在本周里，歐EURO NCAP安全碰撞測試又公布了幾款車型的碰撞測試結(jié)果，網(wǎng)上車市經(jīng)過資料和數(shù)據(jù)的采集，然后對其中的四款車型撰寫了詳細(xì)的碰撞解析。

一周汽車碰撞解析匯總：

寶馬i3碰撞解析

寶馬i3是寶馬集團(tuán)最新推出的系能源緊湊型轎車，新車采用了增程式混動，兵器采用了碳纖維車身等新技術(shù)同時(shí)它也是寶馬i品牌下的首款車型。近日，寶馬i3通過了歐EURO NCAP安全碰撞測試，不過新車僅獲得四星的成績。下面就讓我們來看一下它四星的成績是怎樣取得的。

碰 撞保護(hù)的百分比成績=碰撞得分/該項(xiàng)總分，寶馬i3獲得4星評定。2010年Euro-NCAP調(diào)高了5星的安全標(biāo)準(zhǔn)，針對成人、兒童與行人等3項(xiàng)碰撞保 護(hù)測試，達(dá)到5星最高評級的標(biāo)準(zhǔn)都有所提高。其中成人碰撞防護(hù)所得分?jǐn)?shù)除以滿分的百分比成績，由75%提升至80%才能達(dá)到5星標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)兒童安全防護(hù)由 70%提升至75%，行人安全防護(hù)也由25%提升至40%，新車必須同時(shí)符合各項(xiàng)5星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，才能得到總成績?yōu)?星的最高評級。

一：成人乘員保護(hù) 得分31分，得分率86%

寶馬i3 Euro-NCAP碰撞成績
碰撞星級	綜合評定	★★★★
碰撞測試評分	正面碰撞	13.6
	側(cè)面碰撞	8.0
	圓柱碰撞	6.6
	頸部保護(hù)	2.8
	總分36分	31
制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com

1.正面碰撞，得分14.6分

Euro-NCAP的正面碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)是基于歐洲交通安全促進(jìn)委員會的標(biāo)準(zhǔn)，正面沖擊以64km/h的速度進(jìn)行撞擊測試，汽車前部不但會發(fā)生變形，而且會造成保險(xiǎn)杠的損壞脫落。

Euro- NCAP的碰撞報(bào)告顯示，寶馬i3整體表現(xiàn)與滿分還有一定差距，因此獲得了4星的評定（星數(shù)越高安全性越強(qiáng)）。而我們能夠從比較清晰直觀的碰撞測試結(jié)果上 看出，作為駕駛員部分的正面碰撞結(jié)果顯示，胸部碰撞體現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)的級別，而其它部分均為最優(yōu)成績。因此駕駛員位的胸部保護(hù)需加強(qiáng)。

2.側(cè)面碰撞測試，得分14.6分

在 側(cè)面碰撞測試中，碰撞將分成兩個(gè)不同環(huán)節(jié)。第一個(gè)環(huán)節(jié)為障礙壁碰撞，障礙壁會以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)面，來測試側(cè)面撞擊對駕駛員身體的傷害和車輛 的毀壞程度。而第二個(gè)環(huán)節(jié)則是圓柱碰撞。該測試中，堅(jiān)硬的圓柱體鐵桿將會以29km/h的速度撞擊車體側(cè)面，因?yàn)槭芰γ娣e非常小，可以進(jìn)行更直接的受力測 試?？梢钥闯?，寶馬i3車身側(cè)面的防護(hù)比較到位，在側(cè)面碰樁和圓柱碰撞環(huán)節(jié)中個(gè)獲得了8分和6.6分，令人滿意。

通過上圖的測試成績可以看出，在追尾碰撞（模擬）測試中，寶馬i3的表現(xiàn)有些差強(qiáng)人意。這款車采用被動安全頭枕，保護(hù)效果一般。如果車輛遭受追尾，頭枕即使在最佳位置也有可能對乘員的頸部造成傷害，因此獲得了2.8分的得分。

二：兒童乘員保護(hù) 總得分40分，得分率81%

寶馬i3 兒童保護(hù)成績
歐洲Euro-NCAP評分項(xiàng)目	測試項(xiàng)目	得分情況
兒童保護(hù)評分	18個(gè)月兒童	12
	3歲兒童	12
	車輛評估	16
	總分49分	40
制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com

