從車身尺寸上看，科魯茲2685mm的軸距數(shù)據(jù)還是不錯的，目前在緊湊級家用車市場，2700mm是一個比較出色的數(shù)據(jù)，算是此類車型中比較大的，科魯茲距離這個數(shù)據(jù)已經(jīng)很近了，相比朗行的2610mm更是超出了一大截，可見在車身數(shù)據(jù)上還是有一定優(yōu)勢的。

與大多數(shù)同一系列不同車體形式的車型一樣，科魯茲掀背與三廂版本的科魯茲在造型設(shè)計上的差別，僅限于尾廂以及附屬細節(jié)的不同，前臉以及大燈、霧燈等前部細節(jié)二者都毫無懸念的保持一致。

對于科魯茲的外形設(shè)計，市面上擁有兩種不同的聲音，當然，這兩種不同的聲音主要是來自于年齡的差距。編輯的一位朋友剛剛結(jié)婚，想要購買一臺緊湊級家用車時，就看中了獨具美式活力的科魯茲，在他們夫婦看來，科魯茲的形象足夠年輕，也很與眾不同，是彰顯個性不錯的選擇。

我們今天測試的科魯茲掀背版，在前臉設(shè)計方面與三廂版本保持一致，也就是說，在外觀設(shè)計的環(huán)節(jié)，并不存在與三廂版本不同的結(jié)果，喜歡的人很喜歡，不喜歡的人則十分排斥。所以，我們在介紹外觀設(shè)計的部分，更重要的是圍繞著尾部的變化進行的，下面我們就一起看看，掀背版車型的尾部設(shè)計。

與大眾朗行不同的是，科魯茲掀背版的尾部線條采用更加流暢動感的設(shè)計風(fēng)格，而朗行的則是采用平直的車頂與尾部銜接，看上去更加接近旅行轎車。這樣的尾廂風(fēng)格差異，主要是由于兩款車不同的定位所導(dǎo)致的。科魯茲動感、時尚、前衛(wèi)，因此擁有極富運動氣息的尾廂設(shè)計以及下沉、流暢的車頂，才是最為合適的。

隨著尾廂造型的整體變動，科魯茲掀背版尾燈的樣式也發(fā)生了變化。由原本邊角略顯硬朗的分體式設(shè)計，變成了圓潤動感飽滿的一體式設(shè)計，具體哪一個更好看我們無法得出結(jié)論，但是有一點可以肯定，那就是不管是三廂的尾燈還是掀背版的尾燈，都與自己的“屁股”設(shè)計風(fēng)格高度契合，是最適合彼此的。

接縫測量值

科魯茲掀背版的主要車身測量值顯示，它的車身工藝還是不錯的，左右兩側(cè)最小處差值僅有0.23mm，最大處也不過1mm，而且還是行李箱的位置，本身接縫就容易偏大。而且這種相對較大的縫隙并非肉眼能夠判斷出來的，所以總體來說接縫還是非常均勻且較小的。

內(nèi)飾

內(nèi)飾的部分，科魯茲掀背版與三廂版車型保持一致，依然是大家都熟悉的雪佛蘭家族式設(shè)計，環(huán)抱式的中控臺設(shè)計是通用雪佛蘭最近幾年常見的設(shè)計，給人以足夠的安全感和包容度。在細節(jié)的造型設(shè)計上，與外觀硬朗的邊角相互呼應(yīng)，盾形的控制面板和V字形的中控臺都使得科魯茲掀背版的車內(nèi)氛圍不那么單調(diào)和平庸。

在我們測試的這臺掀背版車型上，采用了全黑色的內(nèi)飾，從車門到中控臺，再到座椅都采用黑色的面料，另外在控制面板區(qū)域還加入了銀色的裝飾面板，并在細節(jié)處搭配鋼琴漆材質(zhì)，這些元素無一不是運動、年輕化的代表，這使得科魯茲掀背版更符合年輕一族消費者的審美需求。

科魯茲的方向盤是大家都比較熟悉的樣式，立體感較強的設(shè)計給人以濃郁的運動風(fēng)。科魯茲的方向盤大小適中，握感略粗一些，采用皮質(zhì)包裹的方向盤手感足夠細膩。

