寶馬1系已經(jīng)受到越老越多人的喜愛，在人們眼里它不僅是一臺(tái)擁有運(yùn)動(dòng)外表、實(shí)施內(nèi)飾、配置豐富且動(dòng)力十足的車型。寶馬1系無論是從價(jià)格上還是駕駛樂趣而言都能滿足這些熱愛者的需求，全新寶馬1系帶來非凡的動(dòng)感和超具范兒的外形征服了每一個(gè)粉絲。近日，編輯前往上海寶誠寶馬4S店對(duì)2012款寶馬118i運(yùn)動(dòng)型車型進(jìn)行試駕，對(duì)于這款極具爆發(fā)力的車型將帶給我們更多不一樣的體驗(yàn)感受!

寶馬1系相較于上一代寶馬1系，全新一代的寶馬1系顯然更能迎合消費(fèi)者的購車胃口，新車主要賣點(diǎn)部分除了性能味更濃之外，還有更討人喜愛的設(shè)計(jì)感。新一代寶馬1系車頭一對(duì)雙腎型水箱護(hù)罩顯得相當(dāng)俏皮，頭燈的眼神也更加銳利，除了被賦予線條分明的轉(zhuǎn)折以及沿著拱起的雙腎形水箱護(hù)罩向兩側(cè)劃開的銳角線條之外，新一代寶馬1系的頭燈內(nèi)部仍然保持有寶馬家族共通的天使環(huán)日間行車燈，但燈具造型已不再是正圓形，而是略呈橢圓形設(shè)計(jì)。

同時(shí)，上一代寶馬1系帶點(diǎn)收斂的尾燈線條，在新一代車型上顯得更為外放。尾燈向車身兩側(cè)撐開了水平寬度，燈組內(nèi)部也運(yùn)用更多的光條設(shè)計(jì)，展現(xiàn)多變的線條美感，使得新車奔馳起來更性感更有韻味。

比照寶馬新5系和新一代X3，全新1系換上款式更加新穎的三輻式方向盤，并嵌入金屬飾板加以點(diǎn)綴；功能性方面，也以按鍵和旋鈕組合，可以操作定速巡航、音響系統(tǒng)和通訊等功能。新車的儀表盤則采用簡(jiǎn)明的雙環(huán)樣式，由于配備有AutoStart/Stop怠速熄火系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)速表中特別加入“READY”和“OFF”兩個(gè)獨(dú)特顯示，用來標(biāo)明引擎自動(dòng)熄火功能。

另外，新一代寶馬1系所搭載的iDrive除了可以顯示衛(wèi)星導(dǎo)航、多媒體娛樂系統(tǒng)、藍(lán)牙通訊、無線上網(wǎng)、車輛信息和車輛設(shè)定等功能外，還能同時(shí)監(jiān)看EfficientDynamcis節(jié)能科技的實(shí)時(shí)狀況，包括空調(diào)系統(tǒng)、剎車動(dòng)能回收系統(tǒng)等信息的瀏覽。

新一代寶馬1系的成長(zhǎng)，恐怕要從其車身尺碼說起。新車軸距比前一代加長(zhǎng)30mm達(dá)到2690mm，車身尺寸則大幅拉長(zhǎng)85mm達(dá)到4324mm;加上車寬增加17mm至1765mm，新一代寶馬1系的內(nèi)籠空間明顯變闊落了。特別是新車的后排空間部分，據(jù)原廠資料顯示，乘客的后座膝部空間有21mm的提升，實(shí)際進(jìn)行乘坐，以一位身高180cm的乘客為例，在前排調(diào)整到舒適坐姿后，后排的膝部也能有一個(gè)拳頭大小的距離，普通身材的乘客坐進(jìn)去更加沒有問題，相信長(zhǎng)途乘坐的舒適度會(huì)比舊款更好。

