1892年，魯?shù)婪?middot;狄塞爾發(fā)明了柴油機(jī)并申請(qǐng)了專利；1927年，柴油噴射泵與噴油器誕生于博世集團(tuán)創(chuàng)始人羅伯特博世手中，并應(yīng)用于卡車上；1936年，首款搭載柴油引擎的量產(chǎn)車奔馳260D誕生，憑借高動(dòng)力性、高耐用性等優(yōu)勢(shì)，柴油引擎迅速發(fā)展了起來(lái)。隨著科技的進(jìn)步，在今天，柴油引擎已不是我們傳統(tǒng)印象中的“污染罪魁禍?zhǔn)?rdquo;，它甚至可以達(dá)到比汽油引擎更高的排放要求，這一切要從我們今天的博世清潔柴油技術(shù)說(shuō)起…

在最初時(shí)，柴油引擎僅使用在卡車上，高動(dòng)力性、低油耗、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)可以使卡車跑的更遠(yuǎn)。隨后柴油噴射泵與噴油器的出現(xiàn)，使得柴油引擎的輸出更加準(zhǔn)確有效，且震動(dòng)性有效降低。在1936年，奔馳推出首款搭載柴油引擎、配備博世噴油泵的量產(chǎn)車260D，可產(chǎn)生45馬力的驅(qū)動(dòng)力，這個(gè)數(shù)值在當(dāng)時(shí)已算驚世之作了。

隨后，在20世紀(jì)-80年代，汽車工業(yè)開(kāi)始進(jìn)入到渦輪柴油引擎的新紀(jì)元，壓燃式內(nèi)燃機(jī)得到了普及與廣泛認(rèn)可；從1997年起，高壓柴油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用，賦予了柴油引擎更為強(qiáng)勁的動(dòng)力性，這種技術(shù)被稱之為“共軌直噴”。

現(xiàn)如今，清潔柴油技術(shù)時(shí)代已來(lái)臨，通過(guò)不斷進(jìn)取的技術(shù)手段，引擎的排量將進(jìn)一步減小，二氧化碳的排放也會(huì)更低，同時(shí)還不會(huì)喪失良好的動(dòng)力性。在此方面，作為柴油噴射泵與噴油器的創(chuàng)始企業(yè)博世有著極大的話語(yǔ)權(quán)，通過(guò)“五部曲”解決方案在2015年時(shí)，可以達(dá)到最理想化的減排效果。

應(yīng)對(duì)環(huán)保的最有力辦法就是實(shí)現(xiàn)零排放，也就是我們常說(shuō)的純電動(dòng)車，雖然許多車企現(xiàn)已推出相應(yīng)產(chǎn)品，但成熟度、充電配套設(shè)施不完善、成本高等問(wèn)題，致使純電動(dòng)車市場(chǎng)一直處于不溫不火的狀態(tài)。因此，內(nèi)燃機(jī)不會(huì)迅速銷聲匿跡。“未來(lái)20年，內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車領(lǐng)域最重要的驅(qū)動(dòng)技術(shù)”——羅伯特·博世有限公司柴油系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部執(zhí)行副總裁Rudolf Maier博士說(shuō)。

柴油車性能在不斷提升，這體現(xiàn)在高動(dòng)力性與低排放上，以大家所熟悉的大眾Golf為例，2011年推出的產(chǎn)品要比1976年款在動(dòng)力性上有了質(zhì)的飛躍，而在油耗上卻低了2L/100km。如今，如果是裝配了現(xiàn)代柴油技術(shù)的清潔柴油車，在怠速100分鐘時(shí)的排放顆粒物也就是和一支煙燃燒時(shí)所產(chǎn)生的顆粒物相當(dāng)。

看過(guò)上頁(yè)相信你對(duì)博世清潔柴油技術(shù)的概況已有所了解，下面我們將進(jìn)入到測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們通過(guò)對(duì)油耗、噪音、動(dòng)力、清潔四項(xiàng)測(cè)試來(lái)展現(xiàn)這些新技術(shù)帶來(lái)的成果。

首先要進(jìn)行的是油耗測(cè)試，我們?yōu)槠錅?zhǔn)備了測(cè)試油箱，并在出發(fā)前進(jìn)行了準(zhǔn)確稱重，計(jì)量單位被限制在“克”，以確保成績(jī)的準(zhǔn)確性。行駛路程約為20km，且為上下班高峰的市區(qū)路段，途中停停走走，遇到數(shù)個(gè)紅綠燈等待，最終我所試駕的4號(hào)車油耗成績(jī)?yōu)?.1L/100km，已屬相當(dāng)不錯(cuò)。

隨后的三項(xiàng)測(cè)試，帶有清潔柴油技術(shù)的引擎也有著不俗表現(xiàn)。在動(dòng)力性環(huán)節(jié)中，工作人員使用1擋怠速便可輕松拖拽2輛大巴，且表現(xiàn)的十分從容，強(qiáng)大的低扭正是柴油引擎的優(yōu)勢(shì)所在。

馭勝S350的2.4T柴油引擎帶有博世預(yù)噴射系統(tǒng)，通過(guò)連線專業(yè)車載電腦后，我們將預(yù)噴射系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)閉，隨后引擎?zhèn)鬟f出的聲音與開(kāi)啟狀態(tài)下有明顯不同，帶有清脆的“嗒嗒聲”，與許多柴油輕卡的引擎聲相同；而在開(kāi)啟預(yù)噴射系統(tǒng)后，噪音顯著得到了控制，所體現(xiàn)在噪音分貝儀上數(shù)值足以說(shuō)明這一點(diǎn)。

排放清潔性測(cè)試很簡(jiǎn)單，準(zhǔn)備雙層醫(yī)用紗布，包裹在排氣管上，之后以慢速行進(jìn)了幾百米后返回，白色紗布上略帶有污染物，不過(guò)這在國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，即使對(duì)比同排量新近推出的汽油車，兩者的差別也十分微小，由此可見(jiàn)，目前已搭載清潔技術(shù)的柴油車，在排放方面并不次于汽油車型。

曾經(jīng)被視為“排放罪魁禍?zhǔn)?rdquo;的柴油引擎已脫胎換骨，經(jīng)濟(jì)、清潔、動(dòng)力將成為柴油引擎的未來(lái)發(fā)展方向，到2015年，搭載混動(dòng)技術(shù)的柴油車將會(huì)面世，屆時(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)入到歷史新的階段，而在這些更低排放的背后，博世在付諸著不懈的努力。

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