9月28日，奔馳在中國首發(fā)全新一代S級，眾多高科技裝備令其收到不少溢美之詞，同時在發(fā)布近一個月的時間內(nèi)，已經(jīng)收到不少客戶訂單，但僅是奔馳S級的受追捧，并不能掩蓋奔馳所存在的一些問題，除了面對眾多競爭對手之外，在大眾身上存在的“套娃”問題也在奔馳有所顯現(xiàn)了。

1、為提升全系銷量 奔馳選擇“套娃”

“套娃”一詞雖然來自于俄羅斯的經(jīng)典玩具，但延展到汽車界已經(jīng)成為大眾汽車代名詞，大眾全新一代的外觀設(shè)計(jì)令人已經(jīng)無法分清楚它到底是哪款車，比如全新捷達(dá)、全新桑塔納、全新昕銳等，從成本上考慮，同平臺、外觀近似能夠大幅減少研發(fā)成本，另外你買一個10萬的大眾車，還能帶來旗艦車輝騰的感覺這算是附加福利。面對著套娃這么多的優(yōu)勢，奔馳也未抵擋住誘惑，在全新車型上選擇了套娃設(shè)計(jì)取向。

我們看到上一代的奔馳S級、C級、E級這三款主打車型，在外觀設(shè)計(jì)上有著明顯的區(qū)分，一眼就能認(rèn)出它的身份，而最近新推出的奔馳新E級、新S級和尚未發(fā)布的新C級，可以看出這三款新車在外觀的區(qū)分度正逐漸模糊，轉(zhuǎn)而采用同一類型的家族式設(shè)計(jì)，這明顯可以看做是套娃風(fēng)格，這樣的外觀相信能夠帶動奔馳C級、E級銷量提升，讓其在競爭激烈的中國市場取得更大的成功。

2、奔馳新C級與英菲尼迪Q50同平臺 新增重要競爭對手

今年前三季度，奧迪和寶馬品牌在華銷量均實(shí)現(xiàn)兩成的增長，銷量分別增至36.82萬輛和26.54萬輛。而奔馳前三季度在華銷量15.59萬輛，雖然同比僅增7.9%。從銷量統(tǒng)計(jì)可以看出，奔馳相比競爭對手還有著不小的差距，不過隨著新奔馳E級、新S級的發(fā)布，奔馳的競爭力獲得一定的提升，但依舊將面對來自對手的競爭壓力，尤其是來自合作伙伴英菲尼迪。

自日產(chǎn)-雷諾與戴姆勒于2010年4月結(jié)盟以來，兩家的合作也進(jìn)一步深化，除了在美國合作生產(chǎn)發(fā)動機(jī)外，兩家共享緊湊車生產(chǎn)平臺?，F(xiàn)在三年過去了，兩大集團(tuán)旗下的奔馳和英菲尼迪共平臺新車即將推出，分別為奔馳新C級和英菲尼迪Q50，英菲尼迪Q50已經(jīng)正式發(fā)布，即將在明年3月進(jìn)口上市，明年四季度長軸距版本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。而奔馳C級還未正式發(fā)布，這意味著奔馳C級上市后除了面對寶馬3系、奧迪A4的競爭之外，英菲尼迪Q50也將是奔馳C的重要競爭對手，這將讓奔馳面對更大的壓力。

應(yīng)該說，奔馳進(jìn)入中國市場后，面對寶馬、奧迪的競爭一直發(fā)展的并不順利，而未來日系豪華品牌英菲尼迪和謳歌也將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，選擇“套娃”模式的奔馳能否加速發(fā)展，讓我們拭目以待。