在 兒童安全碰撞測試環(huán)節(jié)中，分別模擬年齡在18個(gè)月和3歲的不同時(shí)期嬰幼兒進(jìn)行測試。兩個(gè)年齡段的兒童假人均需使用安全座椅，其中18個(gè)月嬰兒背向行駛方 向，3歲兒童面向行駛方向。寶馬i3在這項(xiàng)測試中奪得了40分的好成績，可以看出在車內(nèi)兒童保護(hù)方面，i3雖然是一款緊湊型新能源轎車，但安全性足以讓家 長們放心。

三：車外行人保護(hù) 總得分21分，得分率57%

寶馬i3 行人保護(hù)成績
歐洲Euro-NCAP評分項(xiàng)目	測試項(xiàng)目	得分情況
行人保護(hù)評分	頭部	14.8
	臀部	0
	腿部	6.0
	總分36分	21

在 行人保護(hù)方面，歐洲Euro-NCAP根據(jù)被測試假人的頭部、骨盆和腿部的受傷程度予以評分。行人保護(hù)測試是讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假 人，通過一系列的反復(fù)測試，得出車輛正面哪些部位保護(hù)到位，哪些部位會對行人造成傷害，而其標(biāo)準(zhǔn)也是參考?xì)W洲交通安全促進(jìn)委員會的標(biāo)準(zhǔn)。寶馬i3在行人保 護(hù)方面有些差強(qiáng)人意，可能由于車身造型的緣故，i3在行人保護(hù)測試項(xiàng)目中的臀部沒有得分，希望廠家在以后的改款中予以改進(jìn)。

四：安全輔助成績 總得分5分，得分率55%

寶馬i3 安全輔助成績
歐洲Euro-NCAP評分項(xiàng)目	測試項(xiàng)目	得分情況
安全輔助評分	限速功能	2
	車身穩(wěn)定系統(tǒng)	3
	安全帶提示	0
	總分7分	5
制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com

編輯點(diǎn)評：相 比于國內(nèi)的碰撞測試，歐洲的實(shí)驗(yàn)要求更為嚴(yán)格一些。寶馬i3的測試成績并不是很理想，在本次測試中僅取得了4星的成績。通過單項(xiàng)成績來看，i3的主要丟分 環(huán)節(jié)是在行人保護(hù)和安全輔助成績方面，作為一款新能源轎車，車身外觀要向功能妥協(xié)，這可能成為i3測試成績不理想的一大原因。

 近 日，英菲尼迪Q50在歐洲權(quán)威的Euro-NCAP（新車安全評鑒協(xié)會）碰撞測試中顯示了英菲尼迪安全科技的先進(jìn)性。歐洲-NCAP對英菲尼迪 Q50 2.2d LHD柴油車型進(jìn)行了碰撞測試，獲得了5顆星的評定（滿分為5顆星），那么究竟Q50在碰撞測試中那些成績突出呢？下面我們就一同了解下。

碰撞保護(hù)的百分比成績=由總分/碰撞得分。英菲尼迪Q50碰撞乘員保護(hù)百分比達(dá)到86%。2010 年Euro NCA調(diào)高了5星的安全標(biāo)準(zhǔn)，針對成人、兒童與行人等3項(xiàng)碰撞保護(hù)測試，達(dá)到5星最高評級的標(biāo)準(zhǔn)都有所提高，其中成人碰撞防護(hù)所得分?jǐn)?shù)除以滿分的百分比成 績，由75%提升至80%才能達(dá)到5星標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)兒童安全防護(hù)由70%提升至75%，行人安全防護(hù)也由25%提升至40%，新車必須同時(shí)符合各項(xiàng)5星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，才能得到總成績?yōu)?星的最高評級。因此，在更嚴(yán)格的新標(biāo)準(zhǔn)下，英菲尼迪Q50以成人防護(hù)86%、兒童防護(hù)85%、行人防護(hù)67%與安全輔助配備81%的分項(xiàng)評分，最終獲得總成績5星的最高安全評級。

1.碰撞測試 英菲尼迪Q50獲得五顆星評定

Euro-NCAP的碰撞報(bào)告顯示，英菲尼迪整體表現(xiàn)優(yōu)秀，獲得了5星的評定（星數(shù)越少安全性越差），其它分?jǐn)?shù)幾乎接近完美。在正面、及追尾碰撞等項(xiàng)目測試中均取得了非常好的表現(xiàn)。側(cè)面圓柱雖然表現(xiàn)不錯(cuò)，但是假人胸部出現(xiàn)了邊緣，可見英菲尼迪的門板結(jié)構(gòu)還是不夠完美。

