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【網上車市 大連站】新奔騰B50跟上一代車型相比有了比較明顯的進步，尤其是在外觀和內飾設計方面，帶來的是明顯的年輕化改變。駕駛感受還是比較輕松的，盡管1.8L發(fā)動機不會有太大驚喜，調校比較靈，所以初期動力表現還是讓人滿意。

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● 跟之前剛剛試駕過全新愛麗舍相比，哪個更實用?
　　這幾款車的定位都比較類似，都是主打實用性的家用轎車。拋開品牌不考慮，B50和新愛麗舍優(yōu)缺點都比較明顯，愛麗舍的優(yōu)勢是超贊的車內設計、配置相當高的多媒體影音系統，還有后排乘坐空間，不足是車內用料一般，以及一直被指指點點的4AT。捷達和桑塔納空間上不如B50和愛麗舍，不過在駕駛質感上稍好。
　　新奔騰B50的設計也不錯，內飾的用料甚至比全新愛麗舍更好，不過做工還是略顯毛糙，裝配工藝也一般;沒有采用液晶顯示屏看起來就遜了些，雖然功能性差別并不大;空間兩車都非常不錯，新奔騰B50的后備箱空間有明顯優(yōu)勢。6AT，從心理上就贏了。

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● B50跟同級車相比有哪些優(yōu)勢?
　　首先就是空間，前面我們都說了，空間實在是不得了，甚至接近一些中級車;另外就是實用配置比較豐富，高配車型配備了自動恒溫空調、定速巡航系統、胎壓監(jiān)測等，而這在10萬元級別車型還是不常見到的。
　　● 新奔騰B50還有哪些不足?
　　首先我們在試駕后感覺B50的裝配工藝還是有提升的空間，我們的試駕車是臺新車，不過在車門及中控臺位置已經出現異響，尤其是在過稍稍顛簸的路段時，更加明顯。而在怠速或者低速行駛時，能感受到的車內共振。
　　不過這個級別的車出現點異響也算正常，在上一代B50上就有不少網友提到，還有一些簡單的解決辦法。
 

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另外我們覺得新奔騰B50的底盤調教似乎稍稍偏向駕駛性能，中速行駛時的懸掛支撐還是相當扎實的，不過顛簸路段會對乘坐的舒適性稍稍有些影響，感覺更多還是保留相當的路感。
　　● 新奔騰B50能否滿足日常家用?
　　在實用性上，新奔騰B50足以應付家庭日常使用?？臻g夠大，尤其是后排乘坐空間，腿部空間相當寬裕;后備箱空間大概是同級車最大的，深度甚至媲美中級車。
　　● 外觀變化較大 前大燈設計是亮點
　　如果說上一代產品在設計上給人感覺過于嚴肅，那新奔騰B50還是相當對年輕人的胃口的。車身比例和整體設計并沒有太大變化，不過細節(jié)方面的改變還是非常明顯的，幾乎每個部分都進行了優(yōu)化，尤其是中網和頭燈，我們比較喜歡。

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頭燈采用透鏡大燈，燈組內部造型頗具設計感，盡管沒有日間行車燈之類的科技配置，但看起來效果不差。
　　車尾有四點倒車雷達，車內還有模擬距離顯示，停車時還是比較方便。雷達探測的比較準，基本上在后方側面都可以探測到。
　　● 內飾設計超贊 裝配工藝有待提升
　　內飾設計比較規(guī)整，中控面板的設計多少還帶有點模仿痕跡，但其實細節(jié)上已經做到自己的風格。用料也還算不錯，畢竟不超10萬元的車，對用料要求太高就有點吹毛求疵了。

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中控臺采用的是軟質的工程塑料，手感并不差，同級車基本上都是硬邦邦的，B50的內飾用料還是比較實在的。門板并不是特別厚重，鎖止機構也并不是特別順暢，在關車門時如果不用力帶一下，會出現門沒有關上的情況，我們在試駕的這幾天多次遇到這個問題。不過好在沒有關嚴車門時，儀表盤上會有提示，哪一側的車門沒有關好，并且有報警音，所以還算是安全。
　　我們在試駕過程中一直感覺在中控臺左右兩側和A柱部位會有細小的異響，這種情況并不太嚴重，但多少有些影響心情。其實異響對于這個級別的車來說不能說是正常，但其實還是比較普遍的。只是在上一代B50就有這樣的問題，編輯身邊朋友就有B50車主，就是這里的異響。
　　方向盤還是比較時尚的，左右兩側的多功能按鍵看起來也比較有科技感。使用上會感覺按鍵稍稍有些澀，尤其是按鍵中間的撥桿，并不是非常的順暢，不過使用上沒有太大問題。方向盤手柄部位采用的真皮打孔，握感不錯，只是稍有些細。
　　我們試駕的高配車型，不過在中控面板上沒有見到大尺寸液晶屏，只有一個單色的小液晶屏，可以顯示一些常用功能，而沒有配備影音娛樂系統，這對于同級車，尤其是自主品牌來說還是很少見的。

