“橢圓曲線代表無限擴(kuò)張之意，也象征著全世界,兩條直線代表通往巔峰的道路，象征無盡的發(fā)展。”這便是英菲尼迪品牌的釋義。其憑借獨(dú)特前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、出色的產(chǎn)品性能與貼心的客戶服務(wù)，迅速躋身于豪華品牌的行列中，然而英菲尼迪從2006年正式進(jìn)入中國，截至今日卻還不滿8個(gè)年頭...

  

  

對于英菲尼迪在華的成功，我想最重要的一點(diǎn)就是設(shè)計(jì)師賦予它的“靈魂”，即優(yōu)雅與力量感的完美結(jié)合。能將這兩點(diǎn)特征詮釋的淋漓盡致的便是FX，目前在國內(nèi)，它的競爭對手只有兩個(gè)，寶馬X6，謳歌ZDX，前者價(jià)格最高，后者影響力較低，所以我的理解為FX最具性價(jià)，又或是沒有對手。

就在兄弟車型陸續(xù)更換了“新顏”后，F(xiàn)X的改款也成為了勢在必行的一件事。值此2013年到來之際，年度改款的FX悄然而至，我對它的總結(jié)四個(gè)字足以概括——“小改怡情”。為了達(dá)到家族統(tǒng)一性，F(xiàn)X此次應(yīng)用了新式樣的進(jìn)氣格柵，相比老款的“鯊魚齒”，少了一分憤怒，多了一分平和。即便如此，當(dāng)你與它相遇之時(shí)，咄咄逼人的氣勢依舊存在，莫名的心里壓力隨即而生。

溜背造型設(shè)計(jì)源自轎跑，高離地間隙來自SUV，所以FX的定義就是轎跑型SUV。為了突出運(yùn)動(dòng)感，尾翼自然是不可或缺的一項(xiàng)元素，之所以特意拿出來說，是因?yàn)樗捎昧伺c尾門一體的設(shè)計(jì)，而并非傳統(tǒng)的后期拼合。同樣“鯊魚腮”為側(cè)車身視覺性起到了關(guān)鍵性作用，沒有它，F(xiàn)X就會(huì)像是一席盛宴后缺少了甜點(diǎn)。

尾部并非與車頭有著緊密的聯(lián)系，前臉夸張的設(shè)計(jì)在經(jīng)過了側(cè)車身的過渡后，車尾則將線條急速收縮，如此大膽的設(shè)計(jì)要么掌聲連連，要么引發(fā)非議，很顯然FX屬于前者。關(guān)于細(xì)節(jié)，確切的說尾部造型沒有任何改變，F(xiàn)X37的標(biāo)識預(yù)示著它將使用VQ37引擎，而之前搭載的VQ35將成為過去式。

簡約、豪華、動(dòng)感成為了英菲尼迪FX內(nèi)飾的座右銘，而此次改款的重點(diǎn)用三個(gè)詞語也足以概括，即：標(biāo)配、材質(zhì)、色彩。首先說到的就是材質(zhì)，2013款FX依然沿用黑色與馬鞍棕的搭配，雖然材質(zhì)本身沒有變化，但在細(xì)節(jié)與縫線上又經(jīng)過了重新處理，以達(dá)到豪華的更高標(biāo)準(zhǔn)。

大尺寸液晶屏集成了GPS、DVD、行車信息等顯示，其中導(dǎo)航帶有實(shí)時(shí)路況系統(tǒng)，地圖包則儲(chǔ)存在內(nèi)置硬盤當(dāng)中，地圖更新費(fèi)用為800元，同時(shí)全景影像系統(tǒng)也繼續(xù)為全系FX保駕護(hù)航。

通過前排液晶屏中的選項(xiàng)，可以開啟后排液晶屏，在旅途中后排乘客可以觀看電影來消遣時(shí)間。AUX、USB接口的配備對于外部音源的擴(kuò)展起到了十分便利的作用，而在老款車型當(dāng)中這項(xiàng)配置為增配，2013款FX為全系標(biāo)配。

