2013-09-18 06:52:45 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：王嘉培
每個(gè)時(shí)代，都有自己的時(shí)代印記。不管是從手表、自行車、縫紉機(jī)還是到冰箱、彩電、洗衣機(jī)。“三”成了中國的特殊歷史記錄數(shù)字，隨著時(shí)代的變遷，這個(gè)數(shù)字也涵蓋到了汽車領(lǐng)域。“捷達(dá)、富康、桑塔納”的時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去，但是“老三樣”的歷史不會(huì)被忘記。
可以說是富康這輛車讓法國人把雪鐵龍這個(gè)品牌帶到了中國，也讓這個(gè)品牌扎根在了中國人心中。當(dāng)愛麗舍這個(gè)車型出現(xiàn)時(shí)，人們也知道，這個(gè)叱咤風(fēng)云的“老家伙”要退出歷史舞臺(tái)了。一奶同胞這個(gè)詞基本就可以基本概括愛麗舍與富康之間的關(guān)系，所以不想再過多贅述。而今天的主角--全新愛麗舍，已經(jīng)完全脫離了和老款車型上的基因。
全新愛麗舍采用了PSA集團(tuán)下新啟用的EMP1平臺(tái)，該平臺(tái)將用來生產(chǎn)小型與緊湊型轎車。因?yàn)椴皇菑睦峡畹膼埯惿嵘砩细倪M(jìn)而來，所以法國人在研發(fā)初期還不能確定其命名，可又不想把它和老款的愛麗舍混為一談，但是沒辦法，誰讓“愛麗舍”這輛車在國內(nèi)的認(rèn)知程度有些高......
全新愛麗舍也終于讓雪鐵龍旗下的車型的外觀家族化了，C5、世嘉、C4L這幾款車型全部得到統(tǒng)一。老款車型上那種略顯呆板的樣子我個(gè)人不是很喜歡，顯得還笨拙，而新車的設(shè)計(jì)把法國那種浪漫的血統(tǒng)融入在了里面。整體的線條過渡十分流暢。
新車型的尺寸相比現(xiàn)款愛麗舍車型都有了明顯增加，其中長寬高分別增加了60mm、40mm及63mm，尤其是軸距方面增加了112mm，領(lǐng)先于同級(jí)別競爭對(duì)手（新捷達(dá)2603mm/新桑塔納2603mm。不管是車頭、尾部、還是車身側(cè)面，線條都勾勒的非常讓人舒服，車身也變得更加緊湊。其實(shí)在最初新世嘉與C4l上市時(shí)，我便對(duì)雪鐵龍的外觀有了極大的興趣，那種昏昏欲睡的感覺終于完全被剝離。
新車的內(nèi)飾讓人看起來很干凈，我一直都很喜歡這種淺灰色的內(nèi)飾，既不像純白色那樣不耐臟，又不像深色那種稍稍顯得有些壓抑。雖然內(nèi)飾面板基本采用了硬塑料的材質(zhì)，但顏色的搭配已經(jīng)面板紋理的設(shè)計(jì)讓整體看上去沒有廉價(jià)的感覺。
表盤的設(shè)計(jì)十分簡潔，不過在夜晚冷色溫的背光還是有著不錯(cuò)的視覺效果，中間的液晶顯示屏可以顯示行駛里程信息。三幅平底式儀表盤仿照運(yùn)動(dòng)車型設(shè)計(jì)，讓純家用車型又增添了些駕駛樂趣。方向盤只能夠上下兩個(gè)方向進(jìn)行調(diào)節(jié)。
由于本次試駕車輛為手動(dòng)車型，所以沒有配備中控臺(tái)彩色液晶屏，而自動(dòng)高配車型上將會(huì)搭載7英寸觸摸彩色屏幕，集成導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、倒車影像等多種功能。手動(dòng)車型上配置了AUX、USB等接口。
法系車給我的感覺是不會(huì)太過于注重空間的利用，無論是乘坐還是儲(chǔ)物，即便是目前雪鐵龍旗下的旗艦車型C5，乘坐空間相比同級(jí)別車型依然不會(huì)有任何優(yōu)勢，放置物品的地方亦是如此。但這輛全新愛麗舍的空間還是給了人不小的驚喜，2652mm的同級(jí)別車型最長軸距加上座椅的造型設(shè)計(jì)，讓后排乘坐起來有了一些中級(jí)車的感受，只不過座椅內(nèi)部填充物有些硬，長時(shí)間乘坐會(huì)有些不舒適。
全新愛麗舍目前只有一款1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為117馬力（86kW），峰值扭矩為150N·m。傳動(dòng)部分除5速手動(dòng)變速箱外，還配備了一臺(tái)4速手自一體自動(dòng)變速箱。
此次試駕車型為1.6L手動(dòng)車型。剛坐進(jìn)駕駛室內(nèi)有些欣喜，因?yàn)樵陉P(guān)上門的一霎那它讓我感覺更像是一款15萬元左右的車，當(dāng)然這只是一種瞬間的感受。原地扭動(dòng)方向盤，搭載EPS的轉(zhuǎn)向非常的輕盈，離合器踏板行程適中，踩下去力度比較不錯(cuò)，沒有多數(shù)家用車上那種軟綿綿的感覺。很難形容離合踏板結(jié)合點(diǎn)是否清晰，因?yàn)樵谄鸩降恼麄€(gè)過程沒有感受到那種離合器咬合帶來的沖撞力，但卻非常容易掌握，如果不是過于緊張或者剛剛拿到駕照的人都不至于讓它存在過多熄火的狀況。
1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一些法系車上調(diào)教的通性，低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)很迅速，轉(zhuǎn)速會(huì)隨著油門的深度迅速提升，可到了60KM/H以上時(shí)就會(huì)明顯乏力，即使將油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也很平緩的提升。變速箱間的行程稍有些長，但有很強(qiáng)的吸入感，可能由于新車的原因，擋位之間稍顯得有些生澀。
不論在乘坐還是駕駛時(shí)，腳步都會(huì)輕微感受到路面上顛簸傳遞到底盤上的一些震動(dòng)，但整個(gè)身體卻沒有被這些震動(dòng)所困擾。全新愛麗舍的懸掛調(diào)教我個(gè)人非常喜歡，稍有些硬度，在多彎的路面行駛時(shí)除了離心力讓身體會(huì)有些擺動(dòng)以外絲毫感受不到車身的側(cè)傾，過減速帶時(shí)也沒有過多感覺彈簧引起的顫動(dòng)。
如果在此之前讓我選擇一款8-12萬元之間的車，老款愛麗舍根本不在我的選購名單當(dāng)中，我更覺得它像是一輛注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用的中年人該選擇的車，而這臺(tái)全新的愛麗舍，無論從外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還是駕駛感受來看，都顛覆了我這種片面的看法。全新愛麗舍也終于讓東風(fēng)雪鐵龍旗下的設(shè)計(jì)得到統(tǒng)一。新世嘉、C4L、全新愛麗舍三箭齊發(fā)，勢必也會(huì)對(duì)緊湊級(jí)別車型市場帶來不小的影響。
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