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　● 后排乘坐空間和后備箱空間都不錯
　　后排空間非常寬裕，乘客的腿距離前座靠背還有不小的空間余量。不過頭部空間稍有些不足，頭頂的空間余量不是特別大。
　　后備箱空間不小，主要是里面的深度非常深，甚至媲美一些中級車，這也是這款車的一大優(yōu)勢。不過不足是后備箱的開口不大，打開后會感覺有些礙事。
　　車內小的儲物空間也不少，尤其是前排。手套箱的深度還算不錯，不過開口稍有些小，放厚一點的東西可能會有點費勁。
 

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● 駕駛體驗：中低速提速很猛 尤其是起步時
　　一汽奔騰B50新增了1.8L發(fā)動機，這款發(fā)動機由一汽奔騰自主研發(fā)，同時配備可變氣門正時、可變進氣支歧管以及可變進氣渦流技術。對于B50來說，搭配1.8L發(fā)動機要比1.6L更合適，動力表現稱得上優(yōu)秀。
　　愛信F21系列6速手自一體變速箱，換擋邏輯偏向運動駕駛風格，即便是在D擋下也是如此。
 
　　B50的怠速比較高，日常駕駛時會感覺發(fā)動機似乎非常有勁。起步時還是需要比較精確的控制油門，如果稍深的油門車會有前竄的感覺，車頭上揚的也比較明顯，在車內，尤其是乘客會感覺并不是很舒服。
　　變速箱的反應很靈敏，甚至有些敏感。中低速行駛時，如果稍稍深踩油門，就會感覺變速箱積極的換擋，這時轉速輕易就會超過3000轉。
　　因為變速箱設定比較積極，所以B50很輕易達到高轉速，這時發(fā)動機的傳出的聲音有些大。
　　● 底盤設定：底盤支撐非常不錯 舒適性一般
　　新奔騰B50底盤的平衡性做的還算不錯，在運動性和舒適性方面并沒有出現明顯的一邊沉的情況。支撐非常不錯，尤其是高速行駛連續(xù)變線時，可以感覺到側向的支撐和回拉都比較有力，并不是那種隨著轉彎亂擺的那種。
　　舒適性并不差，坐在后排可以感覺車內細小的震動稍有些多，但如果是大的緩的震動，車內感受就比較強烈，后面的“余震”也比較明顯，似乎彈簧有些抓不住避震筒。
　　我們在高速行駛之后發(fā)現底盤還是相當扎實的，方向也比較穩(wěn)，即使車速超過100公里時速也不會有發(fā)飄的感覺，不過在達到120公里時速時并線就已經可以感覺到穩(wěn)定控制有些虛了。
　　高速行駛時的發(fā)動機轉速不算低，這時可以感覺到車內的噪音控制比較一般，尤其是發(fā)動機噪音和胎噪，清晰的傳進車內。
　　● 0-100km/h加速測試：10.09秒
　　起步很穩(wěn)，由于變速箱保護，即便全油門發(fā)動機轉速并不會太高，這使得起步時的動力在短時間沒有達到最大扭矩，可以看到起步時的g值不超過0.5g，并且這已經是加速最大g值。
　　最后的測試成績，新奔騰B50的0-100加速成績?yōu)?0.09秒，對于一款1.8L車型來說應該算正常，不算慢了。
　　●100-0 km/h制動測試：42.15米
　　B50制動表現還算不錯，在我們的試駕中制動給人感覺并不是非常線性，前段并不是特別靈，但如果深踩制動效果還是非常明顯，給人非常扎實可靠的感覺。
　　在全力制動時車身姿態(tài)保持的還算不錯，這得益于B50的懸架韌性不錯，全力制動時避震器的壓縮并不夸張。
　　最后的測試成績，一汽奔騰B50的百公里制動距離42.15米。
　　● 總結：
　　這款車盡管看起來比較年輕，適合家庭用戶，空間夠寬敞，舒適性也不錯，普通家用的話動力足夠。對于一款家用車來說，很難做到十全十美，B50也是一樣，在許多地方都還有提升的空間，能容忍它的些許不足，B50還是非常不錯的。