同時(shí)，加大的車身尺碼，也對(duì)行李廂空間帶來不少幫助，新車的行李廂空間已比舊款增長(zhǎng)30公升，在后座椅背豎直的情況下，可提供360公升的裝載容積。而將可安4/2/4比例分別傾倒的后座椅背整個(gè)收折后，行李廂空間則可以達(dá)到1200公升的最大容積，而且利用原車所附帶的緊束帶、勾環(huán)和固定網(wǎng)等套件還能將長(zhǎng)途旅行中攜帶的大量行李物品固定好。

值得一提的是，寶馬118i前排座椅提供了豐富的電動(dòng)調(diào)節(jié)選項(xiàng)，駕駛座還帶有記憶功能。118i的前排座椅不但有可以伸縮的腿托，靠背“包圍”也可以電動(dòng)調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同身材的駕乘者。寶馬118i采用了織布座椅不僅透氣性更好，同時(shí)也不容易打滑，更適合118i“運(yùn)動(dòng)型”的定位。

新1系標(biāo)配寶馬iDrive系統(tǒng)，可以提供豐富的多媒體娛樂功能，不過碩大的液晶屏并沒有導(dǎo)航，這是個(gè)不小的浪費(fèi)。音響方面，118i的6個(gè)揚(yáng)聲器提供了優(yōu)秀的音質(zhì)表現(xiàn)，聲音干凈、有穿透力。1系的音響屬于高、中、低頻比較均衡的類型，如果你喜歡美系車那種又肥又厚的低音，恐怕你得為它加個(gè)低音炮了。另外，車載音響似乎對(duì)中文支持不太好，CD曲目中的中文信息經(jīng)常被亂碼所取代。

啟動(dòng)引擎，118i并沒有我原先想象中的吵鬧。相反的，在怠速下發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音非常低。而渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)1500轉(zhuǎn)時(shí)就開始介入工作，因此118i低扭還是比較強(qiáng)勁的，油門踩重了能明顯感到車子往前竄。比較令我意外的是這款車的隔音效果，當(dāng)我們以100km/h的速度行駛在環(huán)城高速上，118i的噪音比我預(yù)想的要小得多，甚至可以用“安靜”來形容。此外，118i的懸掛也沒有我想象中那么顛，對(duì)于路面接縫等細(xì)小顛簸的過濾比較徹底。當(dāng)然了，清晰地路感是寶馬無論如何不會(huì)剝奪走的。

如果你因?yàn)?18i的舒適，就覺得它到底不是一臺(tái)猛獸，那么你就錯(cuò)了。當(dāng)我們?cè)谶\(yùn)動(dòng)模式下駕車，油門到底的情況下變速器會(huì)毫不猶豫地連降2擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也直逼7千轉(zhuǎn)的紅線區(qū)。剛才還一臉?biāo)刮牡陌l(fā)動(dòng)機(jī)此刻就像打了雞血似的不停怒吼，帶著車子呼呼往前沖。但如果你能克制住飆車的沖動(dòng)，溫柔駕車，118i的8AT變速器也會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡量壓低以降低油耗和噪音。118i在80km/h巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1200轉(zhuǎn)，是不是有點(diǎn)大排量車的感覺呢。

總的來說，118i在市區(qū)駕駛十分愜意，緊湊的身軀讓它在車流中穿梭更加靈活，而充沛的動(dòng)力輸出也讓它在高速上行駛非常痛快。賦予118i力量的正是全新的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和來自ZF的8AT變速器。

雙渦管渦輪最早的大量應(yīng)用是在各類拉力賽的賽場(chǎng)上，以其更高的響應(yīng)速度來提高渦輪的反應(yīng)，并憑借渦輪來提高中段轉(zhuǎn)速區(qū)域下的扭矩。通過采用雙渦管渦輪增壓設(shè)計(jì)，寶馬1系搭載的N13B16引擎能在較低的轉(zhuǎn)速下就提供極好的扭矩輸出，并保持自然吸氣車型的順暢動(dòng)力反應(yīng)。1系發(fā)動(dòng)機(jī)使用的渦輪尺寸小、重量輕，加上較小的增壓bar數(shù)設(shè)定，讓渦輪延遲現(xiàn)象大大緩解。這也是為什么N13B16引擎僅以1.6L的小排氣量，卻能在1500rpm左右開始輸出全額扭矩的原因。