1.40%偏置正面碰撞 NCAP的正面碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)是基于歐洲交通安全促進(jìn)委員會的標(biāo)準(zhǔn)，正面沖擊是以64km/h的速度去撞擊測試，汽車的前部不但會發(fā)生變形，而且會造成保險(xiǎn)杠的損壞脫落。

在正面碰撞測試中，英菲尼迪Q50給予乘客的保護(hù)很到位，當(dāng)該車發(fā)生與實(shí)驗(yàn)中類似的正面碰撞事故時(shí)，對駕駛員的頭部、胸部、腿部均得到很好的保護(hù)，主副駕駛的防護(hù)均在最好與標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，正面碰撞保護(hù)趨于完美。

2.側(cè)面碰撞測試，英菲尼迪Q50獲得了7.0分，給予了車內(nèi)成員比較全面的保護(hù)，整個(gè)身體側(cè)面較好。

3.圓柱碰撞由于帶有硬物的測試鐵桿對車輛的破壞力比較集中，側(cè)安全氣囊以及防撞鋼梁的吸能下，假人肋骨偏斜數(shù)據(jù)顯示“邊緣”，其他地方均為高于標(biāo)準(zhǔn)，因此RAV4得到了6.3的得分。

測試流程

在側(cè)面碰撞測試中，撞擊物會以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)面，來測試側(cè)面撞擊對駕駛員身體的傷害和車輛的毀壞程度。而在圓柱碰撞測試中，帶有硬物的鐵桿將會以29km/h的速度撞擊車體，因?yàn)轶w積小，可以直接撞擊到測試的有效部位。

4.追尾碰撞(模擬) 英菲尼迪Q50座椅頸部保護(hù)處于“最好”狀態(tài) 

英菲尼迪Q50頭枕在被撞時(shí)發(fā)揮作用，由于是普通頭枕，因此Q50的頭枕被系統(tǒng)被評定為“被動”。但測試結(jié)果不錯(cuò)：在遭遇嚴(yán)重追尾事故時(shí)出色的座椅以及頭枕設(shè)計(jì)將會讓車內(nèi)人員的頸椎避免受到致命的傷害，這一點(diǎn)對于車內(nèi)乘客來說顯得非常重要。

5.兒童保護(hù)測試 英菲尼迪Q50的總得分達(dá)到42分，處于高水平

通過表格的測試成績可以看出，一歲半兒童以及三歲兒童測試成績優(yōu)秀，在正面碰撞測試中，正向坐著的3歲假人的頭部沒有過多向前運(yùn)動。在側(cè)面碰撞測試中，3歲和18個(gè)月大的假人沒有明顯脫離兒童安全座椅約束，使得身體與汽車內(nèi)飾部件相接觸的危險(xiǎn)性降到了最低。此外還要看前排安全氣囊是否可以關(guān)閉，從而導(dǎo)致是否可以使用后向式兒童安全座椅。

測試流程

在兒童安全碰撞測試環(huán)節(jié)中，分別模擬年齡在一歲半和三歲不同時(shí)期的兒童進(jìn)行測試。兩個(gè)年齡段的兒童“假人”需乘坐安全座椅。

6.行人保護(hù)測試 英菲尼迪Q50總得分為24分 保護(hù)率達(dá)到67%

在行人保護(hù)方面，歐洲Euro-NCAP根據(jù)測試假人頭部、臀部和腿部的受傷程度予以評分。 英菲尼迪Q50保險(xiǎn)杠對行人頭部保護(hù)達(dá)到了19.1分的高分，不過臀部與很多車型一樣只有0分，腿部保護(hù)則有5.1分。

測試流程

行人保護(hù)測試是讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假人，通過一系列的反復(fù)測試，得出車輛正面哪些部位保護(hù)到位，那些部位會對行人造成傷害，而其標(biāo)準(zhǔn)也是參考?xì)W洲交通安全促進(jìn)委員會的標(biāo)準(zhǔn)。

7.英菲尼迪Q50 配備限速提醒裝置

在歐洲Euro-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)中，高科技安全配置的應(yīng)用也為測試車型英菲尼迪Q50贏得額外加分。Q50的車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是的標(biāo)準(zhǔn)裝備，該車標(biāo)配了駕駛座與副駕駛座安全帶未系提醒功能，符合Euro NCAP的要求，并且具備限速提醒功能。