方向盤上配備有多功能按鍵，用來控制音量大小、FM頻率、靜音這些功能，基本日常使用的編輯性操作都可以包含到，但是藍牙電話的快捷鍵并沒有布置在方向盤上。

炮筒式的儀表盤加入了鍍鉻材料的裝飾件，看上去既時尚前衛(wèi)，又高檔精致，再加上獨有的寶藍色背景光和復(fù)古的儀表盤數(shù)字，還是很有自己的個性的。

科魯茲車內(nèi)使用的材料大致有三種，一種是帶有皮質(zhì)紋理的塑料，這種材質(zhì)大面積的出現(xiàn)在車門上、中控臺等地方，是車內(nèi)使用量最大的材質(zhì)，從視覺效果上看還是不錯的。

第二種是深藍色顆粒狀的織物面料，最主要的功能就是提升車內(nèi)的時尚度，有了這種深藍色顆粒狀的織物面料，增加了不少活力與年輕的感覺。這種面料在中控臺上有較大面積的應(yīng)用，在座椅上的應(yīng)用則更為廣泛。

第三種是皮質(zhì)面料，主要在座椅以及車門的扶手上出現(xiàn)，另外，方向盤也采用了皮質(zhì)面料的包裹。

在做工方面，科魯茲的表現(xiàn)雖然并不算特別出色，但是最起碼也可以拿到80分。大多數(shù)接縫都比較緊密，也足夠均勻，這一點從鑰匙孔的工藝上就可以看得出來。另外，我們拿來一張銀行卡進行車內(nèi)接縫的評測，結(jié)果顯示，能夠插入一張卡的地方并不多，很多地方根本插不進卡片。部分接縫雖然有不均勻的情況出現(xiàn)，但是誤差還是比較小的，基本上在可以接受的范圍之內(nèi)。

前大燈的開關(guān)與大眾家族相似，布置在中控臺左側(cè)，默認停留在自動大燈的擋位，如果你想要關(guān)閉這個功能，向左旋轉(zhuǎn)旋鈕就可以了。霧燈的開關(guān)布置在旋鈕的中央，采用的是按鍵，按下去就可以打開霧燈。

電動后視鏡調(diào)節(jié)的旋鈕很好用，將旋鈕上的光標對準L的時候，就是調(diào)節(jié)左側(cè)的后視鏡，上下左右撥動這個旋鈕就可以調(diào)節(jié)；當對準R的時候，就是調(diào)節(jié)右側(cè)后視鏡，而當對準中央的時候，就是不具備調(diào)節(jié)后視鏡的能力。這個旋鈕的松緊度適中，L和R的擋位也比較清晰，很好操作。

空間

掀背版車型最大的優(yōu)點，就是擁有比三廂轎車更加寬敞實用的行李廂空間。在這個方面，科魯茲掀背版的表現(xiàn)并不是特別出眾，413L的儲物容積相比三廂版的400L，實際提升并不是很大。況且413L這個數(shù)字，在掀背車型中并沒有什么優(yōu)勢。

在行李箱實體測試環(huán)節(jié)，看上去并不小的科魯茲掀背版車型，可以容納一個大尺寸的托運箱，期間我多次嘗試想要放入兩個托運箱，但是都以失敗告終。最后，科魯茲掀背版車型的行李廂可以容納一個托運箱、三個登機箱，成績還算不錯。

細節(jié)設(shè)置

科魯茲將中控鎖布置在中控臺的左側(cè)，對于習(xí)慣了在車門上控制中控鎖的車主來說卻是有些不太習(xí)慣，但是這種設(shè)計也并不是第一次出現(xiàn)，在很多車型上都有應(yīng)用，所以適應(yīng)起來并不是一件難事。當我們將擋位推至R擋和P擋的時候，車輛就會自動解鎖，但當我們將擋位推至D擋的時候，車輛又會自動鎖閉。

這種設(shè)計的優(yōu)點在于可以自動識別駕駛員的意圖，當準備停車或者已經(jīng)停車的時候打開中控鎖，車內(nèi)乘客就可以直接下車了，但這種設(shè)計的弊端在于如果此時只是在等紅燈，那么如果遇到有人想要強行進入車內(nèi)，反而會使犯罪分子有機可乘。

儀表中央布置有一塊液晶顯示屏，這塊屏幕是用來顯示行車電腦信息的，而切換、設(shè)置這些信息的，主要是通過方向盤后方左側(cè)的撥桿來實現(xiàn)的。主要的按鍵有三個，一個是MENU鍵，它可以切換行車信息和車內(nèi)設(shè)置兩個界面。

