上海大眾朗行的1.4T發(fā)動機是國內大眾車型上首次搭載的EA211系列發(fā)動機，采用全鋁輕量化設計，最大功率為96kW，峰值扭矩為225Nm，在1400-3500轉之間可以發(fā)揮這臺1.4T發(fā)動機的最大功效，并且比較寬泛的峰值扭矩輸出，讓1.4T朗行在低轉速時候動力會更強勁。變速箱依舊是7速DSG雙離合變速器，換擋速度很快，各擋位之間動力銜接很好，基本上與大眾的其他7速DGS車型表現相同。

雖說是帶有渦輪增壓裝置，但是在D擋模式下，如果你不去暴力的踩油門的話，動力輸出還是很平順，甚至在起步階段還有些趕不上節(jié)奏。我們是在上海市區(qū)進行的試駕體驗，上海的司機起步速度都是比較快的（特別是出租車司機），如果起步慢的話，有些出租車司機會用快速超車來鄙視你。如果你是一個注重舒適性的人，再去溫柔的駕駛朗行的話，這款1.4T發(fā)動機不會讓你太失望的。

7速雙離合變速器也是大眾集團比較成熟的產品，換擋很及時，各個擋位之間的動力銜接很平順，每一次的升檔降擋都能用身體感知，但是頓挫感幾乎沒有。配合S擋模式，可以將轉速瞬間拉升至3500轉左右才開始有升檔動作，這時候發(fā)動機的的扭矩輸出達到峰值狀態(tài)，與D擋的溫柔形成鮮明的對比，持續(xù)的高轉速，能輕松應付快速超車和一些快速的并線情況。唯一讓人不太適應的就是發(fā)動機高轉速噪音對耳朵絕對是一種折磨，很多時候，松開油門，高轉速還會持續(xù)一段時間才開始判斷出你的油門動作來降低轉速。

朗行的懸掛系統調教的明顯偏向于舒適性，不要奢求在它身上找到太多的運動基因。所以，懸掛對車身的支撐性并不是太到位，在轉彎或者一些比較大的彎道速行駛時，車身的變化比較明顯，速度過快的話，懸掛表現有時候會讓你信心不足。

結語：但總體來說，上海大眾朗行是很成功的一款產品，雖說只是朗逸的兩廂版，但是在車身的設計語言上結合了旅行車的概念，宣傳上也是結合旅行車的特征來給消費者帶來不一樣的感受。雖然朗行無論是外觀設計還是內飾設計都是套用了大眾的家族特征，但整體的駕駛感受和實用性依舊是一款值得購買的家用車。

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