總 結(jié)：從Euro-NCAP的碰撞的分析結(jié)果來看，英菲尼迪Q50的測試車型整體表現(xiàn)均衡，達(dá)到豪華轎車的安全的最佳標(biāo)準(zhǔn)。 對車內(nèi)人員和行人的保護(hù)都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，可見英菲尼迪Q50的車身結(jié)構(gòu)與安全系統(tǒng)還是非?？煽康?。

福 特在國內(nèi)應(yīng)該說是一家反應(yīng)速度很快的企業(yè)，就在SUV火熱之際，福特也在國內(nèi)推出了小型SUV福特翼搏，也幫助福特在這個(gè)細(xì)分市場中分到一杯羹。而在近 日，歐洲安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)Euro-NCAP針對福特翼搏進(jìn)行了安全碰撞測試，此次碰撞中所采用的是在歐洲市場上的福特翼搏車型，而它的碰撞數(shù)據(jù)對國內(nèi)消費(fèi)者 來說可以作為一個(gè)參考。此次碰撞所綜合的最終評定成績中，福特翼搏獲得了四顆星評定等級（滿分評定為5顆星），目前大部分引入國內(nèi)的合資車型都已經(jīng)能夠達(dá) 到五星評定，翼搏的這個(gè)成績主要是在行人保護(hù)方面拖累整體成績，下面我們來看看細(xì)節(jié)分析。

注：此次歐洲安全碰撞測試中使用的是歐洲市場車輛，碰撞成績僅供國內(nèi)消費(fèi)者借鑒參考。

福特-翼搏 Euro-NCAP碰撞成績
碰撞星級	綜合評定	★★★★
碰撞測試評分	正面碰撞	15.1
	側(cè)面碰撞	8.0
	圓柱碰撞	7.5
	頸部保護(hù)	3.1
	總分36分	34
制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com

根 據(jù)Euro-NCAP碰撞測試報(bào)告顯示，福特翼搏車型在所有碰撞測試中表現(xiàn)良好，獲得了NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)5顆星的評定等級（滿分為5顆星，星數(shù)越少表明安 全性越差），整體表現(xiàn)中，碰撞測試成績基本處于良好的情況，在所測試的項(xiàng)目中，在側(cè)面圓柱體碰撞中身體側(cè)面都已經(jīng)達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)的要求。

40%偏置正面碰撞測試中福特翼搏對車內(nèi)人員保護(hù)成績出色，均沒有出現(xiàn)低于“標(biāo)準(zhǔn)”警示。

測試流程

NCAP的正面碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)是基于歐洲交通安全促進(jìn)委員會的標(biāo)準(zhǔn)，正面沖擊是以64km/h的速度去撞擊測試，汽車的前部不但會發(fā)生變形，而且會造成保險(xiǎn)杠的損壞脫落。

正 面碰撞在Euro-NCAP測試中采用更為接近現(xiàn)實(shí)情況下的40%正碰撞，在正面碰撞中，福特翼搏對車內(nèi)駕駛員以及副駕駛位置防護(hù)比較到位，安全氣囊瞬間 打開，有效的保護(hù)了乘客的生命安全。在所有碰撞測試中，最低的碰撞成績也在“標(biāo)準(zhǔn)”之上，整體非常符合碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，但也會對駕駛員的胸部腿部造成 損傷。

福特翼搏在側(cè)面/柱狀的側(cè)面碰撞中表現(xiàn)同樣出色，在側(cè)面/圓柱碰撞測試中，側(cè)面碰撞8分，而在柱狀碰撞時(shí)能夠給車內(nèi)人員提供足夠的安全防護(hù)。在柱狀碰撞中，副駕駛位置的得分相對低了一些，在福特翼搏車型上，所有測試成績均在“標(biāo)準(zhǔn)”以上。

福特翼搏頸部保護(hù)成績處于“良好”狀態(tài)

在安全碰撞測試中，針對后方發(fā)生的追尾事故也是需要特別注意的，特別是在追尾中受傷很容易引發(fā)頸椎損傷，福特翼搏帶有主動式頭枕，該系統(tǒng)在碰撞發(fā)生時(shí)將會縮短頭部與頭枕的距離，盡可能保證乘員頸部安全，這一點(diǎn)上福特翼搏達(dá)到了“良好”的最高標(biāo)準(zhǔn)。

兒童保護(hù)碰撞測試成績 得分為38分，成績還需努力。

福特-翼搏 Euro-NCAP兒童保護(hù)成績
歐洲Euro-NCAP評分項(xiàng)目	測試項(xiàng)目	得分情況
兒童保護(hù)評分	18個(gè)月兒童	12
	3歲兒童	10
	車輛評估	16
	總分49分	38
制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com

