2013年的最后的一個季節(jié)已經(jīng)悄悄到來，在這個浪漫的季節(jié)里法國雷諾進口風朗暖冬行動全線開啟。一樣的豪華 不一樣的風尚，2013年11月30日—2013年12月01日合肥包河法雷雷諾4S店—“雷諾風朗暖冬品鑒會”邀您來店，用法式浪漫給這個冬天注滿暖意！

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雷諾新風朗的油門反應(yīng)在起步時感覺有些敏感，因為只要輕踩，發(fā)動機就會立刻做出回應(yīng)，或許這也是與日產(chǎn)聯(lián)盟后所表現(xiàn)出來的日系車常見的一大表征吧。隨著油門的深入踩踏，發(fā)動機動力響應(yīng)的持續(xù)漸進性也隨之而來。此時你可能認為轉(zhuǎn)速只需要到達2000轉(zhuǎn)/分鐘就能感受到大部分的扭矩輸出，然而事實表明，發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)/分鐘時方才開始發(fā)力，車輛此時的提速表現(xiàn)也才得以開始展現(xiàn)。而當轉(zhuǎn)速持續(xù)攀升至3000轉(zhuǎn)/分鐘甚至更高時，CVT無級變速器才開始逐漸減小傳動比。由此可看出，新風朗雖然使用了日產(chǎn)的無級變速器，但雷諾的工程師卻并不愿意像日本人一樣完全以舒適性為導(dǎo)向，必要的運動風格還是要堅持的。

在操控性能表現(xiàn)方面，新風朗的駕駛感受顯然也要與他的日系兄弟有所出入。至于原因，當然依舊可以將運動特質(zhì)作為主要論據(jù)。雖然雷諾官方并未給出有關(guān)于懸架系統(tǒng)的改進措施，但在駕乘體驗中還是不難感受到相比軒逸，風朗的減振器明顯更具韌性，作為輔助性支持的減振彈簧壓縮/拉伸行程似乎也要更短一些，車身起伏時的回彈度也比軒逸要小。

另一方面，雷諾新風朗將實際表現(xiàn)十分優(yōu)異的制動系統(tǒng)保留了下來，回眸一年以前對改款前的風朗進行的制動性能測試數(shù)據(jù)，100公里/小時-0的制動距離僅為38.9米，這樣的成績表現(xiàn)已然會令相當一部分中級車愕然了。

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