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新BMW 1系的懸架特性專為同時實現(xiàn)駕駛樂趣和最大舒適性而特殊設計。緊湊型轎車中的這種獨特組合包括縱向安裝的發(fā)動機、高級懸架與后輪驅(qū)動系統(tǒng) (前后橋之間具有平衡重量比) 之間的相互作用，可以確保長途行駛時的無壓力行駛特性以及轉(zhuǎn)彎時的最大靈活性。搭配駕駛體驗控制系統(tǒng)中的運動模式 和可變運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等其他創(chuàng)新技術使用時，能夠?qū)崿F(xiàn)極為運動的駕駛體驗。與眾不同的運動型動態(tài)駕駛性能和最大舒適性不會相互排斥，至少在配備新BMW 1系首次提供的無級調(diào)節(jié)運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時不會這樣。與具有恒定轉(zhuǎn)向傳動比的傳統(tǒng)系統(tǒng)不同，無級調(diào)節(jié)運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中央位置的傳動比較高，其余位置的傳動比則較低。因此，方向盤只需轉(zhuǎn)兩圈便可從一個極限鎖止位置移動至另一個極限鎖止位置。所以，較小的轉(zhuǎn)向角度便足以輕松地越過交叉路口或是挪車進出停車位。然而，提高操控性的同時也提高了運動性，因此在采取避讓操作時可從中受益。同時，無級調(diào)節(jié)運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以保證直線行駛時的穩(wěn)定性以及精確的轉(zhuǎn)向特性。

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