放眼全球車(chē)市，很少有兩款車(chē)像寶馬7系與奔馳S級(jí)那樣，在超越30年的時(shí)間里，始終針?shù)h相對(duì)；作為旗艦車(chē)型，它們是寶馬和奔馳造車(chē)史上的明珠，它們又笑傲群雄，猶如武林高手一般，是英雄配英雄的較量，它們長(zhǎng)期爭(zhēng)雄，至今仍是全球以及中國(guó)豪華旗艦車(chē)市的主宰者。

　　寶馬7系 

　　奔馳S級(jí) 

它們的競(jìng)爭(zhēng)歷史，更是一部寶馬與奔馳你追我趕的生動(dòng)寫(xiě)實(shí)劇。只不過(guò)，在中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)榻陙?lái)，寶馬的風(fēng)頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過(guò)了奔馳，即使曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限長(zhǎng)期處于領(lǐng)先的奔馳S級(jí)，也感受到了來(lái)自寶馬7系的極大壓力。因?yàn)椋瑥?009年起，到2013年11月份，奔馳S級(jí)僅在2012年超越寶馬5000余輛，其他的時(shí)間，銷(xiāo)量都是寶馬7系領(lǐng)先于奔馳S級(jí)。（文后附銷(xiāo)量表）

2013年，奔馳推出了第十代全新S級(jí)，并將“重新發(fā)明汽車(chē)”的無(wú)尚榮譽(yù)，給了這代S級(jí)——用自己的科技集成以及先進(jìn)裝配，希望重新詮釋豪華，大有“畢其功于一役”的決心與氣勢(shì)。但是，在中國(guó)市場(chǎng)，全新S級(jí)似乎并沒(méi)有展示很好的市場(chǎng)效應(yīng)。

那么，兩款旗艦車(chē)型在中國(guó)走勢(shì)如何？在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中，他們當(dāng)中的誰(shuí)又能夠真正奪得王者地位呢？

奔馳S級(jí)全新面市

豪華旗艦級(jí)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)，從來(lái)都是業(yè)界和車(chē)迷們關(guān)注的焦點(diǎn)。寶馬7系與奔馳S級(jí)分別代表了寶馬和奔馳的最高科技集成，在全球有著不計(jì)其數(shù)的車(chē)迷，是高檔汽車(chē)消費(fèi)人群關(guān)注的焦點(diǎn)。

全新奔馳S級(jí)是今年9月在中國(guó)市場(chǎng)上市的。此后，寶馬與奔馳的爭(zhēng)奪再次被聚焦。奔馳希望借助全新的設(shè)計(jì)和最新造車(chē)科技，來(lái)與目前還未換代的寶馬7系爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

也因此，奔馳S級(jí)上市活動(dòng)舉辦的非常宏大。在上海的奔馳文化中心，奔馳動(dòng)用大篇幅的歷史“筆墨”，盡力演繹奔馳造車(chē)歷史精髓，以此詮釋全新奔馳S級(jí)的產(chǎn)品力，解讀“重新發(fā)明汽車(chē)”恢弘的定位。

奔馳S級(jí)的產(chǎn)品力不容置疑，之所以給予如此之高的定位，是因?yàn)樯洗鶶級(jí)，也就是第九代，基本上被寶馬第五代逼平，甚至超越。今年前11月，寶馬7系銷(xiāo)量為24482輛，奔馳S級(jí)為20448輛，前者領(lǐng)先后者4000余輛。這在奔馳S級(jí)的歷史上，是罕見(jiàn)的事情。

事實(shí)上，從2009年開(kāi)始，寶馬7系就開(kāi)始在同級(jí)別中顯露王者之相，至2011年3年寶馬7系都是力壓奔馳S級(jí)。在全球，奔馳S級(jí)在旗艦車(chē)市場(chǎng)曾經(jīng)有著難以企及的統(tǒng)治力，超過(guò)寶馬7系20多年的歷史，讓它曾經(jīng)獨(dú)享這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的榮耀，如今在全球和中國(guó)市場(chǎng)，被快速崛起的寶馬7系逼近，奔馳S級(jí)必須重塑統(tǒng)治力。

