【網(wǎng)上車市 大連站】遮天之時，汽車被很多官方機(jī)構(gòu)以及專家指責(zé)為元兇，這也在很大程度上給已經(jīng)實施限購的幾大城市提供了道義上的支持，因為市場經(jīng)濟(jì)中限制商品購買顯然很難找到法理依據(jù)，所以霧霾繼擁堵之后成為一些地方政府對汽車限行限購最好的說辭。

然而，中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組與同行聯(lián)合，對北京地區(qū)PM2.5化學(xué)組成及源解析季節(jié)變化研究發(fā)現(xiàn)，北京PM2.5有6個重要來源，分別是土壤塵、燃煤、生物質(zhì)燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業(yè)污染和二次無機(jī)氣溶膠，這些源的平均貢獻(xiàn)分別為15%、18%、12%、4%、25%和26%。從這組數(shù)據(jù)來看，汽車尾氣對霧霾的貢獻(xiàn)應(yīng)該還不到4%的權(quán)重。

無疑，相較此前環(huán)保部對汽車尾氣是北京霧霾真兇的言論，這樣的報告勢必引來激烈圍觀。為了平息外界各種猜疑，2日下午，中科院緊急召開新聞通氣會，該院的另一不同課題組（同樣來自于中科院但隸屬于生態(tài)環(huán)境中心“大氣灰霾追因與控制”專項）的首席科學(xué)家賀泓回應(yīng)其所在的專項組召集相關(guān)專家進(jìn)行認(rèn)真探討，“得出一致結(jié)論”，認(rèn)為（4%）這一數(shù)字被嚴(yán)重低估。

其實，汽車尾氣對于霧霾的貢獻(xiàn)值究竟有多大，于汽車限購而言并無太大關(guān)系。有關(guān)部門只需一個美化的執(zhí)令借口就好，既然已經(jīng)將其逮住，自然就不會再松口。如果限購純粹是因為道路擁堵，那么矛頭將直接也是唯一指向政府，因為無論從總體保有量還是千人保有量而言，北上廣深（遑論一些二三線城市）都不是全球名列前位，民眾可以隨便列出東京、紐約等超級城市，保有量以及道路車輛密度都不亞于這四大一線城市，但人家的道路交通狀況就明顯要優(yōu)于國內(nèi)，這說明什么？城市規(guī)劃、道路建設(shè)、公共交通設(shè)施的完善以及相關(guān)機(jī)構(gòu)部門的治理出了問題！

然而若將汽車尾氣置于環(huán)境污染的罪魁之中，那么限購的出發(fā)點(diǎn)顯然就有了道義上的合理性。限購限行，一方面是治堵，另一方面，減少汽車尾氣排放，從而改善或者延緩環(huán)境惡化，確保人民群眾的生命健康（上世紀(jì)50年代初的倫敦大霧霾致死數(shù)千人），完全意義上的人道主義，也符合環(huán)境保護(hù)的全球共識，并且能得到環(huán)保主義者的積極響應(yīng)以及多數(shù)民眾的支持。如此一來，便可將真正的責(zé)任主體挪移開民眾的視線焦點(diǎn)之外。

此外，霧霾這東西要想短時間內(nèi)治理幾乎不可能，因為它是由多種因素共同作用結(jié)果下導(dǎo)致的，甚至我們還不知道它究竟是怎么產(chǎn)生的，盡管如此，一些地方已經(jīng)急不可耐，將治霾直接納入政績考核，這無疑會讓行政權(quán)力過于粗暴野蠻地介入，介入之后首要目標(biāo)自然就是要尋找整治目標(biāo)，但土壤塵溯及源頭的話，顯然不是朝夕之功可以解決，并且跨區(qū)域范圍極大，而燃煤以及工業(yè)污染等相關(guān)企業(yè)，多為地方國企或者政府關(guān)系戶，不到最后關(guān)口地方政府絕不會拿這些開刀，幾個源頭比較下來，唯有汽車是在短時間內(nèi)便可操刀整治的對象，一來任何城市路面上的行駛車輛來自諸多品牌，不易樹敵，就算本地有整車制造商，也不會觸及到其核心利益；二來汽車生產(chǎn)及購買環(huán)節(jié)的稅收多為國稅，于地方政府利益也無沖突；最后，汽車雖被業(yè)界認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，但中央主管部門定調(diào)汽車業(yè)只是一般加工業(yè)，無需著力重點(diǎn)扶持。從汽車產(chǎn)業(yè)整體而言，由于我國還存在消化力極強(qiáng)的廣大二三四線市場以及農(nóng)村市場，幾大城市限購對整個產(chǎn)業(yè)并不會產(chǎn)生實質(zhì)性影響，就算在限購城市，二手車市場也還處在待開發(fā)狀態(tài)，實施限購也在一定程度上促進(jìn)二手車市場的發(fā)展。可以說，在拉動內(nèi)需上，汽車產(chǎn)業(yè)就是一個生命力極強(qiáng)的小強(qiáng)，限購不會影響其發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)不景氣時，偶爾還可以被刺激下，成為拉動內(nèi)需的驅(qū)動力。

綜上所述，有關(guān)研究如果貿(mào)然“片面”降低汽車尾氣對霧霾的貢獻(xiàn)值無疑會挑動那根敏感神經(jīng)，中科院內(nèi)部的這場烏龍事件，至少給了我們看待霧霾問題的另一個可能。

最后我想說，就算汽車是霧霾的罪魁，那么它是吞進(jìn)去油后才能吐出氣，追根溯源的話，是否也應(yīng)對時下我國幾大石油壟斷巨頭的油品來一次跟全面徹底的徹查？專家早就說過，油品質(zhì)量過低直接導(dǎo)致汽車尾氣加重污染！