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最高效の混動(dòng) 淺析本田i-MMD/i-DCD技術(shù)
秉承“保護(hù)地球環(huán)境和保證駕駛樂趣兼顧”的夢(mèng)想，Honda新開發(fā)出了高度融合動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的新一代動(dòng)力總成，并將該技術(shù)命名為“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”。而在油耗愈加難以控制的當(dāng)下，如果你聽到一種技術(shù)，在不損失駕駛樂趣的前提下，將百公里平均油耗輕松做到5L，甚至是2L，你是不是會(huì)非常懷疑與吃驚。一起隨我們了解全新混動(dòng)技術(shù)，本田i-MMD/i-DCD。
將極高的駕駛樂趣與低油耗高度完美結(jié)合的新一代動(dòng)力總成系統(tǒng)。HONDA的Earth Dreams Technology(地球夢(mèng)科技)由此誕生了三種運(yùn)動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)（SPORT HYBRID），HONDA將根據(jù)汽車的特點(diǎn)采用不同的系統(tǒng)開啟混合動(dòng)力新紀(jì)元?！維PORT HYBRID i-DCD】intelligent Dual-Clutch Drive 單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng) 智能雙離合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。【SPORT HYBRID i-MMD】intelligent Multi-Mode Drive 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng) 智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。【SPORT HYBRID SH-AWD】Super handling All-Wheel-Drive 三電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng) 超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)。
采用了全新開發(fā)的混合動(dòng)力專用引擎，以及內(nèi)置雙電機(jī)，與引擎直接相聯(lián)的電子CVT,此外系統(tǒng)還采用了鋰離子電池?？筛鶕?jù)實(shí)際路況合理切換三種驅(qū)動(dòng)模式，以實(shí)現(xiàn)非常高的燃油效率。
【SPORT HYBRID i-DCD】
Earth Dreams Technology(地球夢(mèng)科技)該系統(tǒng)誕生了三款全新的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括同級(jí)別燃油經(jīng)濟(jì)性最高的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，兼顧環(huán)保與駕駛樂趣的1.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，以及采用電動(dòng)化技術(shù)，將燃油性與操控性極致發(fā)揮的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，變速器也進(jìn)行了重新開發(fā)：CVT無級(jí)變速器在追求更加輕量化的同時(shí)，將變速比范圍增大。以及提升瞬間加速性能的改良型手動(dòng)變速器。以及輕量緊湊型內(nèi)置單電機(jī)的雙離合變速器。
而誕生的新發(fā)動(dòng)機(jī)與新變速器一樣，HONDA將針對(duì)不同的使用情況， 對(duì)應(yīng)旗下產(chǎn)品進(jìn)行相關(guān)的開發(fā)。而這種全新結(jié)構(gòu)的底盤采用最先進(jìn)的設(shè)計(jì)，這種MM設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了最高級(jí)別的寬敞室內(nèi)空間。 擁有超越同級(jí)別車的行駛性能。打造出效率第一位的全新FIT。
我們將重點(diǎn)介紹一下搭載在新FIT上的i-DCD(intelligent Dual-Clutch Drive 單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)智能雙離合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)),i-DCD是同時(shí)實(shí)現(xiàn)了出色的舒適駕駛與燃油經(jīng)濟(jì)性的高效率單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。
1.5L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與內(nèi)置單電機(jī)的7速雙離合變速器（奇數(shù)齒輪與偶數(shù)齒輪分別帶有離合器），僅僅通過切換離合器，就能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力不流失的快速換擋。當(dāng)然也能實(shí)現(xiàn)無遲滯的減速換擋。這種系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了兩種不同的駕駛模式，既發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別使用不同的齒輪的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，以及僅使用電動(dòng)機(jī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。
當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式與離合器連接后，也能夠用于啟動(dòng)引擎。其動(dòng)力傳輸效率可以與手動(dòng)變速箱匹敵。i-DCD系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也很有優(yōu)勢(shì)。內(nèi)置鋰離子電池的小型輕量高效智能動(dòng)力單元，另外還包括對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行有效控制的操控單元。切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，只利用電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。