不積極的市場(chǎng)反應(yīng)

在中國(guó)市場(chǎng)，全新奔馳S級(jí)指導(dǎo)價(jià)為85.80-298.80萬(wàn)元，而現(xiàn)款寶馬7系的指導(dǎo)價(jià)為93.35-270.35萬(wàn)元，雖然終端市場(chǎng)的促銷(xiāo)和優(yōu)惠因不同地域而千差萬(wàn)別。但很明顯，全新奔馳S級(jí)的策略，還是主要盯著寶馬7系去的。簡(jiǎn)言之，寶馬7系是全新奔馳S級(jí)真正對(duì)手和威脅，盡管奧迪A8L在中國(guó)市場(chǎng)也有不菲的表現(xiàn)，但還和兩強(qiáng)不是一個(gè)級(jí)別。

但自全新奔馳S級(jí)上市以來(lái)，似乎并沒(méi)有取得應(yīng)有的效果。尤其是一線市場(chǎng)。有媒體爆出，奔馳S級(jí)雖然接受了不少訂單，但是真正終端實(shí)現(xiàn)交貨的并不多。

雖然無(wú)從得知準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但是近期寶馬7系與全新奔馳S級(jí)大體的市場(chǎng)走向，也映襯了它們之間此消彼長(zhǎng)的銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)。

據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)記者了解，寶馬7系今年前11個(gè)月在華銷(xiāo)量為24482輛，月均超過(guò)2225輛；而奔馳S級(jí)為20448輛，月均為1858輛。

當(dāng)然，奔馳S級(jí)9月初才開(kāi)始換代上市，對(duì)于全新奔馳S級(jí)的銷(xiāo)量，奔馳方也解釋說(shuō)，沒(méi)有具體的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，但收到的訂單已經(jīng)達(dá)到2013年的預(yù)期，一些客戶(hù)提車(chē)要等到2014年。這也說(shuō)明，供貨可能也是影響全新S級(jí)銷(xiāo)售的一大原因。

當(dāng)然，新款產(chǎn)品上市，是有個(gè)導(dǎo)入期的。全新奔馳S級(jí)上市后，終端市場(chǎng)傳出有的經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)10萬(wàn)元，有的加價(jià)20萬(wàn)元，一來(lái)有的消費(fèi)者觀望，二來(lái)，可能還想對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更深的了解再做選擇。

顯然，全新奔馳S級(jí)似乎并沒(méi)有一下子就打開(kāi)市場(chǎng)，低于事先的期望值。

高手間的“進(jìn)”與“退”

從上代奔馳S級(jí)與寶馬7系的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，是后者一步步逼近對(duì)方并跑贏前者的。事實(shí)上，在中國(guó)市場(chǎng)，它們的競(jìng)爭(zhēng)，正如寶馬和奔馳整體品牌的競(jìng)爭(zhēng)一樣，一個(gè)處于急速上升期，而一個(gè)處于不斷調(diào)整中的破除阻力期，這也從某種程度上影響了全新奔馳S級(jí)的表現(xiàn)。

在中國(guó)這個(gè)特殊又非常龐大的市場(chǎng)，寶馬和奔馳都是不遺余力，而寶馬數(shù)年來(lái)表現(xiàn)出了讓人稱(chēng)道的進(jìn)取勢(shì)頭。在總銷(xiāo)量上，寶馬將奔馳遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，逼近一直保持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的奧迪。

2012年，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)首次年銷(xiāo)量突破40萬(wàn)輛，達(dá)到40.58萬(wàn)，而寶馬達(dá)到32.64萬(wàn)輛，但寶馬的增速為4成。反觀奔馳，計(jì)劃在2015年前，才將中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量提至30萬(wàn)輛。而在2013年，寶馬5系轎車(chē)良好的成長(zhǎng)性，3系全系產(chǎn)品的推出，加之X1等產(chǎn)品助力，寶馬今年將更進(jìn)一步接近奧迪。

近年來(lái)，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，受益于它整體品牌在中國(guó)市場(chǎng)的“順暢”。寶馬5系卓然超越奔馳E級(jí)直追奧迪A6L就是生動(dòng)寫(xiě)照。相反，奔馳品牌則受累于渠道掣肘、合資關(guān)系不順暢、經(jīng)銷(xiāo)商控制不力、終端市場(chǎng)大幅降價(jià)貶損品牌等硬傷。

