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動(dòng)力總成與老款相同

寶駿630搭載由上海通用提供的ECOTEC 1.8L和P-TEC 1.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為143馬力（105kW）/6300rpm，峰值扭矩為177N·m/3800rpm，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110馬力（82kW）/5800rpm，最大扭矩146.5N·m/3600-4000rpm。

駕駛及乘坐感受

1.5L排量對(duì)于驅(qū)動(dòng)1.2噸的寶駿630來(lái)說(shuō)足夠了，DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際道路駕駛中的表現(xiàn)也能達(dá)到預(yù)期的效果，起步階段發(fā)動(dòng)機(jī)就可以提供充沛的動(dòng)力輸出，當(dāng)車(chē)速提升至一定高度時(shí)，動(dòng)力輸出就會(huì)相對(duì)變得平緩許多。雖然這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)它并不費(fèi)勁，可是油門(mén)的響應(yīng)速度卻有些慢，這樣的調(diào)校雖然省油貼近家用，但是這樣也會(huì)犧牲一定駕駛感受。

手動(dòng)擋車(chē)型變速器是繼承通用資源優(yōu)化開(kāi)發(fā)的SH16M5變速器，檔桿操作起來(lái)能感覺(jué)到擋位清晰，也能體驗(yàn)到入擋瞬間的吸入感，但整體入擋過(guò)程還是有些生澀。寶駿630手動(dòng)擋車(chē)型在低轉(zhuǎn)速時(shí)提供的扭矩輸出十分給力，起步很快，在坡道上也毫不費(fèi)力。離合器踏板位置較高，初次駕駛它的人確實(shí)需要適應(yīng)一下。

就像前面提到的，方向盤(pán)在防滑效果上不是很讓人滿意，希望下一次改款能有改善。輕盈的轉(zhuǎn)向助力在低速行駛時(shí)可以更便捷的控制車(chē)輛，不過(guò)高速行駛時(shí)下沉的力度似乎并不是很大，如果可以進(jìn)一步加以調(diào)校的話，將會(huì)為高速駕駛帶來(lái)更好的穩(wěn)定性和安全性。

寶駿的懸掛采用前麥弗遜后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。懸掛的調(diào)節(jié)還是偏向于舒適性，對(duì)于顛簸較厲害的路面也能感覺(jué)到很好的過(guò)濾性，作為一款家用車(chē)，這已經(jīng)足夠了。不要奢望能在它身上找到多好的操控性，日常駕駛用來(lái)做一款代步車(chē)再好不過(guò)了。

隔音工程是本次寶駿630相比老款的一項(xiàng)重要改進(jìn)項(xiàng)目，全車(chē)通過(guò)14處NVH降噪，車(chē)內(nèi)增加隔音棉、阻尼片等一系列材料希望降低車(chē)內(nèi)噪音提高乘坐舒適性，但實(shí)際效果并沒(méi)有我想象中的安靜。

編輯小結(jié)：

作為消費(fèi)者，可不管你是不是什么新品牌，這個(gè)價(jià)位的緊湊型轎車(chē)，只要價(jià)格實(shí)惠空間大、有個(gè)皮實(shí)的口碑、有一定品牌影響力，就是消費(fèi)者們追捧的對(duì)象。而目前已經(jīng)上市的一些這個(gè)級(jí)別的新車(chē)都具備這樣的特質(zhì)，如大眾的捷達(dá)、新桑塔納，別克的新凱越。它們的價(jià)格有很大一部分都和寶駿630重合，面對(duì)大眾的品牌號(hào)召力以及不俗的技術(shù)以及別克凱越這種自己的表兄弟，寶駿630想要完成它那月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的目標(biāo)也不是一件容易的事情，而隨著去年11月位于柳州的寶駿基地建成投產(chǎn)，寶駿630不再與上汽通用五菱商用車(chē)共線生產(chǎn)，更高的產(chǎn)能，更新的生產(chǎn)工藝以及其宣傳的使用通用全球標(biāo)準(zhǔn)的制造水平，都將成為寶駿630爭(zhēng)奪市場(chǎng)的利器。

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