踩下油門加速時(shí)，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上，加上發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，變換為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，通過7速雙離合變速器傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，帶來舒適的駕駛感，平穩(wěn)的加速體驗(yàn)。引擎的調(diào)性以及精準(zhǔn)快速的反應(yīng)讓你充分體會(huì)到駕駛的樂趣。以時(shí)速60公里左右行駛時(shí)，系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。當(dāng)高速行駛，需要發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率運(yùn)作時(shí)，系統(tǒng)則會(huì)轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，然而無論何種行駛模式，在減速時(shí)，都會(huì)切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的鏈接，通過高效回收電力的電動(dòng)助力制動(dòng)系統(tǒng)，將電能毫無浪費(fèi)的回收并存儲(chǔ)在電池中。
【SPORT HYBRID i-MMD】
i-MMD系統(tǒng)包括具備全球最高效率的2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、高達(dá)124kW輸出功率的驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和發(fā)電用電機(jī)兩個(gè)電機(jī)協(xié)調(diào)控制上述兩個(gè)高效率電機(jī)的電子CVT。實(shí)現(xiàn)高效充放電，高輸出功率的鋰離子電池。此外，還有高效控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電用電機(jī)的智能動(dòng)力控制單元（PCU）。
i-MMD是能夠合理控制所有行車狀況將極高駕駛樂趣和低油耗完美融合的動(dòng)力總成系統(tǒng)。依靠電池電力控制電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)或減速的電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車特有的靜音—+強(qiáng)勁的加速感。在減速時(shí)，可高效回收電能的電動(dòng)助力制動(dòng)系統(tǒng)。將電能全部回收，儲(chǔ)存在電池中，在城市中行駛時(shí)又轉(zhuǎn)換為電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。在需要強(qiáng)烈加速時(shí)，混合驅(qū)動(dòng)模式可以將引擎動(dòng)力用于發(fā)電。和電池一起驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，以此產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力。減速時(shí)，引擎停止工作，高效回收制動(dòng)能量。高功率電池與高輸出驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)能夠讓你體驗(yàn)到前所未有的與油門互動(dòng)所帶來的快感。這是一種高品質(zhì)，大馬力的行車感受。在高速巡航行駛中，車輛會(huì)切換為純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。通過內(nèi)置于電子CVT中的離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳到車輪，從而享受到平穩(wěn)舒適的駕駛感受。針對(duì)各種行車路況i-MMD能夠合理判斷發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長(zhǎng)領(lǐng)域在不同的行車環(huán)境轉(zhuǎn)換為不同的驅(qū)動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)效率的最優(yōu)化。
i-MMD在不同的行車場(chǎng)景將電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大化，選擇最合理的驅(qū)動(dòng)模式。電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式是通過電池的電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)行駛與減速，此時(shí)產(chǎn)生機(jī)械能源的引擎自動(dòng)切斷離合器，截?cái)囹?qū)動(dòng)路勁，使無用的摩擦不再發(fā)生；而通過電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力實(shí)現(xiàn)順暢加速，這種系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了兩種不同的駕駛模式，另一種則是車輛減速時(shí)，制動(dòng)力通過相同路徑轉(zhuǎn)化為能量回收入電池中儲(chǔ)存起來。
混合驅(qū)動(dòng)模式是通過引擎動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電馬達(dá)獲取電能，另外加上電池的電能，瞬間產(chǎn)生最大動(dòng)力。通過電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車輛加速行駛。將行駛性與燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到完美結(jié)合同時(shí)，實(shí)現(xiàn)同級(jí)別車型中最好的加速反應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能量通過離合器與驅(qū)動(dòng)輪直接相連，在高速公路勻速行駛時(shí)，以低摩擦高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式行駛。
作為SPORT HYBRID的第一款系統(tǒng)，i-MMD（智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）通過新研發(fā)的混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)置雙電機(jī)并與發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)的電子CVT以及高功率鋰離子電池相互配合對(duì)各種能量進(jìn)行最佳智能管理在實(shí)現(xiàn)順暢行駛的同時(shí)達(dá)到同級(jí)別中最低的燃油消耗。i-MMD智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還增加了可以用家用插座充電的插電式混合動(dòng)力模式，i-MMD Plug-in Hybrid還可作為緊急備用電源提供最大3kW,大約27小時(shí)的電量。包含的6.7kWh大容量鋰電池組。
編輯總結(jié)：搭載這些節(jié)能新技術(shù)的車型何時(shí)能夠上市？何時(shí)能夠國(guó)產(chǎn)？現(xiàn)在談起來未免有些不太腳踏實(shí)際，但在油耗測(cè)定方面相當(dāng)具有權(quán)威性的EPA（Environmental Protection Agency，美國(guó)環(huán)保署）以嚴(yán)苛的2014版標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試雅閣綜合路況油耗約合5.0L/100km。雅閣Plug-in則更低至約合2.0L/100km。不遠(yuǎn)的將來，快點(diǎn)到來吧。
