試駕路虎攬勝運動版 外觀介紹

相信不少人在見到新一代路虎攬勝運動版之前，都曾被網(wǎng)絡(luò)上流傳的一則關(guān)于它挑戰(zhàn)噴火式TR9站斗機的視頻所吸引，采用5.0L V8機械增壓引擎的新一代路虎攬勝運動版以微弱的優(yōu)勢戰(zhàn)勝了同為英國傳奇的噴火式戰(zhàn)斗機。由路虎公司打造的這段視頻，除了要標榜其新車型的血統(tǒng)之外，更要向大家展示其在運動性方面的突出實力，這也是它與之前問世的攬勝在定位方面最大的差異?？上覀兘裉炷玫降脑囻{車并非攬勝運動版 5.0 V8 SC，而對國內(nèi)消費者而言，“大排量稅”的實施使得售價高達198萬的5.0 V8 SC版本顯得不具備多少性價比，而在外觀上區(qū)別不大的3.0 V6 SC才是土豪車主們更加明智的選擇。

新一代路虎攬勝運動版的改變可以用脫胎換骨來形容，它在外形上結(jié)合了攬勝和極光兩款車型的特色，更值得一提的是，新一代攬勝運動版并不再使用路虎第四代發(fā)現(xiàn)的平臺，徹底地變成了一輛攬勝。外觀方面，沒有人會拒絕新攬勝運動版的外形設(shè)計，它相比老款更加時尚、更加運動，卻又不像攬勝那樣的嚴肅，比極光又多了一些霸氣，將這兩款車型的獨特性完美地糅合在了一起。

新一代攬勝運動版的車身尺寸為長寬高4850*1983*1780mm，軸距為2923mm，整體上相比攬勝緊湊了一些，而相比上一代車型則在長度和軸距上都有明顯提升?；跀垊俚钠脚_之后，新一代攬勝運動版同樣有了全鋁材質(zhì)的車身結(jié)構(gòu)，相比之前減重420kg是個不小的突破，加上它0.34的風(fēng)阻系數(shù)，給更好的動態(tài)表現(xiàn)和更低的油耗數(shù)據(jù)打下了堅實的基礎(chǔ)。

新一代攬勝運動版在外觀上采用了常規(guī)版和Dynamic版本加以區(qū)分，其中Dynamic顧名思義是為了營造更好的運動氛圍，因此夸張的元素必不可少，主要表現(xiàn)在前格柵、底部護板和車身四周裝飾條的材質(zhì)和顏色搭配上。前大燈與攬勝采用了同一設(shè)計，LED光帶效果足夠迷人，前大燈能夠根據(jù)對向車輛的距離自動調(diào)節(jié)遠近，主動安全性更高。

新一代攬勝運動版的最小離地間隙為278mm，比老款增加了51cm，同時空氣懸架提供了115mm的可調(diào)范圍，接近角、離去角和最大通過角度分別為33°、31°和27°，應(yīng)對復(fù)雜路面條件時更加得心應(yīng)手。新一代攬勝運動版在車身四周配備了多個攝像頭，不僅在泊車時能夠提供全息影像功能，在越野路況中同樣能夠幫助駕駛者清晰地掌握車身四周潛在的危機。

車尾造型依舊運動感十足，卻相比車頭在夸張程度上有了些收斂。要不是尾部SPORT標識的話，相信很多人會將其與極光車型混淆。然而一款標榜運動、性能出眾的車型卻沒有一套夸張的排氣管造型加以修飾，這樣的組合顯得不夠協(xié)調(diào)，難以滿足目標客戶的需求。整車四周依然采用了充足的護板來抵御越野時的摩擦，即便是“攬運”，也并沒有降低它在越野性能上的標準，這一點不僅僅體現(xiàn)在外觀上。

