北京車禍死亡率德系車居第一大跌眼鏡

2013-08-26 10:58:55 來源：法制晚報轉載編輯：許振宇

“德系車自重大、鐵皮厚，安全系數(shù)高！”許多人初次買車時可能都會聽到這樣的“忠告”。事實是這樣嗎？記者調取2005年以來本市發(fā)生的2000件交通肇事案統(tǒng)計分析，結果讓人大跌眼鏡：事故中，車內人員喪生者以德系車居多；致車外人死亡的肇事車輛中，德系車比日系車多5倍，居所有車系之首。

事故統(tǒng)計

1、車內人員喪生數(shù) 德系車列第一

在被統(tǒng)計的2000件交通肇事案中，車禍致使轎車內有人員死亡的案件共有22例。其中，德系車占9例，排行名列第一。

記者經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，在事故中出現(xiàn)車內人員死亡的轎車，幾乎全部為德系車和國產(chǎn)車，兩者幾乎各占一半的比例。

而因為“皮兒薄”的特點一直讓廣大車主和購車人不放心的日系車，居然僅有一例，且該車為奧拓。

事故統(tǒng)計

2、車外人員死亡統(tǒng)計德系轎車位列第一

◆專家解釋

德系車肇事率高并非只因數(shù)量多

德系車肇事率高，是否只是因為德系車在國內的保有量很大？對此，汽車專家表示，捷達等在國內保有量大、基數(shù)大導致肇事次數(shù)多，應該是其中的一個原因。

但專家提醒，如果僅是德系車中的捷達等肇事次數(shù)多，可解釋為保有量大，但第二個統(tǒng)計是針對整個車系作出的。

統(tǒng)計顯示，德系車和國產(chǎn)車的肇事次數(shù)分別是日系車的5倍多和近4倍，而前兩個車系在中國的保有量，顯然并非是日系車的5倍多和近4倍。

因此，后一統(tǒng)計結果更充分地說明，德系車肇事次數(shù)多，并非只因其保有量大，還有其他原因。

自身重的車動能大傷人也更重

汽車專家仍然從物理學角度解釋了德系車成為“馬路殺手”的原因。

轎車的“殺傷力”與動能的大小有關，而動能的大小取決于質量和速度。由于德系車普遍比日系車自重大，在同等的速度下，德系車顯然要比日系車“殺傷力”更強。

另一方面，根據(jù)動能定理公式fs=1/2mv2(v為速度；f為摩擦力；s為受力距離；m為質量)，在摩擦力和速度相同的情況下，質量和受力距離成正比。也就是說，在剎車的最大作用力相同、車速相同的情況下，即使司機發(fā)現(xiàn)意外情況后剎車的時間一致，自重大的轎車需要的剎車距離也更長，因此事故率更高。

專家述評

轎車整體輕量化車禍傷亡率將減少

清華大學教授認為，雖然很多人熱衷于購買鐵皮厚、自重大的德系車，但在世界范圍內，轎車輕量化是個必然的趨勢。

據(jù)專家介紹，五六十年前的轎車，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轎車平均重量是1500公斤，重量幾乎降低了50％。

“自重輕的車可以節(jié)省能源、降低污染，更會降低交通事故的發(fā)生率。如果所有的轎車整體輕量化，整體動能降低，從社會交通的總體來看，汽車碰撞事故所造成的人員損傷和財產(chǎn)損失肯定會減少。”專家還表示，“減少交通事故傷亡率，要靠交通安全教育，也要靠普及科學知識等其他手段。”