【網(wǎng)上車市南京站訊】前日晚上七點，天津正式宣布實行小客車總量調(diào)控管理以及實施機動車限行交通管理措施，即實施"限購加限行"的措施。這則消息一出，也牽動了不少南京市民的心：南京多次傳出限牌的消息，最終都被證實為謠傳。那么，這次天津的限購限行措施，對南京的政策走向影響究竟有多大？記者從相關交管人士處獲悉，目前南京尚無限牌的消息。

限牌傳言 兩年內(nèi)出現(xiàn)3次 都是假的

天津?qū)嵤┑臋C動車限購限行措施，又一次引發(fā)了市民關于南京限牌的揣測。記者了解到，南京已經(jīng)多次傳出限牌的傳言，每一次都被證明為"謠傳"。其中，有兩波限牌傳言高峰：第一波為去年8月份的時候，南京限牌的傳言甚囂塵上，當時傳言稱2012年10月1日之前要限牌，時間證實了那是個假消息。今年5月份，曾一度傳出了"治堵取經(jīng)北上廣，南京限牌細則出爐"的傳言。事后經(jīng)交管部門證實，該傳言為謠言。其中，所謂的"限牌工作室"、"交通工作領導小組"也都是子虛烏有。

此外，今年10月，南京又傳出限牌傳言。10月初剛剛出爐的一份《南京市生態(tài)文明建設規(guī)劃（2013-2020）》（以下簡稱規(guī)劃），其中提到一句"研究制定機動車總量控制政策，適時出臺機動車限購調(diào)控措施"，媒體報道后，頓時，機動車銷售市場開始風傳："南京要限購了！買車的趕緊！"

兩地對比 天津的政策對南京影響多大？

每一次傳言都被中止，可是并未終止。這一次，天津限購限行政策的突然出臺，又讓不少市民對南京的限牌引發(fā)了遐想。據(jù)了解，此次天津有關機動車限購限牌政策的出臺，其中最主要基于"控量"和"防堵"兩點原因。那么，南京目前的汽車保有量以及道路通行擁堵狀況，和天津目前的狀況，是否已經(jīng)接近？是否已經(jīng)接近了限牌限行的標準呢？記者特地采訪交管人士，進行了對比。

A、機動車保有量

天津現(xiàn)狀：天津進入了汽車爆發(fā)式增長期，2006年至2012年，全市機動車保有量由120萬輛增加到236萬輛，尤其是過去3年中，隨著常住人口由1075萬人增加到1413萬人，企業(yè)和個體工商戶由26.7萬個增加到45.7萬個，生產(chǎn)經(jīng)營活動和人民生活水平的提高推動汽車進入爆發(fā)式增長期，增加了100萬輛車。

南京現(xiàn)狀：交管人士告訴南京晨報記者，近幾年，南京的機動車保有量增長相對比較平穩(wěn)，目前，南京機動車保有量為176萬輛左右，這距離天津尚有一段距離。南京機動車新車注冊登記每年增長20多萬輛，也并未達到激增的地步。不過，今年上半年南京機動車新車注冊登記為12.56萬輛，比去年同期依然增長了23%。從車管部門的統(tǒng)計來看，南京每天平均超過900輛機動車上牌，其中絕大部分是私家汽車。

B、交通擁堵程度

天津現(xiàn)狀：天津城區(qū)交通運行壓力急劇增加，根據(jù)2011年第4次綜合交通調(diào)查顯示，天津市中心城區(qū)主干道高峰時段平均車速為19.5公里/小時，比2000年下降了18%，低于20公里/小時的國際擁堵警戒線，天津市區(qū)主要交通節(jié)點已發(fā)生了較為嚴重的交通擁堵，如不采取限制措施，高峰時段將出現(xiàn)惡性擁堵。

南京現(xiàn)狀：今年十月份，南京交管部門曾發(fā)布了八條最擁堵路段，相較于往年，其中最明顯的變化就是，不僅主城區(qū)一些主干道擁堵，還有不少新增路段都是快速化道路也擁堵了。交管人士表示，這些路段都是規(guī)律性擁堵，是早晚高峰時車輛潮汐流量導致的，一些路段已經(jīng)呈現(xiàn)由單個路口向周圍其他路口擴散的趨勢。像太崗路龍脖子路路口、長江大橋、清涼門橋和漢中門橋、新街口周邊路段，在早晚高峰時段，平均車速很難達到20公里/小時。        轉(zhuǎn)載中國江蘇衛(wèi)網(wǎng)