新一代攬勝運動版一共提供了4種輪轂尺寸和9種輪轂樣式可供選擇，分別從19寸到22寸，輪胎規(guī)格也代表了從越野到運動不同級別的配備。在國內(nèi)出現(xiàn)的攬勝運動版車型，較為常見的是我們眼前這款來自倍耐力的275/45 R21尺寸輪胎，在搭載這套輪胎的情況下，還是盡量遠離非鋪裝路面、乖乖地行駛在柏油馬路上為妙。

內(nèi)飾介紹：

新一代攬勝運動版的內(nèi)飾整體采用了攬勝的設(shè)計，兩者的差異很小，進入車內(nèi)除了豪華感之外，另一個最明顯的特點就是簡潔。以中控臺為例，與不少競爭車型琳瑯滿目的功能設(shè)定相比，攬勝運動版的中控區(qū)按鍵簡直是“屈指可數(shù)”。在利用更少的區(qū)域來控制更多功能方面，路虎的設(shè)計取得了不小的成功，提升了整體的質(zhì)感。

中控區(qū)域8英寸的液晶顯示屏正是締造這一簡潔樣式的最大功臣，它包含了強大的人機交互系統(tǒng)，導(dǎo)航、藍牙電話、多媒體系統(tǒng)、全息影像、車輛設(shè)置、自動泊車等功能全都可以采用快捷鍵進行直接操作，大大地降低了上手的難度，在日常使用過程中，它成為一個很好的幫手，在使用車輛的過程中，你會發(fā)現(xiàn)有大量的時間用以和它打交道，但又不會為其所困。

空調(diào)面板的對稱式布局和烤漆面板的修飾，讓它有了更好的質(zhì)感，自動四溫區(qū)空調(diào)帶有前排座椅加熱、通風(fēng)功能，電加熱座椅的反應(yīng)速度很快，在上海近期持續(xù)低溫的情況下，你能被照顧地十分周到。后排獨立雙溫區(qū)空調(diào)和座椅電加熱通風(fēng)功能在3.0 V6 SC車型中屬于選裝配置，其功能性和操作便利度與前排無異，能夠充分地保障后排乘客的舒適性。

方向盤的尺寸和握感相比攬勝要更對得起運動版這幾個字，采用了打孔真皮包裹，并帶有凹槽設(shè)計，儼然一副運動型轎車的姿態(tài)。方向盤多功能按鍵設(shè)計十分突出，立體造型是為了更便于駕駛員用大拇指進行操作，人性化十足。方向盤功能區(qū)域包括了音響、藍牙電話和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，頂配的5.0 V8 SC車型中還另外加入了方向盤加熱功能，照顧更加體貼。

新一代攬勝運動版的儀表盤采用了兩種不同的顯示模式，指針式儀表盤在示意性方面更直接，其顯示屏的示意性也能夠滿足日常所需；5.0 V8 SC車型中配備的全液晶式儀表盤對行車信息的羅列效果更加出眾，帶給人強烈的科技感。新一代攬勝運動版同樣配備了電子手剎、自動啟停和ASL電子限速功能，控制底盤升降的開關(guān)位于排擋桿的后方，在進入限高的停車庫時，長按向下按鈕即可變?yōu)?ldquo;進入高度”，可有效防止車頂剮蹭的發(fā)生。新一代攬勝運動版的中央扶手箱實際上是一個容積不小的車載冰箱，天氣炎熱的時候在此放置幾瓶飲料，能夠更快地帶來涼意，日常時候也可關(guān)閉冰箱電源用作儲物。

從座椅的尺寸和厚度上不難看出新一代攬勝運動版這套座椅能將乘客很好地包裹住，座椅在尺寸和填充柔軟度方面優(yōu)勢明顯，與人體的貼合度很高，腿部、腰部和頭部的支撐十分到位。前排座椅除了加熱通風(fēng)功能之外，還配備了按摩功能，舒適度更強。后排座椅則對左右兩側(cè)乘客的照顧更好一些，座椅填充柔軟，腿部支撐到位，長時間乘坐也不會覺得累，后排座椅還可進行手動調(diào)節(jié)椅背傾斜角度，提供了一點靈活性。

