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  車體外觀
　　  JEEP指南者指南者還保留著一些JEEP家族特征：前臉有7孔水箱格柵和圓型大燈。整體造型與JEEP的其他車型有著很大的差異。也正因為此，前臉的造型成為指南者最好看的部分。作為一臺SUV，指南者整體設計得很低矮，而下圍的裙邊設計又過于肥厚，有些大腹便便的感覺。特別是側面，可能是為了增加力量感，設計師將其前后翼子板設計得十分夸張，超出整個車身側面很多，仿佛前后車門剛剛被撞過以后，凹陷進去一般。

 車體內飾
　　 JEEP指南者內飾指南者的內飾很好地延續(xù)了JEEP風格，造型簡單明了，直線條非常干練，一切以實用為上。但與JEEP自由人略顯圓潤的內飾不同，指南者的內飾風格更接近新一代的JEEP車型，與大切諾基和指揮官的風格有些類似。其實這種直線條的內飾風格，早在與自由人同平臺的道奇翼龍上早有體現，而指南者本身也是基于道奇Caliber開發(fā)的，出現類似的造型也就不足為奇了。

 內飾的整體材質塑料感很強，而且質感很硬，這一點與其他日系對手在風格上有很大的差別。做工方面很一般，與傳統的美國車類似，細節(jié)比較粗糙，邊邊角角的毛刺很明顯。在車內空間拓展方面，指南者卻與傳統的美國車有著非常大的差異。指南者內部一改美國車沒有空間拓展的缺陷，僅僅只有4.4米長的車身內，開發(fā)出了相當不錯的車內空間。特別是后排的腿部空間，寬敞程度甚至超過大切諾基。而且這一切并沒有以犧牲行李箱空間為代價，它的行李箱非常寬敞，而且很規(guī)整實用。

  動力配置
　　  Jeep指南者 雙頂置凸輪軸每缸4氣門，在過去的美系發(fā)動機里是不多見的，而指南者的發(fā)動機不僅是這樣，而且還配備了雙VVT技術，進氣排氣都能實現氣門正時的連續(xù)可調。這種過去只在豐田高端發(fā)動機上能看到的技術，現在已經在越來越多的美國發(fā)動機上出現了。這種技術的最大好處，在于可以按照發(fā)動機的轉速需求來調整配氣正時，通過氣門疊加角的改變，來實現不同轉速下的配氣需求，雙VVT技術調整的范圍比普通單VVT更大。得益于這些技術的配備，這款2.4升發(fā)動機可以獲得170馬力的最大功率和220牛米的最大扭矩，與城市SUV的兩大泰斗本田CR-V和豐田RAV4的同排量發(fā)動機幾乎完全一樣。

  指南者配備的是CVT無級變速箱，但有人為設定的手動模式，總共有6個擋位。由于CVT變速箱是通過鏈條在兩個錐形盤之間來回滑動而時刻變換著傳動比，在D擋加速的時候發(fā)動機轉速會保持恒定，沒有轉速持續(xù)上升產生的加速力的變化，因此一般都會選擇手動模式開。在手動模式控制下，在沒有變換擋位的時候，鏈條會根據先前電腦的設定，被固定在錐形盤的某個位置上，這樣一來傳動比就不能無級改變了。這種設定方式，產生的效果與自動變速箱是一樣的。這樣一來，只要將轉速維持在3000轉附近，一旦踩下油門踏板，發(fā)動機轉速會迅速上升，加速感就會如期而至。整個動力系統的響應非?？?，幾乎沒有遲滯，這款發(fā)動機的有效轉速非?？捎^。

編輯小結：

14款指南者的變化并不大，更換的變速器并不能給我們帶來脫胎換骨的駕駛感覺，但也有小驚喜，例如在起步時的暢快感覺，同時我們也看到了Jeep的態(tài)度。話說“態(tài)度決定一切”，如此上進的一家車企我們相信會有更多富有競爭力的產品推出，例如首款配備9AT的SUV車型——自由光。

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