1500rpm的轉(zhuǎn)速比怠速高不了多少，幾乎就是輕點(diǎn)一下油門的事情。因此，在日常駕駛中，新1系穿梭于車流中就顯得非常游刃有余了。而新1系兩款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是一模一樣的，只是調(diào)教不同。其中標(biāo)準(zhǔn)調(diào)教的116i最大功率為100千瓦(136馬力)，最大扭矩220牛米;高功率版118i則將最大功率提升至125千瓦(170馬力)，最大扭矩250牛米。這樣意味著理論上你可以通過刷ECU程序，將116i“變身”成為一臺(tái)118i。

8速自動(dòng)變速器絕對(duì)是新1系上除發(fā)動(dòng)機(jī)之外的最大亮點(diǎn)。這臺(tái)來自ZF的變速器不僅具備了極短200毫秒的換擋時(shí)間，平順性甚至堪比CVT。從超節(jié)能模式、舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式到超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，變速器響應(yīng)越來越積極。這臺(tái)8AT變速器的前6個(gè)擋位齒比綿密，提供了更加精確的轉(zhuǎn)速匹配，而7、8兩個(gè)擋位為“超比擋”，用來在高速巡航時(shí)壓低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以降低油耗和噪音。此外，手感極佳的電子擋把，也是車上一個(gè)值得炫耀的裝備。

新1系還搭載了時(shí)髦的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以在紅燈、交通堵塞等車輛停止運(yùn)動(dòng)的時(shí)候(長(zhǎng)時(shí)間踩下制動(dòng)踏板)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，松開制動(dòng)踏板又可以使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速“蘇醒”。而智能電子裝置只會(huì)在其他負(fù)載無需發(fā)動(dòng)機(jī)提供能量并且不會(huì)對(duì)您的安全性和旅行舒適性造成負(fù)面影響時(shí)才關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能默認(rèn)是開啟的，但擁堵路路況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁地在“熄火-啟動(dòng)-熄火”的狀態(tài)中切換，讓我感到非常的不適應(yīng)。還在這一功能可以手動(dòng)關(guān)閉，實(shí)際上它也省不了多少汽油。

SPORT+模式下，DSC系統(tǒng)會(huì)最大限度減少對(duì)車輛的干預(yù)，讓你能夠做出更加激烈的駕駛動(dòng)作。在這一模式下，車子的方向盤會(huì)變得沉重、油門響應(yīng)也更加積極，而變速器則會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在比較高的水平。甚至在過彎時(shí)，DSC系統(tǒng)會(huì)允許車輛出現(xiàn)輕微的側(cè)滑，也就是通常說的“漂移”，但是側(cè)滑的幅度非常小，不至于影響到行車安全。不過你千萬別指望車子會(huì)自動(dòng)幫你完成夸張的漂移動(dòng)作，如果你魯莽駕駛的話，車子一樣會(huì)失控而發(fā)生危險(xiǎn)的。

在SPORT+模式的另一個(gè)極端，是想盡一切辦法降低燃油消耗的ECO PRO模式。在你選擇該模式后，系統(tǒng)能夠在保證舒適性的前提下自動(dòng)縮減空調(diào)系統(tǒng)以及座椅加熱系統(tǒng)的輸出功率。于此同時(shí)，車輛的油門響應(yīng)也會(huì)變慢，如果想要大力加速，駕駛員必須比平時(shí)更用力地踩下油門踏板，以改變節(jié)油模式設(shè)定。而在在等候紅燈或隨著車流緩慢前進(jìn)的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟停功能能夠保持更長(zhǎng)時(shí)間的激活狀態(tài)。理論上，ECO PRO模式可以節(jié)省燃油高達(dá)20%。

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