通 過整個(gè)測試中得出的結(jié)論來看，18個(gè)月左右大小的小孩以及三歲內(nèi)的碰撞測試成績都還算合格。在正面碰撞測試中，后排兒童的反置方式，以盡最大保護(hù)模式。在 側(cè)面碰撞測試中18個(gè)月大的和3歲的假人在發(fā)生突發(fā)的情況下移動量在可接受范圍內(nèi)，同時(shí)兒童安全座椅保證兒童不會遭受側(cè)向力的突然發(fā)生，而安全座椅的橫移 情況也在安全帶的可控范圍內(nèi)。另外重要的一點(diǎn)就是前排安全氣囊能否進(jìn)行獨(dú)立關(guān)閉，這樣可以采用后向式安裝方法安裝兒童座椅。

行人碰撞保護(hù)測試

測試流程

行人保護(hù)測試是讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假人，通過一系列的反復(fù)測試，得出車輛正面哪些部位保護(hù)到位，那些部位會對行人造成傷害，而其標(biāo)準(zhǔn)也是參考?xì)W洲交通安全促進(jìn)委員會的標(biāo)準(zhǔn)。

福特-翼搏 Euro-NCAP行人保護(hù)成績
歐洲Euro-NCAP評分項(xiàng)目	測試項(xiàng)目	得分情況
行人保護(hù)評分	頭部	14.7
	臀部	0.4
	腿部	6
	總分36分	21
制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com

在行人保護(hù)測試方面，歐洲Euro-NCAP將根據(jù)測試中的假人頭部，臀部和腿部的受傷情況評估。福特翼搏在測試中顯示，對于假人的頭部以及臀部均在最差的這個(gè)最低檔位置，這可能也和福特翼搏車頭造型有很大關(guān)系。保護(hù)較好位置僅為腿部，行人保護(hù)成績不是十分理想。

福特翼搏主動安全配置表現(xiàn)良好（加分項(xiàng)）

福特-翼搏 Euro-NCAP安全輔助成績
歐洲Euro-NCAP評分項(xiàng)目	測試項(xiàng)目	得分情況
安全輔助評分	限速功能	0
	車身穩(wěn)定系統(tǒng)	3
	安全帶提示	2
	總分7分	5
制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com

雖 然在整體測試福特翼搏對于行人與兒童的保護(hù)還需要改進(jìn)，但在Euro-NCAP中高科技輔助裝備是同樣可以得到額外的加分的選項(xiàng)，其中所有加分項(xiàng)福特翼搏 在限速功能上沒有配備，簡單的限速裝置看似沒用，但在高速上對于駕駛員的幫助卻很大。還有就是安全帶提示配置也并不是全部配備，所以減除1分。其余都配置 齊備，滿分7分，僅差2分滿分，這個(gè)表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

編者總結(jié)：在行人保護(hù)上，福特翼搏可能由于車身外形設(shè)計(jì)，導(dǎo)致碰撞時(shí)行人受到?jīng)_擊將加重，并且對于兒童座椅的設(shè)計(jì)也表現(xiàn)得不盡人意，雖然翼搏在對車內(nèi)前排人員保護(hù)很好，但是上述兩項(xiàng)成績是拖累它導(dǎo)致最后只能拿到四星的評定。

全 新一代馬自達(dá)3自法蘭克福車展亮相后就受到了很多消費(fèi)者的關(guān)注，但這款新車在國內(nèi)的上市時(shí)間還沒有揭曉。近日，歐洲Euro-NCAP對全新馬自達(dá)3車型 進(jìn)行了碰撞測試，并且獲得了5顆星的評定（滿分為5顆星），那么究竟新一代馬自達(dá)3在碰撞測試中的各環(huán)節(jié)表現(xiàn)如何。下面我們就一同了解一下。

注：此次歐洲安全碰撞測試中使用的是新馬自達(dá)3的兩廂版車型

碰 撞保護(hù)的百分比成績=碰撞得分/該項(xiàng)總分，新馬自達(dá)3獲得5星評定。2010年Euro-NCAP調(diào)高了5星的安全標(biāo)準(zhǔn)，針對成人、兒童與行人等3項(xiàng)碰撞 保護(hù)測試，達(dá)到5星最高評級的標(biāo)準(zhǔn)都有所提高。其中成人碰撞防護(hù)所得分?jǐn)?shù)除以滿分的百分比成績，由75%提升至80%才能達(dá)到5星標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)兒童安全防護(hù) 由70%提升至75%，行人安全防護(hù)也由25%提升至40%，新車必須同時(shí)符合各項(xiàng)5星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，才能得到總成績?yōu)?星的最高評級。

