路虎－神行者2

神行者2搭載與極光相同的2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具備雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，最大輸出功率為240馬力（177kw），峰值扭矩達(dá)到340N·m，傳動(dòng)部分匹配6速自動(dòng)變速器。

前后懸掛均采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，而前后制動(dòng)器類(lèi)型也均為通風(fēng)盤(pán)式。神行者2的四驅(qū)為一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是由瑞典Haldex公司生產(chǎn)的，屬于第三代產(chǎn)品。該系統(tǒng)核心是通過(guò)液壓多片離合器來(lái)分配前、后輛的動(dòng)力。

說(shuō)到多片離合器，你就一定知道神行者2的四驅(qū)特點(diǎn)了：前后軸動(dòng)力接合、分離速度較快，扭力分配比例較大是其本職工作。但不能100%鎖止，連續(xù)強(qiáng)度越野時(shí)離合片摩擦易過(guò)熱，定期需要更換是順帶的缺點(diǎn)。神行者2的后軸差速器為開(kāi)放式，單側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)基本要靠電子制動(dòng)輔助才能繼續(xù)將動(dòng)力通過(guò)車(chē)輪傳到地面。

探險(xiǎn)者這套動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于我們并不陌生，它也搭載在銳界3.5L車(chē)型上。Ti-VCT雙獨(dú)立式凸輪軸可變正時(shí)，最大可輸出214千瓦（6750轉(zhuǎn)）和最大扭矩354牛米，雙獨(dú)立式可變正時(shí)技術(shù)可以?xún)?yōu)化節(jié)氣門(mén)的進(jìn)氣和排氣時(shí)間，而配備的六速變速箱可以使車(chē)輛在高速工況下保持相對(duì)低的轉(zhuǎn)速，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)布局為橫置。

新近上市的福特探險(xiǎn)者已經(jīng)是第五代產(chǎn)品了。前四代采用的非承載式車(chē)身設(shè)計(jì)，并且用了越野性能相對(duì)有保證的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而采用了D4平臺(tái)的全新探險(xiǎn)者采用了承載式車(chē)身以及中央多片離合式差速器。單就越野來(lái)說(shuō)，探險(xiǎn)者可能顯得不夠“硬派”。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、福特、D4平臺(tái)、多片離合器式中差……這一系列關(guān)鍵詞你能聯(lián)想到什么？沒(méi)錯(cuò)，沃爾沃。探險(xiǎn)者的D4平臺(tái)改進(jìn)自D3，D3平臺(tái)又是什么呢？沃爾沃S80就是采用的這款平臺(tái)，它主要用來(lái)作為中大型轎車(chē)使用。而用這款平臺(tái)開(kāi)發(fā)出來(lái)的SUV，塊頭想必很大，這在之前的外觀對(duì)比中我們也能明顯看出。不如外觀看上去那么“硬派”的四驅(qū)系統(tǒng)同樣來(lái)自瑞典Haldex公司，這套四驅(qū)的工作原理基本上跟神行者2相似，而由于前后軸都都配備了開(kāi)放式的差速器，差速比為3.39:1，這也就意味著當(dāng)遇到單側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)同樣要靠電子制動(dòng)輔助才能繼續(xù)將動(dòng)力通過(guò)車(chē)輪傳到地面。

豐田普拉多搭載4.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：202Kw(275Ps)/5200rpm，峰值扭矩：381N.m /5600rpm。 普拉多四驅(qū)結(jié)構(gòu)也比較傳統(tǒng)機(jī)械，在我們印象里機(jī)械的就是可靠的，齒輪間的嚙合總比電器元件間的信號(hào)傳遞靠穩(wěn)定。4.0L普拉多前后軸中間帶有分動(dòng)箱，TX車(chē)型僅僅帶有中央差速器鎖，前后輪間同樣為開(kāi)放式差速器，但是鑒于它極大的懸掛行程很少有機(jī)會(huì)出現(xiàn)前后軸各一個(gè)輪胎失去附著力的情況，況且我們行駛的路況也沒(méi)有那么的惡劣，這套四驅(qū)系統(tǒng)足以滿(mǎn)足我們的使用了。

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