已經(jīng)過了“知天命”年齡的松本真一，或許正在經(jīng)歷職業(yè)生涯中的一次“冒險”。

3年前正領(lǐng)導(dǎo)著下一代普銳斯開發(fā)的他，被一個突然的新使命中斷了在日本的節(jié)奏。豐田汽車負(fù)責(zé)技術(shù)的董事對他說：到中國去，擔(dān)任豐田汽車中國研發(fā)中心副總經(jīng)理，組織領(lǐng)導(dǎo)混合動力技術(shù)的本地化研發(fā)。

或許讓松本自己都沒有想到的是，從去年2月赴任到現(xiàn)在，僅僅不到兩年時間，他已從各方面將自己融入了中國。“江南油菜花盛開的時候，田園風(fēng)格真的很美，品嘗一下當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)家飯，去附近居民家里做客聊天 我突然發(fā)現(xiàn)自己的適應(yīng)性也很強(qiáng)。”松本大笑著說。

來中國近兩年時間，松本對自己的工作有了更深的認(rèn)識，那遠(yuǎn)不是旁觀者眼中的所謂冒險，更不僅僅在于達(dá)成上級的期待——在他看來，將自己派遣至這樣一個重要的位置，是對他本人非常高的肯定和信任，他必須盡到感激和報恩的義務(wù)；更重要的是，松本堅定地認(rèn)為，“通過TMEC的努力，讓中國消費(fèi)者有更多怦然心動的感覺，讓每個人都感受到混合動力的魅力和幸福，正是我的使命。”
唯技術(shù)無國度

松本坦承，這個速度或許顛覆了過去30多年來他對豐田的認(rèn)知。要知道，對于一個年銷量接近千萬輛的巨無霸企業(yè)來說，所做出任何一個決策都會經(jīng)過縝密的調(diào)研、論證與探討。一套流程走下來，雖說可以避免不少錯誤，但多少會在效率上打折扣。但在TMEC的建設(shè)過程中，速度與質(zhì)量并沒有出現(xiàn)任何的不和諧，項目竣工后沒有出現(xiàn)任何大的需要修正的地方，很好地符合了預(yù)期，也體現(xiàn)出TMEC項目的高效。

對松本本人來說，他對新角色適應(yīng)得也相當(dāng)迅速?；蛟S因為在歐美工作的原因，相比人們印象中不茍言笑的科學(xué)家來說，松本明顯要開放爽朗許多。

他毫不隱瞞在來中國之前大家對他的擔(dān)心，但他認(rèn)為，如果要說困難的話，那可能中國和日本之間有很多不同的地方，而這些差異你會越想越覺得困難。“但對于一個技術(shù)人員來說，困難絕沒有你想像的那么大。”在松本看來，技術(shù)本身沒有國度，無論在中國還在日本其實(shí)都是相通的，尤其是在新能源開發(fā)基礎(chǔ)性的工作方面，更有許多的共通性。“如果要說難，那么在日本開發(fā)混合動力也不是一件容易的事，相應(yīng)地到中國來也就不會顯得難度大了許多。”

正是由于信息傳遞的不完整，多少會讓兩端出現(xiàn)一定程度的誤判。松本坦率地說，對豐田來說，混合動力確實(shí)是最拿手也是最重要的一項技術(shù)，在建設(shè)TMEC前，豐田內(nèi)部也有一部分人擔(dān)心，將混合動力的開發(fā)放到中國，會不會導(dǎo)致技術(shù)流失，損害豐田的核心利益？他對此堅定地表示，完全不存在這樣的顧慮。

松本認(rèn)為，中國已經(jīng)是全球最大的汽車市場，今后豐田要想在中國取得進(jìn)一步的突破，就一定要在中國普及豐田最擅長混合動力技術(shù)，從公司利益的角度來講，推動混合動力的本地化勢在必行。

而且從技術(shù)角度來講，雖然在全球汽車界存在一種印象，那就是提到混合動力一定會想到豐田，但實(shí)際上混合動力是依靠了全世界很多人的共同協(xié)作努力，才能夠得以呈現(xiàn)出來的一個產(chǎn)品。“包括在混合動力車上應(yīng)用的半導(dǎo)體技術(shù)是美國人發(fā)明的，混合動力要用的大量磁鐵，原材料來自中國。作為技術(shù)人員，我們能充分認(rèn)識到這一點(diǎn)，所以也希望把這個成果能夠在盡可能大的范圍內(nèi)去分享，或者說也相當(dāng)于對全世界共同努力協(xié)作的一種報恩或回饋吧。”