一：成人乘員保護(hù) 得分34分，得分率93%

新馬自達(dá)3 Euro-NCAP碰撞成績
碰撞星級	綜合評定	★★★★★
碰撞測試評分	正面碰撞	15.4
	側(cè)面碰撞	8.0
	圓柱碰撞	6.6
	頸部保護(hù)	3.7
	總分36分	34
制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com

1.正面碰撞，得分15.4分

Euro-NCAP的正面碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)是基于歐洲交通安全促進(jìn)委員會的標(biāo)準(zhǔn)，正面沖擊以64km/h的速度進(jìn)行撞擊測試，汽車前部不但會發(fā)生變形，而且會造成保險(xiǎn)杠的損壞脫落。

Euro- NCAP的碰撞報(bào)告顯示，新馬自達(dá)3整體表現(xiàn)已經(jīng)接近滿分，因此獲得了5星的評定（星數(shù)越高安全性越強(qiáng)）。而我們能夠從比較清晰直觀的碰撞測試結(jié)果上看 出，作為駕駛員部分的正面碰撞結(jié)果顯示，胸部和腿部碰撞體現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)的級別，而其它部分均為最優(yōu)成績。因此駕駛員位的胸部和腿部保護(hù)需加強(qiáng)。

2.側(cè)面碰撞測試，得分8.0分

在 側(cè)面碰撞測試中，碰撞將分成兩個(gè)不同環(huán)節(jié)。第一個(gè)環(huán)節(jié)為障礙壁碰撞，障礙壁會以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)面，來測試側(cè)面撞擊對駕駛員身體的傷害和車輛 的毀壞程度。而第二個(gè)環(huán)節(jié)則是圓柱碰撞。該測試中，堅(jiān)硬的圓柱體鐵桿將會以29km/h的速度撞擊車體側(cè)面，因?yàn)槭芰γ娣e非常小，可以進(jìn)行更直接的受力測 試。

通過上圖的測試成績可以看出，在追尾碰撞（模擬）測試中，新馬自達(dá)3的表現(xiàn)令人滿意。這款車的頸部保護(hù)效果非常突出，即使車輛遭受追尾，由于頭枕等保護(hù)系統(tǒng)正常作用且表現(xiàn)良好，也不會給乘客帶來嚴(yán)重傷害，因此獲得了3.7分的超高分?jǐn)?shù)。

二：兒童乘員保護(hù) 總得分42分，得分率86%

新馬自達(dá)3 兒童保護(hù)成績
歐洲Euro-NCAP評分項(xiàng)目	測試項(xiàng)目	得分情況
兒童保護(hù)評分	18個(gè)月兒童	12
	3歲兒童	11.6
	車輛評估	18.8
	總分49分	42
制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com

在兒童安全碰撞測試環(huán)節(jié)中，分別模擬年齡在18個(gè)月和3歲的不同時(shí)期嬰幼兒進(jìn)行測試。兩個(gè)年齡段的兒童假人均需使用安全座椅，其中18個(gè)月嬰兒背向行駛方向，3歲兒童面向行駛方向。新馬自達(dá)3取得不錯(cuò)的成績，表現(xiàn)比較出色。

三：車外行人保護(hù) 總得分24分，得分率65%

新馬自達(dá)3 行人保護(hù)成績
歐洲Euro-NCAP評分項(xiàng)目	測試項(xiàng)目	得分情況
行人保護(hù)評分	頭部	17.1
	臀部	0.5
	腿部	6
	總分36分	24
制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com

在 行人保護(hù)方面，歐洲Euro-NCAP根據(jù)被測試假人的頭部、盆骨和腿部的受傷程度予以評分。行人保護(hù)測試是讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假 人，通過一系列的反復(fù)測試，得出車輛正面哪些部位保護(hù)到位，哪些部位會對行人造成傷害，而其標(biāo)準(zhǔn)也是參考?xì)W洲交通安全促進(jìn)委員會的標(biāo)準(zhǔn)。

