【日照網(wǎng)上車市訊】 曾經(jīng)連續(xù)19個月的冠軍、長時間的加價銷售，從廣汽本田第六代雅閣投產(chǎn)到第七代雅閣，雅閣創(chuàng)造了中國B級車市場的諸多記錄。在今天群雄爭霸的B級車市場，或許沒有誰再能破連續(xù)19個月銷售冠軍的記錄。而作為曾經(jīng)的王者，雅閣迎來了第九代車型，全新第九代雅閣全面進化，有著王者歸來的氣勢，那九代雅閣的表現(xiàn)到底如何呢？

在第九代雅閣上市之際，日照廣汽本田騰飛4S店攜手網(wǎng)上車市日照站舉行了第九代雅閣的試駕會，讓更多期待的消費者在競技化的場地上親身體驗了其綜合性能。

王者歸來是怎樣的氣勢磅礴，全新價值進化科技旗艦廣汽本田第九代雅閣首次搭載了包含地球夢科技動力總成技術(shù)、先進環(huán)保技術(shù)、先進安全技術(shù)、先進舒適技術(shù)于一身的Honda最新FUNTEC技術(shù)，攜夢想動力科技、極致駕悅科技、豪華座艙科技，再次刷新行業(yè)標準。給駕乘者帶來了全新“駕 • 悅科技”體驗的同時，也充分展示出超級雅閣的實力。

本田最新提出了“地球夢”科技，更多是從動力總成方面進行改進，v本次試駕的2.4L車型，使用缸內(nèi)直噴發(fā)動機，并有本田i-VETC技術(shù)，從發(fā)動機工況上，改善其工作效率。2.4L車型上，配備了注重舒適性的CVT變速箱，這款變速箱實際工作效果稍微粗糙。加速過程中，可能太過注重起步階段的轉(zhuǎn)速攀升，換到二擋時，稍有頓挫。

還記得在第八代雅閣上五連桿的后懸架結(jié)構(gòu)，駕駛過程中，連桿的數(shù)量決定了這款車的懸架較硬，與同級別東風日產(chǎn)天籟以及廣汽豐田凱美瑞對比，第八代雅閣的懸架表現(xiàn)最為硬朗，這也讓它有別一般的日系車。在新款雅閣上，懸架表現(xiàn)明顯柔和，但這種柔和和新天籟以及凱美瑞不太一樣。天籟和凱美瑞在舒適性上走得更徹底。和德系帕薩特以及邁騰也不是完全一樣，相比之下，雅閣顯得沒那么硬邦邦。這種介于傳統(tǒng)日系和德系不同調(diào)校之間的選擇，能滿足很多“中間地帶”消費者。

可以說新雅閣是日系的幾個中級車中操控質(zhì)感最強的。剎車踏板和油門踏板可以用軟綿綿來形容。不用駕駛者動用更多的力量來操作，實際制動效果也是不言而喻的，在制動初段，制動力沒有明顯的體現(xiàn)，需要深踩才能調(diào)動制動積極性。油門踏板稍好一些，但絕對不會違背它的舒適性風格。

在內(nèi)飾上，九代雅閣也全面提升，特別是雙屏幕的配置，而像可以在后排控制的副駕駛座椅前后調(diào)節(jié)等配置，更是突出了公商務車的價值。

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