2013-12-30 15:05:39 來源：網(wǎng)上車市 編輯：陳冰
【網(wǎng)上車市大連站 新車實拍】一汽奔騰旗下的首款SUV車型奔騰X80已于年中上市，11.98~18.18萬元的價格區(qū)間已經(jīng)與一些合資SUV相接近，雖然它作為一款自主SUV價格不算太便宜，但從它自身的配置、用料、做工等等方面來看，它已經(jīng)不會輸給那些"廉價"的合資SUV。下面我們就來看看X80 2.3L頂配車型有那些亮點值得大家關(guān)注。
從外型設(shè)計到制造工藝，從功能配置再到乘坐空間，眼前的這款車都已超出了我的預(yù)想，它就是一汽奔騰今年的重頭戲“X80”，作為品牌首款SUV，它肩負(fù)的使命已不僅限于填補車型空缺那么簡單，更重要的是設(shè)計團(tuán)隊力爭打造極致，這樣才能給后續(xù)開發(fā)的SUV產(chǎn)品才能做出一個榜樣，同時也能給消費者傳遞出一汽奔騰的高姿態(tài)。
在外觀設(shè)計上，奔騰X80以“雄鷹展翅”為設(shè)計靈感，在延續(xù)家族簡潔、流暢的造型風(fēng)格的同時，也融入更多的流行元素。“L”形LED日間行車燈和“一”字形LED位置燈相結(jié)合的多層次前大燈設(shè)計，相對來說在國內(nèi)自主品牌車型中設(shè)計還比較新穎，至少我是能接受的。
X80來源于一汽奔騰的B級平臺，定位于緊湊級SUV，側(cè)部造型十分動感，這主要是貫穿頭尾的突出腰線以及特色設(shè)計的車窗鍍鉻飾條在起著作用，有效的將視覺性降低。
環(huán)抱側(cè)車窗的鍍鉻飾條加以延伸，這是有別于傳統(tǒng)的設(shè)計，后部三角窗位置成為了上下線條的交匯點，所呈現(xiàn)在眾人面前的是一個“X”線條，這也呼應(yīng)了這款車名 稱的首字母“X”80。尾部的整體視覺感并未消退，略帶溜背的C柱、以及在銀色護(hù)板的幫襯下，時尚感與敦實感也都有所展現(xiàn)。
從計劃SUV產(chǎn)品到今日正式面世，一汽奔騰研發(fā)團(tuán)隊耗時4年。作為自主品牌，設(shè)計基因很難得到傳承，主要原因還是出在起步階段，最初的產(chǎn)品大部分都是抄襲知名品牌，而至中期才發(fā)現(xiàn)，想要突出自身品牌的特征已是一件難事。幸好時間還不算太久，X80帶著品牌基因與創(chuàng)新的格局走到了我們面前。
前雙橫臂、后E型多連桿獨立懸掛系統(tǒng)，配以前后橫向穩(wěn)定桿，如此的配置在同級合資車中也并不多見，不過X80主要針對于城市用途而做的調(diào)校，懸掛的整體設(shè)定趨于舒適性上的考量，面對顛簸可以進(jìn)行很好的過濾，但就懸掛支撐性而言比較一般，尤其是在高速過彎與緊急并線時，給予駕駛者的信心不足，側(cè)向的傾斜還是比較明顯的。
在對坑洼不平等路面造成的車身顛簸處理上，奔騰X80處理得更加到位，這也是出于行走在非鋪裝路面時駕乘舒適性的需要。更長的懸掛行程、更緩和的減震調(diào)校，帶來了SUV車型行車中普遍更突出的舒適輕松感覺，與馬自達(dá)6追求的駕駛操控感完全不一樣。雖然底盤懸掛的調(diào)校變得更軟，但奔騰X80在高速行車中的穩(wěn)定性還是足夠的。
整體的駕駛感覺上，奔騰X80仍以簡單易駕駛為最大的特點，輕便的油門和剎車、力度柔和的方向盤，都讓人極易適應(yīng)，也能很享受輕松的駕車過程。高配車型2.3L發(fā)動機的動力在初段有些過于充沛了，油門初段設(shè)定比較敏感。很多次，等綠燈起步都會把油門踩的過于猛烈了，甚至能感覺到輪胎打滑，伴隨而來的就是猛烈的推背感，所以這點需要多多熟悉了才能適應(yīng)，建議起步階段要柔和。
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