2013-10-08 07:09:15 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：于鵬
國人對SUV的喜愛在最近幾年“漲勢喜人”，大部分汽車品牌的SUV車型也開始在國內(nèi)開辟疆土，Jeep和大眾這兩個似乎不想干的品牌也開始較量了起來，讓這些人在選車的時候會有些無從下手了。今天我們就選擇兩個品牌的兩款大家熟知的SUV車型來做一個全面的對比，兩車的價格接近，就看看配置以及動力上有那些不同，給大家一個比較明了的對比報告。
兩個品牌來自不同的文化國度，在外觀設(shè)計上就已經(jīng)很明顯的定位除了兩種不同的購買人群，我是這樣認(rèn)為的。大切諾基的這次改款應(yīng)該說很成功，典型的美國硬漢車。而途銳雖然車型較老，但是外觀上依舊是大眾經(jīng)典的家族設(shè)計，這時候看來也不過時。
車頭部分的設(shè)計，我更傾向于大切諾基，大面積的鍍鉻裝飾是美國車一貫的做法，突出的一種硬漢氣質(zhì)，而大眾途銳的外觀更像是一個俊小伙。配置上也沒有相差多少，同樣采用的是氙氣大燈，帶有LED日間行車燈，想要選擇的話就看你自己的口味了。
從數(shù)據(jù)上看，大切的車身長款高以及軸距上都占有一定的優(yōu)勢，但對于這種中型SUV來說并不明顯，可謂是勢均力敵。途銳的輪胎采用的是馬牌輪胎，尺寸要小于大切，但這款輪胎確是一款SUV專用越野輪胎。
途銳通過車外的四個攝像頭組成了全景影像系統(tǒng)，可以通過中控臺的液晶屏實時顯示，對于一些在倒車泊車有問題的司機(jī)來說，很不錯的配置，再也不用擔(dān)心停車了。而大切則配備單一的倒車影像系統(tǒng)，雖然也很方便，但是與途銳比的話就不在一個檔次上了。
大切的內(nèi)飾設(shè)計更趨向于當(dāng)前的設(shè)計方向，無論是造型還是顏色搭配都很容易被人認(rèn)可，雖然很多的深顏色，但是并不感覺壓抑。而途銳的內(nèi)飾造型不是很多，簡單的搭配突出了更多的豪華感。
》》》》大切諾基行車電腦顯示的信息《《《《
大切諾基的儀表盤中間行車電腦部分采用的電子屏幕，大部分車輛信息都在這里可以調(diào)節(jié)出來，很復(fù)雜，需要熟悉一段時間。而途銳的行車電腦就顯的簡單了很多，不過也更直觀，很多常用的信息都可以在這塊屏幕的顯眼位置顯示，操作上也不復(fù)雜，很容易上手。
在一些舒適性配置上，兩車基本上也是打個平手，不過大切諾基卻配備了部分主動安全配置，比如預(yù)碰撞剎車系統(tǒng)，默認(rèn)是開啟狀態(tài)，不過最好不要太激烈駕駛，因為這個系統(tǒng)起作用非常突然，所以一定要在潛意識里注意到它的存在。
大切諾基在用料上提升不少，內(nèi)飾的顏色搭配也更講究。而大眾車的內(nèi)飾在作用上一貫都是比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，特別是像途銳這些進(jìn)口車型上。大切諾基的的車頂采用了比較高檔的絨面頂棚，檔次要比途銳略高一階。
在乘坐空間方面，途銳要好于大切諾基，同樣的體驗者在前排座椅調(diào)節(jié)至最低狀態(tài)不變的情況下，后排的腿部空間大切比途銳少了2指左右的距離，當(dāng)然這部分也取決于前排座椅的角度調(diào)節(jié)，視情況而定。座椅的舒適程度基本上沒有太大的不同，大切諾基的后排座椅靠背還可以有一定角度的調(diào)節(jié)。
途銳的某些舒適性配置要強(qiáng)于大切諾基，比如配有側(cè)遮陽簾、后排中控鎖以及后排獨立空調(diào)等。但是這款途銳并沒有配備后備箱電動關(guān)閉，只有在中高配車型上才有配備，大切諾基是全系標(biāo)準(zhǔn)配置。
大切和途銳都有不俗的動力搭配，大切的3.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)可是獲得了“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的稱號的，對于應(yīng)付這么一個大家伙來說綽綽有余，如果還不滿足，大切諾基還有一款5.7L發(fā)動機(jī)可以選擇。而途銳搭配的3.0T發(fā)動機(jī)在起步加速階段要比大切占有一定的優(yōu)勢。兩車也均配有8速手自一體變速器，無論是換擋平順性還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有不錯的表現(xiàn)。
在普通城市道路行駛，兩車變現(xiàn)都非常優(yōu)秀，駕駛起來很輕松。動力自然不在話下，完全能應(yīng)付日常加速超車等情況。而8速手自一體變速器也矜矜業(yè)業(yè)的完成自己的任務(wù)，幾乎感覺不到換擋頓挫感，平順性很不錯。日常行駛都可以實現(xiàn)2擋起步，能很好的控制油耗。都配有空氣懸掛系統(tǒng)，普通模式下，可以根據(jù)車速自動調(diào)整高度，舒適性能得到保證。
為了測試一下他們的非鋪裝路面的通過性，我們找到了這樣一個接近40度的陡坡，并且基本都是由沙石組成的車轍，這對輪胎的要求就稍微的高了一點。
我們將大切諾基的懸掛調(diào)節(jié)至最高狀態(tài)，駕駛模式選為普通，沒有開啟低速四驅(qū)系統(tǒng)，在上坡過程中，前后輪均出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)的情況，沒能上去這段陡坡。開啟了低速四驅(qū)之后，再通過這段陡坡就毫無壓力了，輕松就爬至坡頂，而較高的懸掛也能對車輛地盤以及接近角和通過角都有很大的幫助。
途銳在開啟了off road模式之后，依舊將懸掛調(diào)節(jié)至最高狀態(tài)，在爬坡過程中同樣出現(xiàn)了前后輪打滑空轉(zhuǎn)的情況，但是4MOTION并沒有配備低速四驅(qū)系統(tǒng)，所以我們只能硬著頭皮深踩油門，好在中央托森差速器會及時分配前后扭矩，電子系統(tǒng)也會對車輪空轉(zhuǎn)進(jìn)行制止，最后途銳也完成了這段陡坡。
結(jié)語：在我看來，大切和 途銳都具備了良好的公路行駛的舒適性以及一定程度的越野能力。如果讓我選擇的話，我可能會更傾向于大切諾基，這也取決了他討好的外觀設(shè)計，而這部分人應(yīng)該是好玩好遠(yuǎn)行的一部分中年人。而途銳的消費(fèi)權(quán)利應(yīng)該更接近35到40歲左右的人群，至少我認(rèn)為在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上，他們更傾向于舒適不張揚(yáng)的個性。
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