【網(wǎng)上車市嘉興站】奧迪這個百年品牌在中國家喻戶曉，它的車型深受中國消費(fèi)者的歡迎，在奧迪龐大的家族當(dāng)中，中國老百姓最熟悉的、感情最深的就非奧迪A6莫屬了，如果叫它奧迪100可能會更親切一些，因?yàn)檫@是我們最初認(rèn)識它時的名字，而這段回憶可以追溯到1989年。

奧迪100在進(jìn)入中國之前就是款響當(dāng)當(dāng)?shù)能囆?，它不僅在歐洲市場大受歡迎，而且也為奧迪品牌的振興貢獻(xiàn)了不小的力量，在奧迪被大眾收購之后，奧迪100的誕生猶如一針強(qiáng)心劑使奧迪走出了陰霾，并且此后多年，它一直被人們被評為奧迪最具代表的車型。

其實(shí)奧迪走進(jìn)中國還有個故事，早在1987年，當(dāng)時我國的一汽轎車的轎車項(xiàng)目剛剛立項(xiàng)，目標(biāo)生產(chǎn)3萬輛，由于一汽已于該年8月簽訂了購買美國克萊斯勒汽車488型發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線的合同，所以順理成章的我們也一直在和克萊斯勒一方交涉，希望能夠?qū)で筌囆?、車身技術(shù)方面的合作，但是談判中，在一些細(xì)節(jié)和涉及技術(shù)層面的關(guān)鍵問題時，克萊斯勒猶豫不決，而且技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)開價非常高，而且克萊斯勒一方的態(tài)度十分傲慢，這給雙方的進(jìn)一步的合作形成了層層阻礙，就在這個時候，奧迪公司派來代表與我方洽談，并希望將奧迪100車型推向中國市場。

這場博弈的結(jié)果相信大家都猜到了，最終克萊斯勒的傲慢成全了奧迪進(jìn)入中國的首秀。更有意思的是，在得知一汽將于奧迪達(dá)成合作的時候，克萊斯勒竟然將生產(chǎn)線的報價降到1美元，但是為時已晚，一汽與大眾終于在1988年5月簽訂了合作技術(shù)協(xié)議，就這樣第一批搭載克萊斯勒2.2升488引擎的奧迪100投入生產(chǎn)了。

1989年8月，第一臺奧迪100裝配下線，當(dāng)年出產(chǎn)391輛，由于雙方的良好合作，一汽從先導(dǎo)工程入手，通過技術(shù)引進(jìn)、消化吸收奧迪的先進(jìn)技術(shù)，發(fā)展自主開發(fā)能力，同時建立了一套自己的生產(chǎn)模式。1996年，奧迪車身匹配上一汽CA488-3發(fā)動機(jī)和016變速器，小“紅旗”汽車誕生了，這也是當(dāng)時中國唯一的自主品牌，所以奧迪100對于我國的汽車發(fā)展也做出了不小的貢獻(xiàn)。

怎么樣？看完這個小故事是不是也覺得奧迪100更加親切了，要知道當(dāng)時在長春生產(chǎn)的這代奧迪100，可是各級機(jī)關(guān)單位最搶手的公務(wù)用車，在當(dāng)時的國產(chǎn)車中可是不折不扣的高檔車，市場反應(yīng)供不應(yīng)求。奧迪100在中國的成功絕非偶然，其實(shí)它在奧迪上百年的滄桑歷史當(dāng)中不過是個“年輕人”，下面我們就簡要的講述一下奧迪100的“前世今生”。

1968年，奧迪剛被大眾收購不久，奧迪工程師Ludwig Kraus飽受質(zhì)疑的推出了第一代奧迪100，由于是出自奧迪C平臺研發(fā)并生產(chǎn)，所以我們在論資排輩的時候也稱它為奧迪100 C1。這款當(dāng)時定位于高端轎車的C1由于奧迪的被收購和其他一些因素，在推出前阻力重重，但意外的是，從1968年至1975年，奧迪100一共銷售了80萬輛，要知道當(dāng)初人們對它的期望不過只有10萬輛，它的走俏讓大眾都驚喜的專門在沃爾夫斯堡加開了一條奧迪100的生產(chǎn)線來彌補(bǔ)它嚴(yán)重的產(chǎn)能不足。

第一代奧迪100搭載了1.8升四缸發(fā)動機(jī)，最大輸出100馬力，這也是為什么叫它奧迪100的原因。車型方面，除了生產(chǎn)4門和2門版轎車，還有一款造型時尚、運(yùn)動的2門Coupe S版本，現(xiàn)在A7的設(shè)計(jì)就是傳承了這款車型。

1976年，第二代奧迪100誕生，在美洲市場它被命名為奧迪5000。車型方面代替2門Coupe S版的是Avant旅行版，這款車型到現(xiàn)在還深受車迷及收藏家的追捧，此外，奧迪還推出了奧迪100的升級版奧迪200。第二代奧迪100的推出延續(xù)第一代的火爆，這三款車型共銷售85萬輛。
值得一提的是，第二代奧迪100搭載了一臺2.1升直列5缸發(fā)動機(jī)，這使得第二代奧迪100擁有了“6缸發(fā)動機(jī)的動力和4缸的油耗”。

1982年，奧迪100的經(jīng)典之作C3誕生了，它的流線型設(shè)計(jì)使風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了驚人的0.30，在外觀設(shè)計(jì)方面引領(lǐng)了一個潮流。除了外觀，奧迪100還使用了最新的每氣缸5氣門技術(shù)，這使得發(fā)動機(jī)的獲得了更大的動力。

值得一提的是，在1990年生產(chǎn)的第三代奧迪100上首次使用了一臺2.5升TDI(直噴渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī))發(fā)動機(jī)，直到今天，TDI發(fā)動機(jī)依然作為主力發(fā)動機(jī)之一裝配在眾多車型的身上。
1991年，奧迪推出了第四代奧迪100 C4車型，在這代車型身上奧迪首次使用了V6發(fā)動機(jī)。1994年，奧迪100 C4中期改款，從此也正式更名為奧迪A6，從此在奧迪的車型家族中不在出現(xiàn)奧迪100的身影，取而代之的變成了我們熟知的A6。

1997年，新一代的A6 C5誕生了，這代A6的造型與以往完全不同，為了降低風(fēng)阻，整車設(shè)計(jì)渾圓一體，而風(fēng)阻系數(shù)也降低到了0.28。

2004年，奧迪A6 C6面世，著名設(shè)計(jì)師Walter de Silva為A6設(shè)計(jì)的前臉格柵，到了今天已經(jīng)變成了奧迪家族的象征。另一方面，F(xiàn)SI汽油燃油直噴技術(shù)也開始在這代車型上廣泛的應(yīng)用。

2011年，截至只今天最新一代的奧迪A6 C7發(fā)布了，這代的A6線條凌厲、特征明顯，由于外觀的設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)下降到0.26，眼前的C7雖然已經(jīng)個性鮮明，但是從它的身上依然可以看到當(dāng)初奧迪100的影子，其實(shí)我們都知道它還是它---奧迪100。

奧迪100不僅是一款杰出的車型，它的出現(xiàn)還幫助奧迪品牌實(shí)現(xiàn)了復(fù)興。在進(jìn)入中國的這30多年期間，它為中國的汽車事業(yè)也做出了一定的貢獻(xiàn)，我們不僅經(jīng)歷了它從奧迪100華麗轉(zhuǎn)身成為了A6，我們還將繼續(xù)見證它精彩的延續(xù)，但它留在我們記憶最深處的卻是那個仍未改變的名字奧迪100。

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