看過上頁相信你對博世清潔柴油技術(shù)的概況已有所了解，下面我們將進入到測試環(huán)節(jié)中，我們通過對油耗、噪音、動力、清潔四項測試來展現(xiàn)這些新技術(shù)帶來的成果。

首先要進行的是油耗測試，我們?yōu)槠錅蕚淞藴y試油箱，并在出發(fā)前進行了準確稱重，計量單位被限制在“克”，以確保成績的準確性。行駛路程約為20km，且為上下班高峰的市區(qū)路段，途中停停走走，遇到數(shù)個紅綠燈等待，最終我所試駕的4號車油耗成績?yōu)?.1L/100km，已屬相當(dāng)不錯。

隨后的三項測試，帶有清潔柴油技術(shù)的引擎也有著不俗表現(xiàn)。在動力性環(huán)節(jié)中，工作人員使用1擋怠速便可輕松拖拽2輛大巴，且表現(xiàn)的十分從容，強大的低扭正是柴油引擎的優(yōu)勢所在。

馭勝S350的2.4T柴油引擎帶有博世預(yù)噴射系統(tǒng)，通過連線專業(yè)車載電腦后，我們將預(yù)噴射系統(tǒng)進行關(guān)閉，隨后引擎?zhèn)鬟f出的聲音與開啟狀態(tài)下有明顯不同，帶有清脆的“嗒嗒聲”，與許多柴油輕卡的引擎聲相同；而在開啟預(yù)噴射系統(tǒng)后，噪音顯著得到了控制，所體現(xiàn)在噪音分貝儀上數(shù)值足以說明這一點。

排放清潔性測試很簡單，準備雙層醫(yī)用紗布，包裹在排氣管上，之后以慢速行進了幾百米后返回，白色紗布上略帶有污染物，不過這在國家排放標(biāo)準內(nèi)，即使對比同排量新近推出的汽油車，兩者的差別也十分微小，由此可見，目前已搭載清潔技術(shù)的柴油車，在排放方面并不次于汽油車型。

曾經(jīng)被視為“排放罪魁禍首”的柴油引擎已脫胎換骨，經(jīng)濟、清潔、動力將成為柴油引擎的未來發(fā)展方向，到2015年，搭載混動技術(shù)的柴油車將會面世，屆時排放標(biāo)準將進入到歷史新的階段，而在這些更低排放的背后，博世在付諸著不懈的努力。

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