“雖然也有人擔(dān)心會損害豐田的核心利益，但在我看來，只有通過這種本地化的技術(shù)開發(fā)，讓更多的人參與進(jìn)來并共同致力普及，混合動力才能實(shí)現(xiàn)更大的價值。因此，從這個意義上來判斷，將混合動力本土化研發(fā)生產(chǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)是利大于弊。”

不普及無價值

在一個“超豐田”的速度效率下將TMEC建成并投入運(yùn)營，對松本來說至多是初戰(zhàn)告捷。真正的檢驗點(diǎn)在于，兩年后能否如期推出本地化研發(fā)和生產(chǎn)的混合動力總成。也因此，松本表示，接下來工作的重心會更多地放到與本土供應(yīng)商交流協(xié)作上來，讓TMEC進(jìn)入實(shí)質(zhì)運(yùn)營。

既然目標(biāo)是本土化研發(fā)和生產(chǎn)，那么本地采購是其中最重要的環(huán)節(jié)。松本認(rèn)為，這也是TMEC最需要克服的難關(guān)。“將混合動力系統(tǒng)國產(chǎn)化，就需要針對電機(jī)、電池等每一個組件分別考量。哪些部件可以在中國現(xiàn)地采購？首先需要我們對供應(yīng)商逐一拜訪。隨后還要對提供的這些部件品質(zhì)和性能進(jìn)行逐一確認(rèn)，這方面的工作其實(shí)很難，但是如果沒有這個階段的話，就不可能實(shí)現(xiàn)真正意義上的現(xiàn)地采購和國產(chǎn)化。”

即使在日本，松本強(qiáng)調(diào)，做好零部件采購配套也是比較困難的一件事。讓他感到非常意外的是，經(jīng)過這段時間以來與國內(nèi)企業(yè)的接觸，中國零部件供應(yīng)商的實(shí)力與潛力都具有相當(dāng)高的水準(zhǔn)。“我們經(jīng)常會說日本造的產(chǎn)品質(zhì)量好，但這不是全部，在我接觸的很多中國企業(yè)里，比日本企業(yè)做的還要好，也因此堅定了我的信心，在中國的供應(yīng)商也能夠造出同樣高質(zhì)量的產(chǎn)品。”松本再三通過翻譯向記者說明，這并不是對中國企業(yè)的恭維，而是他真正感受的事實(shí)。

這樣的“事實(shí)”和驚喜，包括更多未曾預(yù)料的難題和挫折，每天都會呈現(xiàn)在松本面前。早在來中國前，松本的抱負(fù)就很明確，那就是在全球范圍內(nèi)更大程度地普及混合動力：混合動力技術(shù)它本身是一項環(huán)保技術(shù)，如果它不能被更多的消費(fèi)者所使用，那它也就沒有什么存在的意義。從這個角度來講的話，現(xiàn)在全球范圍內(nèi)混合動力所占的比例還不是那么高，如何進(jìn)一步提升混合動力的普及，在全球最大的汽車市場中國，能不能實(shí)現(xiàn)普及，讓更多的消費(fèi)者去接受混合動力產(chǎn)品和技術(shù)，就變得尤為重要。

“雖然現(xiàn)在混合動力在日本和北美賣得都不錯，但是從全球范圍來看還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在中國所做的混合動力系統(tǒng)開發(fā)，如果能夠被中國消費(fèi)者所接受，那么接下來的話就一定能在全球范圍內(nèi)得到進(jìn)一步普及。從這個意義上來看，在中國所做的開發(fā)，實(shí)際上也是面向全球普及的一個必經(jīng)階段。”

松本表示，他很幸運(yùn)自己能夠參與這個進(jìn)程，也因此，他比以往更急迫地希望將自己過去30多年里在豐田所積累的經(jīng)驗和知識傳遞給TEMC。如果說有什么愿望，他真摯地說：“在我來中國的時候，有不少同事感到不舍，希望我留在日本發(fā)揮‘更大’的作用；當(dāng)有一天我準(zhǔn)備啟程回日本時，我希望也能有中國同事說：松本不要回去了，就留在中國吧。倘若如此，那將是我最大的榮幸和自豪。”