東風(fēng)標(biāo)致301緊湊級車型將于11月份廣州車展上市，預(yù)計售價在8-13萬元。不夸張地說，301這款車是一個頗為奇怪的存在。一方面，去年底在海外發(fā)布時，它堅守著法國車和PSA集團(tuán)的“傳統(tǒng)”，比如詭異的按鈕布局方式、傳統(tǒng)的4AT變速箱和1.6L發(fā)動機(jī)，都在對外表明法國人的固執(zhí)；而另一方面，國產(chǎn)后的301又懂得變通，比如控制按鍵的回歸，以及同級車中少見的配置水平，驕傲的小獅子明顯在向錢包鼓鼓的國人示好。

既然緊湊級車市場已經(jīng)有捷達(dá)、桑塔納等一眾車型競爭，作為遲到者的標(biāo)致301能否奪取屬于自已的領(lǐng)地呢？本文將從優(yōu)勢與劣勢兩方面為大家分析。

亮點：配置水平高

國產(chǎn)后的標(biāo)致301，表現(xiàn)出了驚人的水平，這也是這款車能夠和其它品牌車型、尤其是大眾旗下一眾入門緊湊級車競爭的最大優(yōu)勢。外觀及尺寸方面，301前臉頗似東風(fēng)標(biāo)致的旗艦車型508，這種討巧的設(shè)計不僅節(jié)省了一定的開發(fā)費用，還讓買車人更有“面子”（雖然憑508的占有率做到這點并不容易）。尺寸上，這款車與同級別車型相比明顯大了一圈。以編輯的實際乘坐感受來看，后排乘客腿部空間相當(dāng)充裕，有將近兩拳的水平。不過這次東風(fēng)標(biāo)致并未加長，這款車在全球都擁有2650mm的大軸距（國內(nèi)為2652mm），法國人似乎終于明白發(fā)展中國家的需求了。

配置上，標(biāo)致301也做到了同級少見的水平。從前幾次的實拍體驗看，國產(chǎn)301的中高配車型配備了ESP、帶速度限制的定速巡航（并非主動式巡航）甚至一鍵啟動等同級合資車少見的內(nèi)容。另外，301也針對國內(nèi)需求做了一定的修改，比如原本放在中控臺和中央扶手后方的車窗控制鍵挪回了車門上。

遺憾：4AT變速箱稍顯落伍

但是——夸了這么多，還是逃不掉“但是”二字——這款車最大的軟肋來自PSA的動力總成。按規(guī)劃，標(biāo)致301是標(biāo)致旗下全球戰(zhàn)略車型，也是首款以全新命名方式定名的車型，采用PSA集團(tuán)的EMP1平臺，專攻小型車和緊湊型車。由于其入門的定位，301僅在發(fā)展中國家銷售，連歐洲傳統(tǒng)重點市場英國，甚至標(biāo)致老家法國本土、乃至301的海外產(chǎn)地西班牙都不會有這款車的身影。而且海外市場上，這款車都將采用PSA集團(tuán)的5檔手動或4檔手自一體變速箱，國內(nèi)上市初期也僅有1.6L自吸發(fā)動機(jī)，當(dāng)然這款CVVT發(fā)動機(jī)也是PSA“E動戰(zhàn)略”理念下的最新產(chǎn)品，并非現(xiàn)在208等車型上搭載的老款1.6L自吸發(fā)動機(jī)，進(jìn)步還是比較明顯的。

但是，又是一個但是，變速箱則是PSA旗下入門車型最大的軟肋。如果說5檔手動變速箱還屬于同級平均水平，高配版的4檔手自一體變速箱則實在不占優(yōu)勢。同級別合資車型普遍采用了6檔自動變速箱或CVT變速箱，無論在換擋平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性或耐用性上，PSA的這款4檔手自一體都處于下風(fēng)。當(dāng)然它也并非一無是處，最大特點就是成本低廉。畢竟已經(jīng)投產(chǎn)多年，成本控制在非常合理的水平，發(fā)動機(jī)匹配等都不是問題，節(jié)省下來的研發(fā)費用也就自然而然地用在了提高配置水平上。

總結(jié)：

東風(fēng)標(biāo)致透露，301這款車將主攻國內(nèi)三四線城市，而從目前能看到的配置和動力水平看，似乎標(biāo)致還把發(fā)展中國家視作只求配置不求動力的初級市場。實際從PSA集團(tuán)4AT車型的銷量就能看出，起碼中國消費者對這種車型的的青睞程度并不如期望的那么高。而海外市場上，2012年標(biāo)致301的全球產(chǎn)量為11600輛，但實際銷量僅為4800輛，也從另一方面驗證了PSA入門緊湊級車的市場前景并不樂觀。當(dāng)然，無論如何，能有姊妹車型組團(tuán)打擊南北大眾的“囂張氣焰”總是好的。