新一代攬勝運動版全系采用了MERIDIAN（英國之寶）音響系統(tǒng)，采用了1700W大功率主機、帶有23個環(huán)繞式揚聲器，配合整車出色的隔音降噪水平，在此享受音樂是一件很愜意的事。全景式天窗在這個級別車型中屬于必備的配置，新一代攬勝運動版的這款大尺寸天窗能夠很好地滿足采光和通風(fēng)需求，前半部可完全打開。后排娛樂系統(tǒng)方面，新一代攬勝運動版為全系車型都配備了后排雙液晶顯示屏，便于后排乘客觀看視頻等文件，乘客位于后排可通過遙控器操作后排娛樂系統(tǒng)。

乘坐空間：

一款體型如此巨大的SUV車型，它的乘坐空間表現(xiàn)究竟如何呢？前排坐入身高175cm的駕駛者、調(diào)整舒適駕駛坐姿之后，新一代攬勝運動版的前排頭部空間為1拳以上。保持前排座椅調(diào)節(jié)角度不便，駕駛者坐入后排，實際測得其后排頭部空間為1拳，腿部空間大于2拳。后排中間座位在腿部的舒適度方面表現(xiàn)良好，后排出風(fēng)口的巧妙設(shè)計，使得乘客能夠舒適地安放雙腳，卻不用擔(dān)心有憋屈的現(xiàn)象。在被置入了舒適性出眾、厚度夸張的座椅之后，新一代攬勝運動版的內(nèi)部乘坐空間貌似并非如我們預(yù)想的那么大，但滿足絕大部分乘客的需求是沒問題的。

儲物空間展示：

新一代攬勝運動版的常備行李廂容積為784L，這樣的大空間，實在要比7座版車型中那兩個憋屈的第三排座椅顯得更加實用。其后排座椅可按照4/6比例分開翻倒，便于放置大件行李物品，全部放倒后排座椅之后，其最大行李箱容積可達到夸張的1.76立方米！電動后備廂功能免除了不少開關(guān)的煩惱，畢竟這樣體型的SUV，如果沒有這一功能的話還是很為難小個子人士的。

動力系統(tǒng)：

新一代攬勝運動版搭載了3.0L V6和5.0L V8兩款不同的機械增壓發(fā)動機，最大馬力分別為340匹和510匹，最大扭矩為450牛·米和625牛·米，賬面上的數(shù)字并不會讓你感覺處這兩款發(fā)動機的區(qū)別，因為對一般駕駛者來說，他們都是性能的代表，0-100公里/小時加速時間分別為7.2秒和5.3秒，要知道這可是整備質(zhì)量超過2.1噸的大家伙！

新一代攬勝運動版統(tǒng)一搭載了來自ZF（采埃孚）的8AT手自一體變速器，相比原來的6AT增加了兩個檔位，不用懷疑的是它能表現(xiàn)得更平順、更經(jīng)濟、更運動。整套動力系統(tǒng)采用了全時四驅(qū)形式，依靠兩檔式分動箱和前中后3組限滑差速器來完成在惡劣路況下的越野表現(xiàn)。而表現(xiàn)在前臺，也就是用戶直接接觸到的，是路虎引以為傲的全地形反饋系統(tǒng)，它能夠讓越野變得簡單，你無須擔(dān)心該在何種條件下如何采用響應(yīng)的操作，只要將旋鈕放入響應(yīng)的檔位即可。哦對了，目前這套路虎第二代全地形反饋系統(tǒng)，甚至不需要你手動來設(shè)置越野模式，只要按下AUTO（自動）按鈕，系統(tǒng)就能自己偵測出所處的地理環(huán)境，更加的便利、省心！

