平常心來看待這個問題，7萬多的起步價，這樣的車必然會側重某一方面的優(yōu)勢來吸引消費者，不可能做到十全十美，因為價格限定了各個環(huán)節(jié)的成本。

底盤環(huán)節(jié)是傳祺GA3的重大賣點之一，在試駕前的講解會上，工程師利用了大量時間向我們介紹這套優(yōu)異的底盤。保時捷工程公司調校、德國與意大利賽車場測試、涵蓋亞歐五國的道路驗收，等等這一系列的努力都為了更好的適應駕控需求。當然這也離不開四輪獨立懸掛所做出的貢獻，懸掛對于路面的感知可以較快的傳遞給駕駛者，但在大的顛簸時也不會過于感到震動，原因很簡單，五連桿獨立夠懸掛的最大優(yōu)勢就是在彎道與單輪顛簸時可以很好的平衡車輛姿態(tài)，懸掛設定上最初階段回彈速度快，而在收尾階段放慢，這樣就達成了控制感與舒適性的平衡。

對于一款家用車而言，燃油經濟性我認為更要勝于動力性，為此我特別關注了傳祺GA3的這方面表現(xiàn)。先別急，插播一件我認為不能理解的一點，儀表盤中的行車電腦涵蓋信息豐富，續(xù)航里程、胎壓胎溫監(jiān)測、甚至連電壓信息都有，唯獨沒有油耗的相關信息，所以在一番思考后我決定簡單模糊的做下油耗測試。首先我將單程里程表清零，電子油表顯示油量滿格（共8格），試駕路線依次為千島湖洲際酒店——梅峰觀景區(qū)——千島湖洲際酒店，路程約為93km，途徑道路涵蓋城市道路、盤山公路、還有適于高速行駛的沿湖道路，全程中有少許的幾次急加速，2/5的爬坡路，以及20分鐘左右的怠速停車。最終回程到達酒店前30km處電子油表顯示少了一格，按照模糊測算，傳祺GA3的油箱為50L，一格為6.25L，所以此次簡單測試的結果油耗大約在8—9L/100km之間。

廣汽傳祺目前在售的三款車中，GS5的銷量最為喜人，而GA5的表現(xiàn)平平，所以需要找個新的突破點，GA3正是傳祺所需要的，雖然緊湊級家用車市場的競爭十分激烈，但在這樣的環(huán)境下才能明顯看到他人的優(yōu)勢與自身的不足，對未來的新產品才會有更為豐富的經驗。

就傳祺GA3而言，性價比、突出的配置、優(yōu)異的底盤與油耗表現(xiàn)，我認為是吸引消費者的關鍵點，而在內飾材質選定與觸感上還需進一步加強，此外增加引擎、車門等方面的隔音可以創(chuàng)造出更好的駕乘環(huán)境。最后我還要傳達給關注者的一個消息是，GA3日后還將出1.3T車型，不過最快估計也要等到年底的廣州車展上才能見到。

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