雖然很難準(zhǔn)確地將這些因素歸咎于影響全新奔馳S級(jí)銷(xiāo)售的原因，但內(nèi)生的潛移默化的影響在終端一直存在。

比如，剛剛過(guò)去的12月2日，奔馳中國(guó)宣布，因安全帶和安全帶緊固環(huán)之間的連接可能鎖緊不充分，可能會(huì)造成安全帶的約束性能失效，在大陸召回部分進(jìn)口奔馳S400及S400混合動(dòng)力級(jí)轎車(chē)。雖然此次召回的，并不是全新S級(jí)，是舊款S級(jí)，但對(duì)于S級(jí)的品牌形象，是有損害的。旗艦級(jí)產(chǎn)品，客戶(hù)是很難容忍瑕疵的。

塔尖上誰(shuí)將稱(chēng)王？

如果貿(mào)然篤定誰(shuí)會(huì)成為中國(guó)豪華旗艦車(chē)市場(chǎng)的王者，也許并不十分恰當(dāng)。長(zhǎng)期以來(lái)，奔馳S級(jí)一直占據(jù)領(lǐng)先位置，但其第九代產(chǎn)品曾被寶馬7系多次超越。因此，從整體意義上說(shuō)，人們更喜歡用慣性的思維，認(rèn)為在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，奔馳S級(jí)還是王者，即使寶馬7系目前是超越奔馳S級(jí)的。

第九代奔馳S級(jí)

第四代寶馬7系

但有幾個(gè)態(tài)勢(shì)，或?qū)凳具@種局面被重新改寫(xiě)：

其一，寶馬7系已經(jīng)小幅超越奔馳S級(jí)，但因全新奔馳S級(jí)是剛剛換代入市，如果在接下來(lái)的第二年，也就是2014年，全新奔馳S級(jí)不能重回寶座，那極有可能徹底被寶馬7系超越，使對(duì)手穩(wěn)穩(wěn)地贏得旗艦車(chē)市場(chǎng)老大；

其二，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)出高于奔馳的順暢和進(jìn)取，全系產(chǎn)品廣為受益，寶馬正值順境，而奔馳仍在渠道、經(jīng)銷(xiāo)商以及體系建設(shè)方面，還處于調(diào)整狀態(tài)；

其三，也是最值得期待的關(guān)鍵看點(diǎn)，下一代寶馬7系或?qū)⒃?015年到來(lái)。也就是說(shuō)，在全新奔馳S級(jí)推出一年多時(shí)間后，寶馬7系也將全新?lián)Q代。那么，換代后的寶馬7系，極有可能趁機(jī)坐上旗艦車(chē)市老大地位。

其四，也存在這樣一種可能。全新奔馳S級(jí)度過(guò)導(dǎo)入期后，市場(chǎng)獲得大爆發(fā)，一舉擊敗還未換代的寶馬7系，回歸到豪華旗艦產(chǎn)品的王者地位。

當(dāng)然，這僅僅是預(yù)測(cè)。奔馳也在努力調(diào)整，力爭(zhēng)盡快回到正軌，力保旗艦車(chē)市王者地位，但是寶馬7系似乎當(dāng)仁不讓。

那么，它們誰(shuí)將會(huì)站在塔尖頂端，立于旗艦之先呢？相信答案不會(huì)等的太久。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)點(diǎn)評(píng)：寶馬與奔馳的旗艦車(chē)爭(zhēng)奪歷來(lái)看點(diǎn)頗多。第九代奔馳S級(jí)曾不斷受到來(lái)自寶馬7系的挑戰(zhàn)和擠壓。然而，全新奔馳S級(jí)的雍容尊貴，寶馬7系的巔峰馭駕，都是讓人欲罷不能的杰作。雙方母品牌相生相克，旗下產(chǎn)品因母品牌的此消彼長(zhǎng)或大為受益，或遭受無(wú)辜。相信，隨著全新奔馳S級(jí)的到來(lái)，這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加精彩?！　?/strong>