【網上車市濟寧站訊】   9月28日，東風雪鐵龍品牌部中級車營銷平臺別開生面地啟動了一場史無前例、展示世嘉巔峰實力的“珠峰極限挑戰(zhàn)之旅”，于10月8日登頂珠峰大本營，將世嘉全球300萬的榮耀展現在珠峰之巔。歷時11天的極限考驗，不僅見證了世嘉千錘百煉的冠軍品質，穩(wěn)操勝券的WRC冠軍操控實力，更展現了世嘉問鼎全球300萬的榮耀和輝煌。

  此次挑戰(zhàn)珠峰之旅從世嘉國內首次上市之地上海老碼頭出發(fā)，穿行相比滇藏線、青藏線坑洼路面最多，也更為考驗意志力的川藏線，目標直指地處“世界屋脊”咽喉之位的珠峰大本營。這一路線的狀況只會比世嘉冠軍傳奇誕生之地——WRC這一條件最艱苦、最具挑戰(zhàn)性的汽車運動路況更復雜，更多變，也更能向國內消費者展現“一直被追逐，從未被超越”的冠軍實力和精神。
　 　經受5000公里WRC式路段考驗  18天極限行程時間再減50%
　　 從上海駕車到珠峰無疑是非常艱巨也很容易受到質疑的任務。遙遠的5000多公里路程遠非WRC數十公里的比賽路程所比擬，而且一路上數不清的坑洼泥濘，山石碎路，再加上高海拔氣候經常發(fā)生的暴雨暴雪，非常容易有意外情況的發(fā)生，世嘉是否能夠應付這次看似不可能完成的挑戰(zhàn)任務？出發(fā)前，世嘉挑戰(zhàn)珠峰車隊對此曾有過非常激烈的爭論，但大家一致認同的看法是，“法國天才車手勒布曾經駕駛與世嘉血脈同源的C4  WRC連續(xù)4次奪得WRC總冠軍，而且WRC賽事的路段不是山石泥濘，就是彎道曲折。傳承WRC賽車基因和冠軍底盤調校的世嘉一定能行。”

                  挑戰(zhàn)剛剛開始，瀘定至雅江的一路泥濘

                     跋山涉水，世嘉成功挺進藏區(qū)

  然而，考驗從來不會因為大家的自信而削弱一絲半毫。10月2日，世嘉車隊計劃從海拔2000多米的雅江抵達海拔5000多米的左貢。當天車隊翻過剪子彎山、卡子拉山、拉烏山、覺巴山、東達山5座海拔都在4000米以上的大山，因海拔落差較大，隊友出現了高原反應，世嘉也會因為高海拔地帶氧氣稀薄的緣故，轉速下降，發(fā)動機燃燒效率只達到平時的70%左右。但冠軍總是在關鍵時刻大顯身手。世嘉換裝的公司“E動戰(zhàn)略”1.6L CVVT發(fā)動機，動力性已有10%的提升，在爬坡時依然能夠充沛動力，助力車隊順利前行，按時抵達左貢。

                 從雅江至然烏，世嘉如履平地與大山為伴1

                 從雅江至然烏，世嘉如履平地與大山為伴2
　　  每場自駕挑戰(zhàn)珠峰行動都注定是一個傳奇，此次世嘉車隊的“珠峰極限考驗之旅”也不例外。根據以往登珠峰車隊的經驗，18天是從上海到珠峰的極限行程時間，因世嘉倡導的冠軍精神的激勵和世嘉卓絕操控品質、全面周到安全性能的助力，世嘉挑戰(zhàn)珠峰車隊僅用8天時間就抵達西域圣地拉薩，12天登頂珠峰大本營，提前6天將世嘉全球300萬用戶的榮耀成功宣示在與天地共生，與世人同勉的世界屋脊上。世嘉挑戰(zhàn)珠峰車隊不無自豪地表示，“相比出發(fā)前我們預估的種種困難，我們能順利登上珠峰大本營，是世嘉那種遇山開山、遇水過水的冠軍品質帶來的幸運。也使我們深刻領悟到冠軍就是要來挑戰(zhàn)的。”
　　并非SUV的天下  世嘉堪當首批登頂珠峰中級車
　　開車走川藏線登頂珠峰大本營的車友都知道，進入藏區(qū)后依山而建的國道堪稱是彎道賽車手夢寐以求的樂園，不要說Z字路和U型彎比比皆是，就是被人驚嘆的99彎、72拐也十分稀松平常。沒有兩把刷子怎敢闖蕩如此天路？所以大多數開車進藏的車友都選擇了底盤較高的SUV車型，這些路段也成為SUV廠商爭相在此展示其產品極致魅力的天堂。但對具有挑戰(zhàn)極限精神的世嘉來說，這“并不是SUV的天下”，憑借WRC賽車基因和冠軍底盤調校，不僅能輕松過關，反而能步步為贏。

                     一路崎嶇，一路美景，世嘉暢游其間1

                    一路崎嶇，一路美景，世嘉暢游其間2

                       成功抵達拉薩，迷你嘉嘉與布達拉宮

  從日喀則到珠峰大本營之間102公里的“搓板路”，顛簸自然不會少，但前懸麥弗遜，后懸多連桿獨立懸架系統(tǒng)的世嘉采用CRD（苛刻道路條件）標準設計，加上按照人體行走頻率設計的懸架彈簧，帶來的沉穩(wěn)和舒適還是非常出人意料。此外，太空艙“高強度吸能車身設計及GEP電子液壓助力轉向系統(tǒng)等豐富配置帶來的安全保障，世嘉總是能夠在最后一刻化險為夷，為車隊晝夜兼程、躲過暴雪、遠離車輛損壞帶來的麻煩立下汗馬功勞，也為車隊親眼目睹百年難得一見的巍峨珠峰贏得了時間。

                   最后的沖刺，從拉薩到定日向珠峰進發(fā)

                       最后的102公里搓板路，世嘉勇闖珠峰
　　  對此，世嘉挑戰(zhàn)珠峰車隊也表示，“在往西藏進發(fā)的路上，除了數量眾多的豐田霸道和獵豹SUV外，轎車也不乏其列。但最后從日喀則登頂珠峰大本營的車型，當天僅有我們的世嘉，以致于在這一路段開SUV超車的駕駛人員紛紛向我們行注目禮。我們不僅認識到駕車登珠峰不一定非得開SUV，世嘉也可以，那一刻我們真心的感覺很自豪。”但世嘉車隊的“珠峰之旅”非個例，這僅僅是世嘉上市5年來眾多冠軍故事中的一個輝煌篇章。

                       珠峰之巔，見證世嘉300萬冠軍榮耀

  今年7月，世嘉迎來了全球第300萬輛在武漢工廠下線，借此契機，東風雪鐵龍品牌部中級車營銷平臺當機立斷實施以“世嘉問鼎全球300萬”為主題的營銷活動，并執(zhí)行媒體探訪武漢工廠見證世嘉冠軍品質的舉動。此次挑戰(zhàn)珠峰WRC式的極限性能體驗，更不僅是一場WRC傳奇和世嘉冠軍精神的深度洗禮，更是圓滿完成了見證世嘉全球300萬榮耀的營銷戰(zhàn)略舉措，成為其它車企開展博人眼球、見證產品性能營銷活動的極佳榜樣。