當你選好相應(yīng)的界面之后，撥桿上帶有箭頭的旋鈕是用來切換二級菜單的，這里有超速報警、機油壽命等信息，可供駕駛員進行查看或者調(diào)節(jié)。

如果你想要調(diào)節(jié)超速報警的速度值的話，那么撥桿最盡頭的按鍵就是用來進入三級菜單的。配備上面講到的箭頭旋鈕，就可以調(diào)高或者降低超速報警的速度。

方向盤后面右側(cè)的撥桿是用來調(diào)節(jié)雨刷器的，前雨刷不用多說操作方式比較常規(guī)，后雨刷的控制按鍵布置在右側(cè)撥桿的盡頭，當向前按的時候是后雨刷頻繁工作，向后按的時候則是低頻率工作，而水平的時候就是關(guān)閉后雨刷。

如果你同時打開導(dǎo)航和FM收音機的時候，系統(tǒng)會自動將導(dǎo)航的聲音關(guān)閉，這個時候，你只需要輕輕按下觸摸屏幕右下角的喇叭按鈕，就可以打開導(dǎo)航的聲音，當車輛熄火再次打火之后，這里又會默認導(dǎo)航靜音。

舒適性

提到舒適性，我們就得閑來看看科魯茲掀背版的噪音情況。在怠速的時候，科魯茲掀背版還是比較安靜的，只是發(fā)動機的抖動略有些大，此時它的噪音只有37.1分貝，成績還是很不錯的。在40km/h行駛的時候，車內(nèi)噪音為53.9分貝，也算是比較安靜的。之后的60km/h、80km/h、100km/h、120km/h行駛的時候，噪音也是逐步增大，但是總的來說都不算很大，在120km/h的時候噪音主要來自于輪胎。

科魯茲采用拖拽臂非獨立后懸掛結(jié)構(gòu)，它的掀背版車型同樣如此，雖然從結(jié)構(gòu)上看，這種非獨立懸掛結(jié)構(gòu)是比較低端的，對于舒適性與操控性的兼顧也不如多連桿懸掛出色，但是從實際駕駛感受上來看，它的整體表現(xiàn)還是令人驚訝的，高速過彎、通過爛路時候，懸掛的整體感還是很不錯的，對于路面震動的過濾也恰到好處。

科魯茲掀背版的座椅值得推薦，它的包裹性非常出色，再加上座椅降到最低之后，還是很有一種運動高性能轎車的感覺的。同時，這副座椅在對于舒適性的兼顧方面，也并不是沒有作為，中央采用藍色顆粒質(zhì)感的織物面料，旁邊采用皮質(zhì)面料的設(shè)計就是為了提升乘坐舒適性而特別設(shè)計的。在柔軟度方面，這副座椅確實有一定的欠缺，更多的關(guān)注運動風(fēng)格，但是坐在上面并不會有很硬的感覺，整體來說還是不錯的。

科魯茲掀背版的座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)都是手動的，并且全部布置在座椅外側(cè)，不管是高低調(diào)節(jié)還是靠背角度調(diào)節(jié)的把手，都比較大，松緊度適中，操作起來手感還不錯。座椅前后調(diào)節(jié)的把手布置在座椅前方，并且加入了塑料材質(zhì)的把手，而并不是那種裸露在外的機械部件，可見在細節(jié)設(shè)計上科魯茲做的還是很不錯的。

后排座椅可以4/6按比例折疊放倒，放倒的把手布置在座椅外側(cè)，操作起來十分輕便，女性駕駛員使用起來也并不會覺得費勁。

靜態(tài)部分小結(jié)：

不管是造型設(shè)計還是細節(jié)渲染，我們都可以看到科魯茲在運動、活力方向的偏重。很顯然，在這個方面，它做的很不錯值得肯定，這使得那些年輕、不甘平庸的消費者們欣喜不已，相比三廂版車型，它也確實更招人喜歡，看上去更具年輕氣質(zhì)。

同時，科魯茲掀背版在工藝方面的獨特優(yōu)勢，以及它在便利性方面的出色表現(xiàn)，又為它贏得了更多家庭用戶的青睞。可以說，科魯茲掀背版是一款好用、時尚的運動風(fēng)格家用兩廂車。

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