由于試駕車輛配備了一套偏向運動的高扁平比輪胎，同時在上海地區(qū)難以找到有相應(yīng)的開放路段來展示新一代攬勝運動版的越野能力，因此我們的試駕體驗主要圍繞公路試駕展開。在上車系好安全帶、按下啟動按鈕的那一刻，我被這輛車震驚了，即便是一臺僅僅搭載了3.0L V6機械增壓發(fā)動機的新一代攬勝運動版，它的發(fā)動機怒吼聲自從它被喚醒的那一刻起，就在不斷地提醒著你它的威力，相信這也驚到了不少跟我停在同一樓層的小伙伴們。

3.0L V6機械增壓的實力不容小覷，相信很難有一段路能夠讓你真正探測到它的終極實力。在中后段加速中，隨著油門的不斷踩入，整輛車像是被甩出去一樣躁動，從油門踏板到動力爆發(fā)之間的反應(yīng)速度非?？欤闵踔吝€沒有反應(yīng)過來就已經(jīng)嚴重超速。這讓我有理由相信以往從我身邊呼嘯而過的大家伙們并非是在飆車，而是馬力太過強大，一個“不小心”就輕易地把我甩在身后。

來自ZF（采埃孚）的8AT手自一體變速器值得稱贊，日常行駛中，它習(xí)慣性積極地升檔，將轉(zhuǎn)速保持在“冷靜”的范圍之內(nèi)。一旦油門有稍許的變化，它能夠以連續(xù)降擋的快速反應(yīng)來積極地配合。在平穩(wěn)駕駛時你幾乎感覺不到它有任何的反應(yīng)就已經(jīng)悄然升至高檔位，而在降檔超車的時候，也不會伴隨有明顯的頓挫感。

新一代攬勝運動版的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠根據(jù)車速來變化轉(zhuǎn)向的齒比，因此駕駛它去完成“窄路掉頭”并非難事，而在駕駛過程中它的指向性也給人感覺十分友善，并沒有多數(shù)SUV車型由于車身結(jié)構(gòu)巨大而帶來明顯的轉(zhuǎn)向虛位?？諝鈶壹苣軌蜻^濾掉路面上絕大部分顛簸，你能感受到的幾乎只剩下車輪隨著路面起伏而造成的車身晃動。如此高的車身在轉(zhuǎn)彎時并沒有感覺到恐怖的側(cè)傾，也要歸功于空氣懸架的積極發(fā)力。

最終，我們想要在這款新一代攬勝運動版車型上找到一些運動的影子的時候，它提供給我們了不俗的動力、靈巧直接的轉(zhuǎn)向和讓人信心十足的剎車系統(tǒng)，卻在想要獲得干脆、硬朗底盤表現(xiàn)的時候止住了腳步，即便將其檔位掛入S檔，這款車型的懸架在路過溝溝坎坎時依舊能夠平穩(wěn)地過濾，在緊急變線的時候還要稍微顧忌一下車內(nèi)乘客的不安分。它能在大部分車輛面前表現(xiàn)得不可一世，卻并非一款純粹為運動而生的產(chǎn)物，也許只有5.0L V8機械增壓版本那種不計成本地向運動進一步靠攏，才能得到更酣暢淋漓的體驗。

編輯點評：新一代攬勝運動版的競爭對手有卡宴、Q7、X5等車型，在運動型車領(lǐng)域，它們個個都是拿得出手的“硬貨”，然而它們真正的客戶在日常使用過程中需要的也許只是它們偶爾小小地發(fā)揮一下。駕駛這樣一款車型你并不需要刻意地去跟人較量卻已經(jīng)在不經(jīng)意間跑得很快，這是這一類車型的共性，新一代攬勝運動版只是跟其它幾款車型達到了一樣的高度而已。而真正體現(xiàn)出差異的，恐怕還要從越野性能的較量上找到答案，基于攬勝的平臺給新一代攬勝運動版創(chuàng)造了強大的越野能力，這一能力則是其它幾款車型并不一定具備的。綜合來看，選擇新一代攬勝運動版似乎更為劃算，而這種注定要被安排給少數(shù)人去思考的問題，還是請土豪們自己定奪吧。

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