四：安全輔助成績 總得分7分，得分率81%

觀致3 安全輔助成績
歐洲Euro-NCAP評分項(xiàng)目	測試項(xiàng)目	得分情況
安全輔助評分	限速功能	1.3
	車身穩(wěn)定系統(tǒng)	3
	安全帶提示	3
	總分7分	7
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編輯點(diǎn)評：相比于國內(nèi)的碰撞測試，歐洲的實(shí)驗(yàn)要求更為嚴(yán)格一些。新馬自達(dá)3車型接受嚴(yán)格的歐洲碰撞測試，除了行人保護(hù)方面還有待加強(qiáng)外，其余結(jié)果還是比較讓人滿意的，希望在明年由長安馬自達(dá)國產(chǎn)之后，在安全方面也能基本保持進(jìn)口版的水準(zhǔn)。

在2013法蘭克福車展上，標(biāo)致新一代308兩廂版車型正式發(fā)布。該車是基于基于PSA集團(tuán)EMP2平臺打造的全新車型，外觀和內(nèi)飾相較現(xiàn)款308都煥然一新。近日Euro-NCAP對這款全新車型進(jìn)行了測試，測試獲得了五星成績，而且在各方面表現(xiàn)比較均衡。

碰撞保護(hù)的百分比成績=碰撞得分/該項(xiàng)總分，標(biāo)致308獲得5星評定。2010 年Euro-NCAP調(diào)高了5星的安全標(biāo)準(zhǔn)，針對成人、兒童與行人等3項(xiàng)碰撞保護(hù)測試，達(dá)到5星最高評級的標(biāo)準(zhǔn)都有所提高。其中成人碰撞防護(hù)所得分?jǐn)?shù)除以 滿分的百分比成績，由75%提升至80%才能達(dá)到5星標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)兒童安全防護(hù)由70%提升至75%，行人安全防護(hù)也由25%提升至40%，新車必須同時(shí)符 合各項(xiàng)5星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，才能得到總成績?yōu)?星的最高評級。在更嚴(yán)格的新標(biāo)準(zhǔn)下，標(biāo)致308以成人防護(hù)92%、兒童防護(hù)79%、行人防護(hù)64%與安全輔助配備 81%的各項(xiàng)得分率，最終獲得總成績5星的安全評級。

一：成人乘員保護(hù) 得分33分，得分率92%

標(biāo)致308 Euro-NCAP碰撞成績
碰撞星級	綜合評定	★★★★★
碰撞測試評分	正面碰撞	14.8
	側(cè)面碰撞	8.0
	圓柱碰撞	7.1
	頸部保護(hù)	3.3
	總分36分 小數(shù)四舍五入	33
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Euro-NCAP的碰撞報(bào)告顯示，新一代標(biāo)致308的整體表現(xiàn)已經(jīng)接近滿分，因此獲得了5星的評定（星數(shù)越高安全性越強(qiáng)）。

1.40%偏置正面碰撞，得分14.8分

Euro-NCAP的正面碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)是基于歐洲交通安全促進(jìn)委員會的標(biāo)準(zhǔn)，正面沖擊以64km/h的速度進(jìn)行撞擊測試，汽車前部不但會發(fā)生變形，而且會造成保險(xiǎn)杠的損壞脫落。

在 正面碰撞測試中，標(biāo)致308給予前排兩位乘員的保護(hù)均處于優(yōu)秀和良好狀態(tài)?？梢钥吹桨l(fā)生碰撞時(shí)308的發(fā)動機(jī)艙明顯潰縮，安全氣囊正常彈出，翼子板尾部也 不會影響車門開閉，駕駛艙整體上會獲得很好的保護(hù)。同時(shí)可以看出A/B/C柱均未發(fā)生明顯變形，不會影響前后車門的正常開啟。

2.側(cè)面碰撞測試，得分15.1分

在 側(cè)面碰撞測試中，碰撞將分成兩個(gè)不同環(huán)節(jié)。第一個(gè)環(huán)節(jié)為障礙壁碰撞，障礙壁會以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)面，來測試側(cè)面撞擊對駕駛員身體的傷害和車輛 的毀壞程度。第二個(gè)環(huán)節(jié)則是圓柱碰撞，堅(jiān)硬的圓柱體鐵桿將會以29km/h的速度撞擊車體側(cè)面，因?yàn)槭芰γ娣e非常小，可以進(jìn)行更直接的受力測試。

可以看到，在側(cè)面障礙壁碰撞測試中，駕駛員獲得了比較周到的保護(hù)，所有區(qū)域得分均為優(yōu)秀，令人印象深刻；在更嚴(yán)格的圓柱碰撞中，車門受損很嚴(yán)重，但駕駛員胸部得分依然為良好，成績令人滿意。不過車門變形如此嚴(yán)重，雖然有助于吸能，但勢必會影響車門順利打開。

