2013-08-09 14:36:58 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：張和聃
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【網(wǎng)上車市臺州站 試駕評測】合資自主品牌在國內(nèi)經(jīng)過一段時間的發(fā)展，目前憑借著較為成熟的技術(shù)、實惠的價格以及較好的售后服務(wù)贏得了不錯的市場反應(yīng)-其中寶駿630就是一款銷售成績不錯的車型。上市以后經(jīng)過1年多的摸爬滾打，單月銷量已經(jīng)能夠超過5000輛。而隨著時間的推移，寶駿630也迎來了一次小改款，本次改款主要圍繞著外觀內(nèi)飾進行，動力系統(tǒng)方面依然沿用了老款車型的1.5L和1.8L發(fā)動機。近日，編輯也有幸對2013款寶駿630 1.5L手動擋車型進行了為期7天的試駕，感觸頗深的同時也不禁感嘆：自主品牌正在日益強大！
| 試駕車型信息 | |
| 試駕車型：2013款寶駿630 1.5L MT | 試駕地點：臺州 |
| 試駕路況：城市、高速 | 試駕里程：500公里 |
| 售價：6.28-9.58萬 | 車輛提供：浙江泰洲弘汽車銷售有限公司 |
| 優(yōu)點：外觀設(shè)計出色，前段動力充沛，底盤調(diào)較舒適 | |
| 缺點：內(nèi)飾用料欠佳，高速風(fēng)噪控制不理想 | |
| 制表：臺州車市 tz.cheshi.com | |
2013款寶駿630共有4款1.5L排量的手動擋車型，售價區(qū)間為6.28-7.78萬元。手動擋舒適型比同樣配置的自動擋舒適型售價低8千元，最高車速和百公里加速方面均占有一定優(yōu)勢。油耗方面，手動擋車型百公里綜合油耗比自動擋車型少1L。
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外觀介紹
寶駿630的車身設(shè)計由泛亞汽車設(shè)計中心操刀，我個人感覺這是目前合資自主品牌里外觀設(shè)計最成功的車型，甚至沒有之一。沒有山寨抄襲也沒有標新立異，說不上有多漂亮，但中庸和諧的外觀讓人不太好找茬。
而新款寶駿630的外觀相比老款并沒有什么大的變化，只是在老款基礎(chǔ)上做了一些小改動，包括增加1.5L車型前臉的鍍鉻條，更換新設(shè)計的輪轂，將以前的霞光紅和寶石藍兩種車身顏色改為了更鮮艷亮麗的珊瑚紅和碧海藍。
大燈等其他部位并沒有改動，在車身接縫等細節(jié)上也有不錯的表現(xiàn)。引擎蓋上的隆起造型，便是它前部看起來很厚實的基調(diào)。
寶駿630的長寬高分別為4597mm/1736mm/1462mm，軸距達到2640mm，在緊湊級車型中屬于中上水平。
側(cè)面最大的變化就是增加了一款新的輪轂樣式，和寶駿630沉穩(wěn)又略有動感的車身很搭配。而四輪盤剎制動系統(tǒng)都可以看出寶駿這個年輕品牌帶給消費者的誠意，而在對這點上的稱贊相信許多人會與我有著一樣的共識。輪胎尺寸以及品牌與老款相同，依然為玲瓏提供的195/60 R15輪胎，但輪轂樣式則發(fā)生了較大變化，相比老款那個平淡無奇的8輻輪轂，新款的這個輪轂雖然尺寸相同但造型上明顯更加復(fù)雜且動感。
2013款寶駿630的尾部沒有任何的改變，但是遺憾的是后備箱依然沒有配備外部開啟開關(guān)，多少有些不方便。三點式的倒車雷達也只有在中高配車型上才有配備。相比平和線條的前部與側(cè)車身線條而言，尾部的設(shè)計更加突顯出其活潑的一面，尾部上端的折線增添了一絲時尚動感，尾燈雖沒有采用時下流行的LED光源，但觀感上也是十分不錯的。
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內(nèi)飾介紹及體驗
此次年度改款，寶駿630增加了一種全新顏色內(nèi)飾“馬鞍棕”，但在材質(zhì)的選用上依然是工程塑料材質(zhì)，面板上采用不規(guī)則花紋，很細膩，看的出來工藝水平上確實有提升。這種全新的顏色搭配也讓寶駿630的居家味道更為濃郁了一些，相信接受它的人也會更多。