真皮方向盤握感不錯(cuò)，所集成功能包含音響、巡航、免提電話等快捷鍵，操作十分便利。老款后期增配的語音系統(tǒng)，全面應(yīng)用在2013款FX車型當(dāng)中，換擋撥片連接于轉(zhuǎn)向柱中，與方向盤脫離，所以在轉(zhuǎn)向中的使用會(huì)有所不便，希望在下代車型中能夠解決。儀表盤并無明顯變化，在啟動(dòng)車輛后你會(huì)發(fā)現(xiàn)老款的紅色行車電腦液晶屏變?yōu)榱税咨?，為的就是?shù)據(jù)與內(nèi)容的顯示更加清晰。

無論是對每個(gè)針腳的處理，還是對于身體的貼合度，F(xiàn)X的座椅都能達(dá)到較高的水準(zhǔn)，此外8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、2項(xiàng)位置記憶都在標(biāo)榜著FX隸屬于豪華派系。空間方面，身高1.78m的乘坐者坐入后，前排頭部空間為1拳，而后排略顯有些局促，但好在后排靠背支持仰角調(diào)節(jié)，找到舒適的坐姿并不難。

在FX車型的體驗(yàn)中，我們也發(fā)現(xiàn)了幾點(diǎn)不足，首先后排手扶箱的設(shè)計(jì)有些高，對于肘部支撐的舒適性有所降低；后排未配備獨(dú)立空調(diào)，對于價(jià)格不菲的FX而言，配置方面的提升勢在必行；前雷達(dá)在車輛向前行駛過程中并不會(huì)啟動(dòng)，只有在倒擋時(shí)才能對障礙物進(jìn)行探測，對于較長的車頭來說，直入停車位需要謹(jǐn)慎一些。

FX是道路中最為耀眼的一員，在一周的試駕過程當(dāng)中，無論是我穿梭于擁擠的市區(qū)，還是勻速的行駛在四環(huán)中，所過之處別人對我行來的注目禮已不計(jì)其數(shù)。

似乎我們早已習(xí)慣用數(shù)據(jù)來審視一款車的性能，當(dāng)然這并沒有錯(cuò)，但是一款優(yōu)異的引擎卻需要時(shí)間來驗(yàn)證。當(dāng)VQ37VHR引擎出世之時(shí)，VQ系列家族產(chǎn)品也迎來了連續(xù)14年獲得全球十佳引擎的殊榮。

設(shè)計(jì)師精心制作了FX37的排氣聲浪系統(tǒng)，當(dāng)踩下油門的一刻，低沉聲浪所傳遞出來的信息，就是在告訴你它擁有著足夠大的動(dòng)力性。然而在日常中，F(xiàn)X37并不會(huì)表現(xiàn)得難以駕馭，油門初段，你會(huì)感覺它蘊(yùn)藏的動(dòng)力特意收斂了起來，而當(dāng)深踩油門后，呼之欲出的推背感才會(huì)隨即而來。

將一款身軀如此之大的SUV做到極致的運(yùn)動(dòng)性，并不是一件簡單的事，事實(shí)上最難的一點(diǎn)來源于SUV特有的高度特性，所以設(shè)計(jì)師盡量將車身高度控制到最低限度，配以硬朗的懸掛，外加強(qiáng)大的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)作為支撐，才使得FX37在駕駛時(shí)猶如一款跑車，對于這樣的結(jié)論，我想只有在你親身試駕感受過才能與我達(dá)成共識。

如果說英菲尼迪因G系列車型而名聲四起的話，那么FX系列則扮演著鞏固品牌實(shí)力的角色。不過不得不說的是，這一代FX已走過了不少個(gè)年頭，在配置上與同級對手相比已略顯落后，推陳出新我想是英菲尼迪勢在必行的一件事。

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