3.追尾碰撞(模擬) 得分3.3分

通過上圖的測試成績可以看出，在追尾碰撞（模擬）測試中，標(biāo)致新一代308的表現(xiàn)再次令人滿意。這款車雖然采用被動安全頭枕，但保護(hù)效果較好。即使車輛遭遇追尾，由于頭枕等保護(hù)系統(tǒng)正常作用且表現(xiàn)良好，也不會給乘客帶來嚴(yán)重傷害，因此獲得了3.3分的得分。

二：兒童乘員保護(hù) 總得分39分，得分率79%

【兒童保護(hù)測試示意圖】

EURO-NCAP		測試項(xiàng)目	得分
兒童保護(hù)測試		18個(gè)月嬰兒	11.2
		3歲兒童	8.9
		安全特性	7.0
		座椅安裝	12.0
		滿分49分 小數(shù)四舍五入	39
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在 兒童安全碰撞測試環(huán)節(jié)中，分別模擬年齡在18個(gè)月和3歲的不同時(shí)期嬰幼兒進(jìn)行測試。兩個(gè)年齡段的兒童假人均需使用安全座椅，其中18個(gè)月嬰兒背向行駛方 向，3歲兒童面向行駛方向。兩個(gè)嬰兒保護(hù)項(xiàng)目雖然并未取得滿分，但也能給嬰兒帶來非常良好的保護(hù)。此外，安全特性和兒童座椅安裝便利性上，308也有相當(dāng) 不錯(cuò)的兼容性，整體表現(xiàn)出色。

三：車外行人保護(hù) 總得分23分，得分率64%

在 行人保護(hù)方面，歐洲Euro-NCAP根據(jù)被測試假人的頭部、骨盆和腿部的受傷程度予以評分。行人保護(hù)測試是讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假 人，通過一系列的反復(fù)測試，得出車輛正面哪些部位保護(hù)到位，哪些部位會對行人造成傷害，而其標(biāo)準(zhǔn)也是參考?xì)W洲交通安全促進(jìn)委員會的標(biāo)準(zhǔn)。

EURO-NCAP		測試項(xiàng)目	得分
行人保護(hù)評分		頭部	12.2
		骨盆	5.2
		腿部	6.0
		滿分36分 小數(shù)四舍五入	23
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而 具體到標(biāo)致308這款車上，其頭部表現(xiàn)只能說處于同級平均水平，獲得了12.2的得分；值得一提的是，其他車型的“老大難問題”——行人骨盆保護(hù)，新 308的表現(xiàn)則比較出色，獲得了5.2分的高分（同級的觀致3僅為3分，新馬自達(dá)6 Wagon則未得分）；而且由于保險(xiǎn)杠的出色設(shè)計(jì)，行人腿部保護(hù)也獲得6分滿分?？偟膩砜矗@款車在發(fā)生碰撞時(shí)，對車外行人相當(dāng)友好，處于同級較高水平。

四：安全輔助裝置 總得分7分，得分率81%

EURO-NCAP		測試項(xiàng)目	得分
安全輔助得分		限速功能	1.3
		車身穩(wěn)定系統(tǒng)	3.0
		安全帶未系提示	3.0
		滿分9分 小數(shù)四舍五入	7
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在 歐洲Euro-NCAP安全標(biāo)準(zhǔn)中，高科技安全配置的應(yīng)用也可給測試車型贏得額外加分，分成限速裝置、車身穩(wěn)定裝置和安全帶未系提醒，每項(xiàng)3分共計(jì)9分。 而在輔助安全這個(gè)大的方面，新308已經(jīng)配備了限速功能、全系標(biāo)配車身穩(wěn)定系統(tǒng)和全部座椅的安全帶未系提醒，因此獲得了7分的得分。當(dāng)然，同級車基本也都 能獲得這一分?jǐn)?shù)。

總結(jié)：從Euro-NCAP的碰撞的分析結(jié)果來看，新一代308在主被動、車內(nèi)外安全保護(hù)上都比較令人滿意。車內(nèi)乘員遭受各角度不同形式的沖擊下，基本都能獲得“優(yōu)秀”或“良好”級別的保護(hù)，坐在兒童座椅上的小朋友也能獲得周全的保護(hù)；連車外行人也獲得了同級比較少見的照顧。

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