方向盤沒有變化，但是在3、9點的位置握感不是很舒服，手心不管是出汗還是干燥，都很容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，這里應(yīng)該做增加摩擦力的改動。
在對內(nèi)飾的一些細節(jié)調(diào)整上，寶駿630充分的尊重了民意。將老款上的時間顯示徹底取消，換到了中控臺上的單色液晶屏上，而此處略作調(diào)整變成了一處儲物盒，大小能放得下一些主流的手機沒有問題。全新的儀表盤也相較老款好看了很多，炮筒式的造型更立體，也更有力量感。
通過車內(nèi)實際感受，車內(nèi)的空間優(yōu)化也比較到位。前排乘坐舒適，腿部空間充裕，頭部雖然天窗占了一部分厚度，駕駛員也不會覺得壓抑。后排乘坐空間并不算寬敞，頭部腿部各一拳。后排帶有中央扶手，在前排中央扶手后方還帶有USB充電插口，手機、MP3充電方便。寶駿630后備廂容積445升，由于空間規(guī)整，實用性不差。后排座椅可以4/6翻折。
對于家用車，儲物空間的多少至關(guān)重要，寶駿630這點做得還是挺到位，車內(nèi)特別是前排，各個儲物空間設(shè)計合理。手機、錢包、票據(jù)都有各自的安身之所。
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動力總成與老款相同
寶駿630搭載由上海通用提供的ECOTEC 1.8L和P-TEC 1.5L兩款自然吸氣發(fā)動機。其中1.8L發(fā)動機最大功率為143馬力（105kW）/6300rpm，峰值扭矩為177N·m/3800rpm，1.5L發(fā)動機最大功率110馬力（82kW）/5800rpm，最大扭矩146.5N·m/3600-4000rpm。
駕駛及乘坐感受
1.5L排量對于驅(qū)動1.2噸的寶駿630來說足夠了，DVVT發(fā)動機在實際道路駕駛中的表現(xiàn)也能達到預(yù)期的效果，起步階段發(fā)動機就可以提供充沛的動力輸出，當(dāng)車速提升至一定高度時，動力輸出就會相對變得平緩許多。雖然這個發(fā)動機推動它并不費勁，可是油門的響應(yīng)速度卻有些慢，這樣的調(diào)校雖然省油貼近家用，但是這樣也會犧牲一定駕駛感受。
手動擋車型變速器是繼承通用資源優(yōu)化開發(fā)的SH16M5變速器，檔桿操作起來能感覺到擋位清晰，也能體驗到入擋瞬間的吸入感，但整體入擋過程還是有些生澀。寶駿630手動擋車型在低轉(zhuǎn)速時提供的扭矩輸出十分給力，起步很快，在坡道上也毫不費力。離合器踏板位置較高，初次駕駛它的人確實需要適應(yīng)一下。
就像前面提到的，方向盤在防滑效果上不是很讓人滿意，希望下一次改款能有改善。輕盈的轉(zhuǎn)向助力在低速行駛時可以更便捷的控制車輛，不過高速行駛時下沉的力度似乎并不是很大，如果可以進一步加以調(diào)校的話，將會為高速駕駛帶來更好的穩(wěn)定性和安全性。
寶駿的懸掛采用前麥弗遜后扭力梁式非獨立懸掛。懸掛的調(diào)節(jié)還是偏向于舒適性，對于顛簸較厲害的路面也能感覺到很好的過濾性，作為一款家用車，這已經(jīng)足夠了。不要奢望能在它身上找到多好的操控性，日常駕駛用來做一款代步車再好不過了。
隔音工程是本次寶駿630相比老款的一項重要改進項目，全車通過14處NVH降噪，車內(nèi)增加隔音棉、阻尼片等一系列材料希望降低車內(nèi)噪音提高乘坐舒適性，但實際效果并沒有我想象中的安靜。
編輯小結(jié)：
作為消費者，可不管你是不是什么新品牌，這個價位的緊湊型轎車，只要價格實惠空間大、有個皮實的口碑、有一定品牌影響力，就是消費者們追捧的對象。而目前已經(jīng)上市的一些這個級別的新車都具備這樣的特質(zhì)，如大眾的捷達、新桑塔納，別克的新凱越。它們的價格有很大一部分都和寶駿630重合，面對大眾的品牌號召力以及不俗的技術(shù)以及別克凱越這種自己的表兄弟，寶駿630想要完成它那月銷量過萬的目標也不是一件容易的事情，而隨著去年11月位于柳州的寶駿基地建成投產(chǎn)，寶駿630不再與上汽通用五菱商用車共線生產(chǎn)，更高的產(chǎn)能，更新的生產(chǎn)工藝以及其宣傳的使用通用全球標準的制造水平，都將成為寶駿630爭奪市場的利器。
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